18 мая 1935 года разбился самый большой советский самолёт АНТ-20 «Максим Горький», погибли 49 чел.
АНТ-20, "Максим Горький" - вес 42 тонны, размах крыльев 63 метра. Это был 8-моторный самолёт, самый большой для своего времени с сухопутным шасси. Просуществовал самолёт чуть больше года. Накануне на нём в качестве пассажира летел Антуан де Сент-Экзюпери.
18 мая 1935 года на центральном аэродроме столицы проходил демонстрационный полёт, после которого планировалась передача АНТ-20 в агитэскадрилью им. Горького. Было разрешено прокатить членов семей строителей АНТ-20.
Лётчик Николай Благин на сопровождавшем АНТ-20 истребителе И-5 пытался сделать мёртвую петлю вокруг правой плоскости гиганта. Истребитель Благина врезался в средний мотор, выбил его ударом. Тот отвалился и упал вниз, а машина Благина застряла в образовавшемся рваном отверстии крыла. Воздушный гигант этот страшный таран выдержал. Не исключено, что известные летчики-испытатели Николай Журов и Иван Михеев посадили бы его, если бы у И-5 не оторвалась хвостовая часть, которая нанесла второй, уже смертельный удар по «Максиму Горькому», врезавшись в органы управления. Он медленно завалился на крыло, перевернулся и начал разваливаться в небе. Через несколько секунд прогремел страшный взрыв, и самолёт рухнул на дачный посёлок Сокол.
Советская пресса возложила всю вину на погибшего Н. П. Благина, нарушившего дисциплину и самовольно совершившего фигуру высшего пилотажа, приведшую к катастрофе.
В 2010 году была рассекречена докладная записка с результатами расследования, проведенного сотрудниками НКВД в 1935 году. Из неё следует, что за 1—1,5 часа до полёта с лётчиками, участвующими в пролёте с «Максимом Горьким», встретились работники кинофабрики военно-учебных фильмов В. Г. Ряжский и А. А. Пуллин. С санкции высшего руководства ВВС они настояли на изменении сценария полёта. Цель кинодокументалистов — обеспечить съёмки воздушных фигур пилотажа рядом с «Максимом Горьким» для агитационной работы. После трагедии Ряжский и Пуллин были осуждены. Однако результаты расследования были скрыты, чтобы не компрометировать руководство ВВС страны.
Так или иначе, Н. П. Благин был похоронен вместе со всеми жертвами трагедии на Новодевичьем кладбище. Мемориал увенчан огромным барельефом разбившегося самолёта, выполненным из гранита.
АНТ-20, "Максим Горький" - вес 42 тонны, размах крыльев 63 метра. Это был 8-моторный самолёт, самый большой для своего времени с сухопутным шасси. Просуществовал самолёт чуть больше года. Накануне на нём в качестве пассажира летел Антуан де Сент-Экзюпери.
18 мая 1935 года на центральном аэродроме столицы проходил демонстрационный полёт, после которого планировалась передача АНТ-20 в агитэскадрилью им. Горького. Было разрешено прокатить членов семей строителей АНТ-20.
Лётчик Николай Благин на сопровождавшем АНТ-20 истребителе И-5 пытался сделать мёртвую петлю вокруг правой плоскости гиганта. Истребитель Благина врезался в средний мотор, выбил его ударом. Тот отвалился и упал вниз, а машина Благина застряла в образовавшемся рваном отверстии крыла. Воздушный гигант этот страшный таран выдержал. Не исключено, что известные летчики-испытатели Николай Журов и Иван Михеев посадили бы его, если бы у И-5 не оторвалась хвостовая часть, которая нанесла второй, уже смертельный удар по «Максиму Горькому», врезавшись в органы управления. Он медленно завалился на крыло, перевернулся и начал разваливаться в небе. Через несколько секунд прогремел страшный взрыв, и самолёт рухнул на дачный посёлок Сокол.
Советская пресса возложила всю вину на погибшего Н. П. Благина, нарушившего дисциплину и самовольно совершившего фигуру высшего пилотажа, приведшую к катастрофе.
