17 мая 1918 года началось восстание Чехословацкого корпуса в Сибири. Это послужило отправной точкой начала гражданской войны в России.
Восстание Чехословацкого корпуса — вооружённое выступление частей Чехословацкого корпуса в мае 1918 года, вызванное конфликтом с правительством РСФСР. Причиной восстания стала попытка советских властей разоружить части корпуса.
Чехословацкий корпус был сформирован в составе Русской армии осенью 1917 года из чехословацких частей и соединений, в основном из чехов и словаков, добровольцев, пленных и перебежчиков Вооружённых сил Австро-Венгрии и Германии, выразивших желание участвовать в войне против Германии и Австро-Венгрии.
С получением известия о победе вооружённого восстания большевиков в Петрограде руководство Чехословацкого национального совета заявило о безоговорочной поддержке Временного правительства.
19 декабря 1917 года французское правительство добилось, чтобы корпус отправился во Францию для дальнейшего участия в войне против Германии. Однако возвращаться было предписано через Владивосток, поскольку восточный фронт был открыт, хотя боевые действия уже не велись.
Министр иностранных дел РСФСР Георгий Чичерин, не желая портить отношения с германским командованием потребовал от Красноярского совета рабочих депутатов остановить дальнейшее продвижение чехословацких подразделений на восток. В ответ 16 мая в Челябинске состоялся съезд чехословацких солдат и офицеров, где было принято решение оружие не сдавать и порвать все отношения с большевиками. На всех станциях следования корпуса были предприняты попытки его разоружить, но чехословацкие части оказали решительное сопротивление и в скором времени Чехословацкий корпус взял под контроль всю Сибирскую дорогу.
Выступление создало благоприятные условия для антисоветских восстаний в Поволжье, на Урале, в Сибири, на Дальнем Востоке и ликвидации советских органов власти, образования антисоветских правительств (Комитет членов Учредительного собрания, Временное Сибирское правительство). Для формировавшихся на юге частей белой армии это тоже стало отправной точкой для широкомасштабных боевых действий против Красной армии и начала боевых действий гражданской войны.
В феврале 1920 года между командованием корпуса и командованием Красной армии было подписано соглашение о перемирии и эвакуации. Из Владивостока корабли с чехами шли в Европу, всего было переправлено более 72 тысяч солдат и офицеров.
С 17 мая 1918 года, когда началось восстание Чехословацкого корпуса, многие историки ведут отсчёт начала Гражданской войны в России и считают, что если бы не было этого мятежа, то и войны возможно бы и не было.
Восстание Чехословацкого корпуса — вооружённое выступление частей Чехословацкого корпуса в мае 1918 года, вызванное конфликтом с правительством РСФСР. Причиной восстания стала попытка советских властей разоружить части корпуса.
Чехословацкий корпус был сформирован в составе Русской армии осенью 1917 года из чехословацких частей и соединений, в основном из чехов и словаков, добровольцев, пленных и перебежчиков Вооружённых сил Австро-Венгрии и Германии, выразивших желание участвовать в войне против Германии и Австро-Венгрии.
С получением известия о победе вооружённого восстания большевиков в Петрограде руководство Чехословацкого национального совета заявило о безоговорочной поддержке Временного правительства.
19 декабря 1917 года французское правительство добилось, чтобы корпус отправился во Францию для дальнейшего участия в войне против Германии. Однако возвращаться было предписано через Владивосток, поскольку восточный фронт был открыт, хотя боевые действия уже не велись.
Министр иностранных дел РСФСР Георгий Чичерин, не желая портить отношения с германским командованием потребовал от Красноярского совета рабочих депутатов остановить дальнейшее продвижение чехословацких подразделений на восток. В ответ 16 мая в Челябинске состоялся съезд чехословацких солдат и офицеров, где было принято решение оружие не сдавать и порвать все отношения с большевиками. На всех станциях следования корпуса были предприняты попытки его разоружить, но чехословацкие части оказали решительное сопротивление и в скором времени Чехословацкий корпус взял под контроль всю Сибирскую дорогу.
Выступление создало благоприятные условия для антисоветских восстаний в Поволжье, на Урале, в Сибири, на Дальнем Востоке и ликвидации советских органов власти, образования антисоветских правительств (Комитет членов Учредительного собрания, Временное Сибирское правительство). Для формировавшихся на юге частей белой армии это тоже стало отправной точкой для широкомасштабных боевых действий против Красной армии и начала боевых действий гражданской войны.
