15 мая 1941 года состоялся первый полёт первого британского реактивного самолёта Gloster E.28/39 (также известного как Gloster Whittle, Gloster Pioneer или Gloster G.40). Полёт длился 17 минут, его совершил Джерри Сейер.

Контракт на постройку двух самолётов по спецификации E.28/39 был подписан 3 февраля 1940 года. Работа над самолётом началась еще в сентябре 1939 года в связи с новостями о полёте немецкого Heinkel He 178 и началом Второй мировой войны.
Первый прототип был построен в апреле 1941 года и отправлен в Брокворт для наземных испытаний.
В ходе испытательных полетов была достигнута максимальная скорость 560 км/ч при горизонтальном полёте на высоте 7600 м и 17 000 оборотах турбины в минуту.

E.28/39 обеспечил ценный первоначальный опыт работы с новым типом силовой установки и привёл к разработке Gloster Meteor, первого реактивного истребителя, поступившего на вооружение союзников.

Первый прототип продолжал испытательные полёты до 1944 года. В 1946 году его передали в Музей науки в Лондоне, где он находится в статической экспозиции.
Были также созданы полномасштабные копии этого самолёта.

15 мая 1942 года состоялся первый полёт самолёта БИ-1. Полёт выполнил лётчик-испытатель, капитан Григорий Яковлевич Бахчиванджи с аэродрома «Кольцово» в Свердловске.

БИ-1 (БИ — Березняк-Исаев, или Ближний Истребитель) — ракетный самолёт, первый советский самолёт с жидкостным ракетным двигателем (ЖРД).
Разработка начата в инициативном порядке в 1941 году конструкторами А. Я. Березняком и А. М. Исаевым в КБ завода № 293 в г. Химки (директор завода и главный конструктор КБ — В. Ф. Болховитинов).
Двигатель Д-1-А-1100 разрабатывали Леонид Степанович Душкин и Владимир Аркадьевич Штоколов. Несмотря на то, что двигатель обладал достаточной тягой, он имел большой расход топлива и окислителя. Таким образом, время полёта самолёта могло быть всего от 1 до 4 минут. Первый полёт продолжался 3 минуты 9 секунд, за 60 секунд работы ЖРД была достигнута высота 840 метров, при максимальной скорости 400 км/ч и максимальной скороподъёмности 23 м/с.

Это не был вообще первый в мире полёт реактивного самолёта (первыми в 1939 году были немцы), но для отечественной авиации и зарождавшейся космонавтики первый полёт БИ-1 стал началом новой эры.
После успешного завершения полёта в отчёте и акте комиссии была дана высокая положительная оценка самолёта и двигателя, новизна и перспективность применения в авиации реактивных двигателей.

Лётчик Г.Я.Бахчиванджи 17 октября 1942 года за испытания первого в мире боевого истребителя с ЖРД был награждён орденом Ленина.
Григорий Бахчиванджи погиб 27 марта 1943 года при испытании БИ-1 на максимальную скорость. Звание Героя Советского Союза ему было присвоено посмертно, спустя 40 лет, только 28 апреля 1973 года.
Эта катастрофа привела к отмене начала производства БИ и уничтожению уже заложенных предсерийных самолетов.

По мере появления в середине 1940-х реактивных самолётов с газотурбинными двигателями стала ясна дальнейшая бесперспективность работы над ракетными истребителями вообще, и над БИ в частности, в первую очередь из-за крайне ограниченной продолжительности полёта.

Создатель самолёта «БИ» В.Ф.Болховитинов будет считать до конца своих дней 1941-1942 годы главными в своей жизни, когда его талант конструктора открыл эру отечественной реактивной авиации. Вследствие совокупности не ясных до конца причин В. Ф. Болховитинов был отстранен от дальнейшей конструкторской работы.
Создание и испытания БИ-1 дали толчок исследованиям в области реактивной авиации, баллистических ракет и освоения космоса.

Aérospatiale SA 341/SA 342 Gazelle — французский многоцелевой вертолёт. Состоял/состоит на вооружении армий Франции и многих других стран. Применялся во многих вооружённых конфликтах в качестве военно-транспортного и противотанкового вертолёта.

Большой популярностью пользуются также гражданские варианты «Газели». В России некоторое количество таких машин также активно эксплуатируется частными владельцами.
Вертолет производился с 1967 года. До 1996 года построили 1775 экземпляров в различных модификациях.