В 2010 году была рассекречена докладная записка с результатами расследования, проведенного сотрудниками НКВД в 1935 году. Из неё следует, что за 1—1,5 часа до полёта с лётчиками, участвующими в пролёте с «Максимом Горьким», встретились работники кинофабрики военно-учебных фильмов В. Г. Ряжский и А. А. Пуллин. С санкции высшего руководства ВВС они настояли на изменении сценария полёта. Цель кинодокументалистов — обеспечить съёмки воздушных фигур пилотажа рядом с «Максимом Горьким» для агитационной работы. После трагедии Ряжский и Пуллин были осуждены. Однако результаты расследования были скрыты, чтобы не компрометировать руководство ВВС страны.
Так или иначе, Н. П. Благин был похоронен вместе со всеми жертвами трагедии на Новодевичьем кладбище. Мемориал увенчан огромным барельефом разбившегося самолёта, выполненным из гранита.
✍5💔2🔥1🤔1🤬1
18 мая 1951 года состоялся первый полёт опытного образца бомбардировщика Vickers Type 667 Valiant. Пилотировал опытный образец главный лётчик-испытатель фирмы Vickers М. Самерс.
Vickers Valiant — британский дальний бомбардировщик, первый из бомбардировщиков «V-серии», к которым также относятся Handley Page Victor и Avro Vulcan. Они были основой британской программы ядерного сдерживания.
Первоначально предполагалось создание двух наиболее современных в техническом отношении машин фирм Авро и Хэндли Пейдж, победивших в конкурсе 1947 г. В то же время создание самолетов с треугольным и серповидным крыльями (прототипов бомбардировщиков "Виктор" и "Вулкан") было невозможно без постройки самолетов-аналогов, необходимых для опробования в реальном полете малоизученных аэродинамических усовершенствований. А на это требовалось время. В этих условиях в министерстве снабжения, отвечавшем за разработку боевой авиационной техники, вспомнили о наиболее простом и "консервативном" проекте бомбардировщика, предложенном на конкурс 1947 г. фирмой Виккерс и отвергнутом из-за более низких, чем у конкурентов, ЛТХ.
Таким образом, тяжелый реактивный бомбардировщик Виккерс стал вторым в мире, после американского В-47, самолетом в своем классе, опередив более чем на год - советский Ту-16. В июне 1951-го британские ВВС новому самолету присвоили официальное наименование "Вэлиент" - "Храбрец".
Первый из двадцати пяти серийных самолётов Valiant B.1 (WP199) поднялся в воздух 22 декабря 1953 года, а остальные были поставлены в период с декабря 1954 по июль 1955 года. Выпустили всего 107 единиц Vickers Valiant.
В 1956 году самолёты этого типа применялись в Суэцком кризисе.
Valiant стал единственным бомбардировщиком, участвовавшим в британских ядерных испытаниях. С 1956 по 1958 год с них было сброшено 8 ядерных и термоядерных бомб.
В 1956 г. бомбардировщики "Вэлиент" начали сниматься с вооружения, и через два года этот процесс завершился. Часть из них были переоборудованы в самолеты-заправщики, которые стояли на вооружении Королевских ВВС до 1965 года.
В ходе эксплуатации было потеряно четыре самолета этого типа - наименьшее число по сравнению с другими машинами серии "V".
Vickers Valiant — британский дальний бомбардировщик, первый из бомбардировщиков «V-серии», к которым также относятся Handley Page Victor и Avro Vulcan. Они были основой британской программы ядерного сдерживания.
Первоначально предполагалось создание двух наиболее современных в техническом отношении машин фирм Авро и Хэндли Пейдж, победивших в конкурсе 1947 г. В то же время создание самолетов с треугольным и серповидным крыльями (прототипов бомбардировщиков "Виктор" и "Вулкан") было невозможно без постройки самолетов-аналогов, необходимых для опробования в реальном полете малоизученных аэродинамических усовершенствований. А на это требовалось время. В этих условиях в министерстве снабжения, отвечавшем за разработку боевой авиационной техники, вспомнили о наиболее простом и "консервативном" проекте бомбардировщика, предложенном на конкурс 1947 г. фирмой Виккерс и отвергнутом из-за более низких, чем у конкурентов, ЛТХ.
