15 мая 1942 года состоялся первый полёт самолёта БИ-1. Полёт выполнил лётчик-испытатель, капитан Григорий Яковлевич Бахчиванджи с аэродрома «Кольцово» в Свердловске.

БИ-1 (БИ — Березняк-Исаев, или Ближний Истребитель) — ракетный самолёт, первый советский самолёт с жидкостным ракетным двигателем (ЖРД).
Разработка начата в инициативном порядке в 1941 году конструкторами А. Я. Березняком и А. М. Исаевым в КБ завода № 293 в г. Химки (директор завода и главный конструктор КБ — В. Ф. Болховитинов).
Двигатель Д-1-А-1100 разрабатывали Леонид Степанович Душкин и Владимир Аркадьевич Штоколов. Несмотря на то, что двигатель обладал достаточной тягой, он имел большой расход топлива и окислителя. Таким образом, время полёта самолёта могло быть всего от 1 до 4 минут. Первый полёт продолжался 3 минуты 9 секунд, за 60 секунд работы ЖРД была достигнута высота 840 метров, при максимальной скорости 400 км/ч и максимальной скороподъёмности 23 м/с.

Это не был вообще первый в мире полёт реактивного самолёта (первыми в 1939 году были немцы), но для отечественной авиации и зарождавшейся космонавтики первый полёт БИ-1 стал началом новой эры.
После успешного завершения полёта в отчёте и акте комиссии была дана высокая положительная оценка самолёта и двигателя, новизна и перспективность применения в авиации реактивных двигателей.

Лётчик Г.Я.Бахчиванджи 17 октября 1942 года за испытания первого в мире боевого истребителя с ЖРД был награждён орденом Ленина.
Григорий Бахчиванджи погиб 27 марта 1943 года при испытании БИ-1 на максимальную скорость. Звание Героя Советского Союза ему было присвоено посмертно, спустя 40 лет, только 28 апреля 1973 года.
Эта катастрофа привела к отмене начала производства БИ и уничтожению уже заложенных предсерийных самолетов.

По мере появления в середине 1940-х реактивных самолётов с газотурбинными двигателями стала ясна дальнейшая бесперспективность работы над ракетными истребителями вообще, и над БИ в частности, в первую очередь из-за крайне ограниченной продолжительности полёта.

Создатель самолёта «БИ» В.Ф.Болховитинов будет считать до конца своих дней 1941-1942 годы главными в своей жизни, когда его талант конструктора открыл эру отечественной реактивной авиации. Вследствие совокупности не ясных до конца причин В. Ф. Болховитинов был отстранен от дальнейшей конструкторской работы.
Создание и испытания БИ-1 дали толчок исследованиям в области реактивной авиации, баллистических ракет и освоения космоса.

Aérospatiale SA 341/SA 342 Gazelle — французский многоцелевой вертолёт. Состоял/состоит на вооружении армий Франции и многих других стран. Применялся во многих вооружённых конфликтах в качестве военно-транспортного и противотанкового вертолёта.

Большой популярностью пользуются также гражданские варианты «Газели». В России некоторое количество таких машин также активно эксплуатируется частными владельцами.
Вертолет производился с 1967 года. До 1996 года построили 1775 экземпляров в различных модификациях.

Очень люблю сморчки!
Точнее, правильно этот вид называется сморчковая шапочка. Он считается менее ценным, чем "настоящий" сморчок. Но тушеные в сметане грибы с чесноком и специями - это невероятно вкусно!

17 мая 1918 года началось восстание Чехословацкого корпуса в Сибири. Это послужило отправной точкой начала гражданской войны в России.

Восстание Чехословацкого корпуса — вооружённое выступление частей Чехословацкого корпуса в мае 1918 года, вызванное конфликтом с правительством РСФСР. Причиной восстания стала попытка советских властей разоружить части корпуса.
Чехословацкий корпус был сформирован в составе Русской армии осенью 1917 года из чехословацких частей и соединений, в основном из чехов и словаков, добровольцев, пленных и перебежчиков Вооружённых сил Австро-Венгрии и Германии, выразивших желание участвовать в войне против Германии и Австро-Венгрии.
С получением известия о победе вооружённого восстания большевиков в Петрограде руководство Чехословацкого национального совета заявило о безоговорочной поддержке Временного правительства.
19 декабря 1917 года французское правительство добилось, чтобы корпус отправился во Францию для дальнейшего участия в войне против Германии. Однако возвращаться было предписано через Владивосток, поскольку восточный фронт был открыт, хотя боевые действия уже не велись.
Министр иностранных дел РСФСР Георгий Чичерин, не желая портить отношения с германским командованием потребовал от Красноярского совета рабочих депутатов остановить дальнейшее продвижение чехословацких подразделений на восток. В ответ 16 мая в Челябинске состоялся съезд чехословацких солдат и офицеров, где было принято решение оружие не сдавать и порвать все отношения с большевиками. На всех станциях следования корпуса были предприняты попытки его разоружить, но чехословацкие части оказали решительное сопротивление и в скором времени Чехословацкий корпус взял под контроль всю Сибирскую дорогу.

Выступление создало благоприятные условия для антисоветских восстаний в Поволжье, на Урале, в Сибири, на Дальнем Востоке и ликвидации советских органов власти, образования антисоветских правительств (Комитет членов Учредительного собрания, Временное Сибирское правительство). Для формировавшихся на юге частей белой армии это тоже стало отправной точкой для широкомасштабных боевых действий против Красной армии и начала боевых действий гражданской войны.

В феврале 1920 года между командованием корпуса и командованием Красной армии было подписано соглашение о перемирии и эвакуации. Из Владивостока корабли с чехами шли в Европу, всего было переправлено более 72 тысяч солдат и офицеров.

С 17 мая 1918 года, когда началось восстание Чехословацкого корпуса, многие историки ведут отсчёт начала Гражданской войны в России и считают, что если бы не было этого мятежа, то и войны возможно бы и не было.