В феврале 1920 года между командованием корпуса и командованием Красной армии было подписано соглашение о перемирии и эвакуации. Из Владивостока корабли с чехами шли в Европу, всего было переправлено более 72 тысяч солдат и офицеров.
С 17 мая 1918 года, когда началось восстание Чехословацкого корпуса, многие историки ведут отсчёт начала Гражданской войны в России и считают, что если бы не было этого мятежа, то и войны возможно бы и не было.
✍7🔥2🤔1💔1
17 мая 1994 года состоялся первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Ил-103. Машина взлетела с аэродрома ЛИИ им. Громова в подмосковном Жуковском под управлением лётчика-испытателя ОКБ им. С. В. Ильюшина Игоря Ивановича Гудкова.
Ил-103 — четырёхместный (пилот и три пассажира) одномоторный поршневой пассажирский самолёт, который может использоваться как воздушное такси, средство патрулирования прибрежных зон, для проведения научно-исследовательских работ или в качестве передвижной лаборатории для экологического контроля.
Инициатива создания самолёта принадлежала коллективу молодых специалистов ОКБ Ильюшина во главе с А. В. Пупковым.
В 1988 году в СССР был объявлен конкурс на разработку самолёта первоначального обучения, и Ил-103 стал его победителем.
Первоначально самолёт проектировался с автомобильным двигателем ВАЗ, но после изучения мирового рынка было решено установить авиационный американский двигатель Teledyne Continental Motors IO-360ES мощностью 210 л. с.
В 1996 году самолёт получил международный сертификат типа. В категории малых самолётов у Ил-103 сертификат типа № 1. В серийное производство самолёт запущен на Луховицком машиностроительном заводе
Производство Ил-103 велось с 1997 по 2007 год. Построено всего 66 единиц этого самолёта.
Основным эксплуатантом Ил-103 стала Россия. Из стран СНГ интерес к самолету проявила только Беларусь. Из зарубежных стран больше всего самолетов купила Южная Корея. Для нее выпустили 23 машины, которые давно были переданы заказчику. Еще несколько единиц купили Лаос и Перу.
Многие говорят, что проект стал успешным. Честно говоря, на фоне различных Цессен и Пайперов, мне кажется, это совсем не так. Но, в любом случае, этот самолёт достиг серийного производства и не канул в лету, как многое из того периода.
Ил-103 — четырёхместный (пилот и три пассажира) одномоторный поршневой пассажирский самолёт, который может использоваться как воздушное такси, средство патрулирования прибрежных зон, для проведения научно-исследовательских работ или в качестве передвижной лаборатории для экологического контроля.
Инициатива создания самолёта принадлежала коллективу молодых специалистов ОКБ Ильюшина во главе с А. В. Пупковым.
В 1988 году в СССР был объявлен конкурс на разработку самолёта первоначального обучения, и Ил-103 стал его победителем.
Первоначально самолёт проектировался с автомобильным двигателем ВАЗ, но после изучения мирового рынка было решено установить авиационный американский двигатель Teledyne Continental Motors IO-360ES мощностью 210 л. с.
В 1996 году самолёт получил международный сертификат типа. В категории малых самолётов у Ил-103 сертификат типа № 1. В серийное производство самолёт запущен на Луховицком машиностроительном заводе
Производство Ил-103 велось с 1997 по 2007 год. Построено всего 66 единиц этого самолёта.
Основным эксплуатантом Ил-103 стала Россия. Из стран СНГ интерес к самолету проявила только Беларусь. Из зарубежных стран больше всего самолетов купила Южная Корея. Для нее выпустили 23 машины, которые давно были переданы заказчику. Еще несколько единиц купили Лаос и Перу.
Многие говорят, что проект стал успешным. Честно говоря, на фоне различных Цессен и Пайперов, мне кажется, это совсем не так. Но, в любом случае, этот самолёт достиг серийного производства и не канул в лету, как многое из того периода.
👍9❤3🔥1👏1🤝1
18 мая 1935 года разбился самый большой советский самолёт АНТ-20 «Максим Горький», погибли 49 чел.
АНТ-20, "Максим Горький" - вес 42 тонны, размах крыльев 63 метра. Это был 8-моторный самолёт, самый большой для своего времени с сухопутным шасси. Просуществовал самолёт чуть больше года. Накануне на нём в качестве пассажира летел Антуан де Сент-Экзюпери.
18 мая 1935 года на центральном аэродроме столицы проходил демонстрационный полёт, после которого планировалась передача АНТ-20 в агитэскадрилью им. Горького. Было разрешено прокатить членов семей строителей АНТ-20.