Таким образом, тяжелый реактивный бомбардировщик Виккерс стал вторым в мире, после американского В-47, самолетом в своем классе, опередив более чем на год - советский Ту-16. В июне 1951-го британские ВВС новому самолету присвоили официальное наименование "Вэлиент" - "Храбрец".
Первый из двадцати пяти серийных самолётов Valiant B.1 (WP199) поднялся в воздух 22 декабря 1953 года, а остальные были поставлены в период с декабря 1954 по июль 1955 года. Выпустили всего 107 единиц Vickers Valiant.
В 1956 году самолёты этого типа применялись в Суэцком кризисе.
Valiant стал единственным бомбардировщиком, участвовавшим в британских ядерных испытаниях. С 1956 по 1958 год с них было сброшено 8 ядерных и термоядерных бомб.
В 1956 г. бомбардировщики "Вэлиент" начали сниматься с вооружения, и через два года этот процесс завершился. Часть из них были переоборудованы в самолеты-заправщики, которые стояли на вооружении Королевских ВВС до 1965 года.
В ходе эксплуатации было потеряно четыре самолета этого типа - наименьшее число по сравнению с другими машинами серии "V".
👍6🔥2👌1🕊1🤝1
19 мая 1947 года состоялся первый полёт советского стратегического бомбардировщика Ту-4, лётчик-испытатель Николай Степанович Рыбко.
Ту-4 (изделие «Р», по кодификации НАТО: Bull — «Бык») — советский стратегический поршневой бомбардировщик, состоявший на вооружении ДА ВВС СССР с 1949 года до начала 1960-х годов. Самолёт был создан на основе американского бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress методом обратной разработки. Он является практически точной копией американской машины.
В 1944-45 гг. пять поврежденных американских В-29, учувствовавших в налетах на Японию, сели на территории СССР.
Согласно советско-японскому пакту о ненападении бомбардировщики и их экипажи были интернированы в СССР, самолёты числились в составе управления ВВС ТОФ, но не летали.
Работа над Ту-4 началась в 1945 году по инициативе лично И. В. Сталина. В 1945 году ОКБ Туполева получило задание остановить все собственные разработки дальних бомбардировщиков и в максимально короткие сроки скопировать B-29 насколько можно точно. Была скопирована конструкция, оборудование, вплоть до интерьера гермокабин, за исключением пушечного вооружения, силовой установки и радиостанции.
Советские двигатели АШ-73ТК имели мощность 2400 л. с. по сравнению с 2200 л. с. у оригинала. Оборонительное вооружение включало 10 скорострельных пушек калибра 23 мм (вместо 12 пулемётов калибра 12,7 мм у B-29), что повысило обороноспособность самолёта.
В процессе разработки Ту-4 была заново создана советская школа проектирования тяжёлых бомбардировщиков и получен неоценимый опыт. Был дан мощный толчок к производству электроники — практически ничего из оборудования, подобного установленному на B-29, в СССР не выпускалось.
Три первых самолёта приняли участие в воздушном параде в августе 1947 года.
Серийное производство началось немедленно после первого полёта. В части ВВС Ту-4 начал поступать в 1949 году.
Ту-4 — первый советский самолёт-носитель ядерного оружия. 18 октября 1951 года с Ту-4А была сброшена атомная бомба «Мария» на Семипалатинском полигоне.
И все же Ту-4 в основном имел худшие характеристики, чем Б-29, так как был более тяжёл. Также в ряде случаев не удалось добиться нормальной работы агрегатов и аппаратуры, скопированных с американской машины: в частности, много нареканий вызывал радиолокационный прицел. Недобрым словом поминал техсостав и отечественные моторы АШ-73ТК с ресурсом 25-50 моточасов против 500 на Б-29.
Этот самолёт стал последним в СССР серийным тяжёлым бомбардировщиком с поршневыми двигателями.
