15 мая 1930 года на самолёте появилась первая стюардесса. Это произошло на рейсе авиакомпании Boeing Air Transport (ныне — United Airlines) по маршруту Сан-Франциско — Шайенн.

Бывшая медсестра Эллен Чёрч (Ellen Church) первой приступила к обслуживанию пассажиров лайнера Boeing 80А этой авиакомпании.
Эллен Черч — американка, родившаяся 22 сентября 1904 года в городе Креско (штат Айова). Она окончила курсы медсестёр и работала в больнице в Сан-Франциско, а также в частном порядке брала уроки пилотирования. В 1929 году Черч предложила свои услуги авиакомпании в качестве пилота, но менеджеры компании решили вместо этого ввести должность стюарда на пассажирских рейсах. Они посчитали, что присутствие молодых женщин-стюардесс в самолёте может успокоить пассажиров, которые боялись летать. Кроме того, навыки медсестры могли пригодиться в полёте.
Эллен Черч было предложено набрать группу из семи медсестёр не старше 25 лет и не тяжелее 52 кг, готовых стать стюардессами за приличную по тогдашним меркам плату 125 долларов в месяц. После нескольких месяцев подготовки стюардессы приступили к полётам — и первый полёт в этой группе совершила сама Черч. Рейс включал 13 остановок, на борту было 14 пассажиров.

Появление стюардесс действительно способствовало популяризации пассажирской авиации. В последующие три года почти все американские авиакомпании обзавелись отрядами стюардесс.

Во время Второй мировой войны Эллен Черч служила медсестрой на медицинском самолёте, вывозившем раненых солдат из Северной Африки и Италии, а затем в санитарном поезде во Франции. Была награждена рядом медалей.

В августе 1965 года в возрасте 60 лет Эллен Черч погибла после падения с лошади во время верховой езды.
В ее честь назван муниципальный аэропорт Креско - Эллен Черч Филд (KCJJ).

15 мая 1941 года германский самолёт Junkers Ju 52 вторгся в воздушное пространство СССР и беспрепятственно совершил беспосадочный перелёт по маршруту Кёнигсберг — Москва, благополучно приземлившись на центральном аэродроме в Москве возле стадиона «Динамо».

В этот день немецкий внерейсовый самолёт Ju-52 пересёк государственную границу со стороны Германии и направился на восток над территорией Советского Союза. Посты ВНОС (воздушного наблюдения, оповещения и связи) обнаружили самолёт почти сразу. Но перелёт прошёл беспрепятственно. Советские службы ПВО не предприняли никаких действий для противодействия нарушителю, содействовали его полёту в Москву разрешением посадки на Московском аэродроме и дачей указания службе ПВО обеспечить перелёт.
Полёт был предварительно согласован с советскими властями, но экипаж самолёта не поставил в известность советскую сторону своевременно о времени и дате вылета.

Инцидент стал поводом к волне арестов среди руководителей ПВО и ВВС, они были обвинены в антисоветском военном заговоре и вредительской деятельности.
31 мая был арестован, а впоследствии расстрелян командующий ВВС Московского военного округа генерал-лейтенант Пётр Пумпур. 7 июня был арестован начальник Главного управления противовоздушной обороны НКО СССР генерал-полковник Григорий Штерн. Расстрелян в октябре 1941 года. Так же были арестованы и расстреляны другие руководители ПВО и ВВС.

По данным генерала Павла Судоплатова, одного из руководителей советской разведки, на этом самолете доставили личное письмо Гитлера Сталину, в котором Гитлер уверял, что он собирается продолжать войну с Великобританией и просил «не поддаваться на провокации» по поводу передвижения немецких войск на советской границе. Такой факт объясняет, почему Сталин не мог поверить в начало войны с Германией летом 41-ого, а СССР оказался к ней абсолютно не готовым.
Было ли такое письмо на самом деле остается загадкой.