Лётчик Николай Благин на сопровождавшем АНТ-20 истребителе И-5 пытался сделать мёртвую петлю вокруг правой плоскости гиганта. Истребитель Благина врезался в средний мотор, выбил его ударом. Тот отвалился и упал вниз, а машина Благина застряла в образовавшемся рваном отверстии крыла. Воздушный гигант этот страшный таран выдержал. Не исключено, что известные летчики-испытатели Николай Журов и Иван Михеев посадили бы его, если бы у И-5 не оторвалась хвостовая часть, которая нанесла второй, уже смертельный удар по «Максиму Горькому», врезавшись в органы управления. Он медленно завалился на крыло, перевернулся и начал разваливаться в небе. Через несколько секунд прогремел страшный взрыв, и самолёт рухнул на дачный посёлок Сокол.
Советская пресса возложила всю вину на погибшего Н. П. Благина, нарушившего дисциплину и самовольно совершившего фигуру высшего пилотажа, приведшую к катастрофе.
В 2010 году была рассекречена докладная записка с результатами расследования, проведенного сотрудниками НКВД в 1935 году. Из неё следует, что за 1—1,5 часа до полёта с лётчиками, участвующими в пролёте с «Максимом Горьким», встретились работники кинофабрики военно-учебных фильмов В. Г. Ряжский и А. А. Пуллин. С санкции высшего руководства ВВС они настояли на изменении сценария полёта. Цель кинодокументалистов — обеспечить съёмки воздушных фигур пилотажа рядом с «Максимом Горьким» для агитационной работы. После трагедии Ряжский и Пуллин были осуждены. Однако результаты расследования были скрыты, чтобы не компрометировать руководство ВВС страны.
Так или иначе, Н. П. Благин был похоронен вместе со всеми жертвами трагедии на Новодевичьем кладбище. Мемориал увенчан огромным барельефом разбившегося самолёта, выполненным из гранита.
АНТ-20, "Максим Горький" - вес 42 тонны, размах крыльев 63 метра. Это был 8-моторный самолёт, самый большой для своего времени с сухопутным шасси. Просуществовал самолёт чуть больше года. Накануне на нём в качестве пассажира летел Антуан де Сент-Экзюпери.
18 мая 1935 года на центральном аэродроме столицы проходил демонстрационный полёт, после которого планировалась передача АНТ-20 в агитэскадрилью им. Горького. Было разрешено прокатить членов семей строителей АНТ-20.
Лётчик Николай Благин на сопровождавшем АНТ-20 истребителе И-5 пытался сделать мёртвую петлю вокруг правой плоскости гиганта. Истребитель Благина врезался в средний мотор, выбил его ударом. Тот отвалился и упал вниз, а машина Благина застряла в образовавшемся рваном отверстии крыла. Воздушный гигант этот страшный таран выдержал. Не исключено, что известные летчики-испытатели Николай Журов и Иван Михеев посадили бы его, если бы у И-5 не оторвалась хвостовая часть, которая нанесла второй, уже смертельный удар по «Максиму Горькому», врезавшись в органы управления. Он медленно завалился на крыло, перевернулся и начал разваливаться в небе. Через несколько секунд прогремел страшный взрыв, и самолёт рухнул на дачный посёлок Сокол.
Советская пресса возложила всю вину на погибшего Н. П. Благина, нарушившего дисциплину и самовольно совершившего фигуру высшего пилотажа, приведшую к катастрофе.
В 2010 году была рассекречена докладная записка с результатами расследования, проведенного сотрудниками НКВД в 1935 году. Из неё следует, что за 1—1,5 часа до полёта с лётчиками, участвующими в пролёте с «Максимом Горьким», встретились работники кинофабрики военно-учебных фильмов В. Г. Ряжский и А. А. Пуллин. С санкции высшего руководства ВВС они настояли на изменении сценария полёта. Цель кинодокументалистов — обеспечить съёмки воздушных фигур пилотажа рядом с «Максимом Горьким» для агитационной работы. После трагедии Ряжский и Пуллин были осуждены. Однако результаты расследования были скрыты, чтобы не компрометировать руководство ВВС страны.
Так или иначе, Н. П. Благин был похоронен вместе со всеми жертвами трагедии на Новодевичьем кладбище. Мемориал увенчан огромным барельефом разбившегося самолёта, выполненным из гранита.
✍5💔2🔥1🤔1🤬1