Эпоха поршневых самолётов подходила к концу, поэтому срок жизни Ту-4 оказался довольно коротким: его выпуск прекращён в 1952 году. Всего было выпущено около 1200 единиц разных модификаций.
Ту-4 был заменён более перспективными моделями, такими как Ту-16 и Ту-95.
В 1953 году 25 самолётов Ту-4 были переданы в Китайскую Народную Республику. Там они служили очень долго в разном качестве и неоднократно модернезировались. В 1991 году. В составе ВВС КНР находилось не менее 15 самолётов Ту-4. Два Ту-4 стали экспонатами музеев.
Единственный сохранившийся в России Ту-4 (сер. №2805103), построенный на Куйбышевском авиазаводе в 1952 году, находится в Музее ВВС в Монино.
Ту-4 (изделие «Р», по кодификации НАТО: Bull — «Бык») — советский стратегический поршневой бомбардировщик, состоявший на вооружении ДА ВВС СССР с 1949 года до начала 1960-х годов. Самолёт был создан на основе американского бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress методом обратной разработки. Он является практически точной копией американской машины.
В 1944-45 гг. пять поврежденных американских В-29, учувствовавших в налетах на Японию, сели на территории СССР.
Согласно советско-японскому пакту о ненападении бомбардировщики и их экипажи были интернированы в СССР, самолёты числились в составе управления ВВС ТОФ, но не летали.
Работа над Ту-4 началась в 1945 году по инициативе лично И. В. Сталина. В 1945 году ОКБ Туполева получило задание остановить все собственные разработки дальних бомбардировщиков и в максимально короткие сроки скопировать B-29 насколько можно точно. Была скопирована конструкция, оборудование, вплоть до интерьера гермокабин, за исключением пушечного вооружения, силовой установки и радиостанции.
Советские двигатели АШ-73ТК имели мощность 2400 л. с. по сравнению с 2200 л. с. у оригинала. Оборонительное вооружение включало 10 скорострельных пушек калибра 23 мм (вместо 12 пулемётов калибра 12,7 мм у B-29), что повысило обороноспособность самолёта.
В процессе разработки Ту-4 была заново создана советская школа проектирования тяжёлых бомбардировщиков и получен неоценимый опыт. Был дан мощный толчок к производству электроники — практически ничего из оборудования, подобного установленному на B-29, в СССР не выпускалось.
Три первых самолёта приняли участие в воздушном параде в августе 1947 года.
Серийное производство началось немедленно после первого полёта. В части ВВС Ту-4 начал поступать в 1949 году.
Ту-4 — первый советский самолёт-носитель ядерного оружия. 18 октября 1951 года с Ту-4А была сброшена атомная бомба «Мария» на Семипалатинском полигоне.
И все же Ту-4 в основном имел худшие характеристики, чем Б-29, так как был более тяжёл. Также в ряде случаев не удалось добиться нормальной работы агрегатов и аппаратуры, скопированных с американской машины: в частности, много нареканий вызывал радиолокационный прицел. Недобрым словом поминал техсостав и отечественные моторы АШ-73ТК с ресурсом 25-50 моточасов против 500 на Б-29.
Этот самолёт стал последним в СССР серийным тяжёлым бомбардировщиком с поршневыми двигателями.
Эпоха поршневых самолётов подходила к концу, поэтому срок жизни Ту-4 оказался довольно коротким: его выпуск прекращён в 1952 году. Всего было выпущено около 1200 единиц разных модификаций.
Ту-4 был заменён более перспективными моделями, такими как Ту-16 и Ту-95.
В 1953 году 25 самолётов Ту-4 были переданы в Китайскую Народную Республику. Там они служили очень долго в разном качестве и неоднократно модернезировались. В 1991 году. В составе ВВС КНР находилось не менее 15 самолётов Ту-4. Два Ту-4 стали экспонатами музеев.
Единственный сохранившийся в России Ту-4 (сер. №2805103), построенный на Куйбышевском авиазаводе в 1952 году, находится в Музее ВВС в Монино.
👍6✍4🔥1🤔1