15 мая 1941 года состоялся первый полёт первого британского реактивного самолёта Gloster E.28/39 (также известного как Gloster Whittle, Gloster Pioneer или Gloster G.40). Полёт длился 17 минут, его совершил Джерри Сейер.

Контракт на постройку двух самолётов по спецификации E.28/39 был подписан 3 февраля 1940 года. Работа над самолётом началась еще в сентябре 1939 года в связи с новостями о полёте немецкого Heinkel He 178 и началом Второй мировой войны.
Первый прототип был построен в апреле 1941 года и отправлен в Брокворт для наземных испытаний.
В ходе испытательных полетов была достигнута максимальная скорость 560 км/ч при горизонтальном полёте на высоте 7600 м и 17 000 оборотах турбины в минуту.

E.28/39 обеспечил ценный первоначальный опыт работы с новым типом силовой установки и привёл к разработке Gloster Meteor, первого реактивного истребителя, поступившего на вооружение союзников.

Первый прототип продолжал испытательные полёты до 1944 года. В 1946 году его передали в Музей науки в Лондоне, где он находится в статической экспозиции.
Были также созданы полномасштабные копии этого самолёта.

15 мая 1942 года состоялся первый полёт самолёта БИ-1. Полёт выполнил лётчик-испытатель, капитан Григорий Яковлевич Бахчиванджи с аэродрома «Кольцово» в Свердловске.

БИ-1 (БИ — Березняк-Исаев, или Ближний Истребитель) — ракетный самолёт, первый советский самолёт с жидкостным ракетным двигателем (ЖРД).
Разработка начата в инициативном порядке в 1941 году конструкторами А. Я. Березняком и А. М. Исаевым в КБ завода № 293 в г. Химки (директор завода и главный конструктор КБ — В. Ф. Болховитинов).
Двигатель Д-1-А-1100 разрабатывали Леонид Степанович Душкин и Владимир Аркадьевич Штоколов. Несмотря на то, что двигатель обладал достаточной тягой, он имел большой расход топлива и окислителя. Таким образом, время полёта самолёта могло быть всего от 1 до 4 минут. Первый полёт продолжался 3 минуты 9 секунд, за 60 секунд работы ЖРД была достигнута высота 840 метров, при максимальной скорости 400 км/ч и максимальной скороподъёмности 23 м/с.

Это не был вообще первый в мире полёт реактивного самолёта (первыми в 1939 году были немцы), но для отечественной авиации и зарождавшейся космонавтики первый полёт БИ-1 стал началом новой эры.
После успешного завершения полёта в отчёте и акте комиссии была дана высокая положительная оценка самолёта и двигателя, новизна и перспективность применения в авиации реактивных двигателей.

Лётчик Г.Я.Бахчиванджи 17 октября 1942 года за испытания первого в мире боевого истребителя с ЖРД был награждён орденом Ленина.
Григорий Бахчиванджи погиб 27 марта 1943 года при испытании БИ-1 на максимальную скорость. Звание Героя Советского Союза ему было присвоено посмертно, спустя 40 лет, только 28 апреля 1973 года.
Эта катастрофа привела к отмене начала производства БИ и уничтожению уже заложенных предсерийных самолетов.

По мере появления в середине 1940-х реактивных самолётов с газотурбинными двигателями стала ясна дальнейшая бесперспективность работы над ракетными истребителями вообще, и над БИ в частности, в первую очередь из-за крайне ограниченной продолжительности полёта.

Создатель самолёта «БИ» В.Ф.Болховитинов будет считать до конца своих дней 1941-1942 годы главными в своей жизни, когда его талант конструктора открыл эру отечественной реактивной авиации. Вследствие совокупности не ясных до конца причин В. Ф. Болховитинов был отстранен от дальнейшей конструкторской работы.
Создание и испытания БИ-1 дали толчок исследованиям в области реактивной авиации, баллистических ракет и освоения космоса.