14 мая 1884 года родился Клод (Клаудиус) Дорнье (Claude Honorе Desirе Dornier) — немецкий авиаконструктор и основатель авиастроительной компании Dornier GmbH.

После окончания Высшей технической школы в Мюнхене работал инженером на строительстве мостов. В 1910-м Дорнье начал работать в авиации - на заводе знаменитого дирижаблестроителя Фердинанда Цеппелина, а с 1913-го - в его КБ.
В 1922 году он основал собственное предприятие. Дорнье быстро добился успеха. Один из его самых знаменитых самолётов "Валь" ("Кит") - поднялся в воздух в том же 1922-м. Хорошо известный в СССР "Кит" стал основной машиной знаменитого полярного исследователя Руаля Амундсена.
Дорнье построил два самых больших для своего времени гидросамолёта Do.X (1929 г.) и Do.214 (1945 г.), которые одновременно были самыми крупными летательными аппаратами в мире.
Во время Второй мировой войны он строил бомбардировщики и истребители.

Через несколько лет после окончания войны и опалы Дорнье снова стал строить самолёты. Он и его фирма, расположенная в Испании с 1953 года заново шаг за шагом прошли путь с самого начала. Первым стал двухместный учебный Do.25 с поршневым двигателем мощностью 270 л.с., построенный на заводе фирмы CASA и поднявшийся в воздух в июне 1954-го. За ним последовал его пятиместный вариант – Do.27, совершивший первый полёт год спустя. А в серию пошёл модифицированный Do.27A, облетанный в октябре 1956-го. За 10 лет построено более 620 таких машин, поставленных в Европу, Африку и на Ближний Восток.
В 1955-м Дорнье переехал в ФРГ и опять организовал фирму. Здесь он построил несколько гражданских самолётов и создал экспериментальные Do.29 и Do.31.
Фирма участвовала в создании и модернизации многих летательных аппаратов и среди них - СН-53G, Alpha Jet, F-4 Phantom II, Е-ЗА (AWACS). Пассажирские самолёты - 8-местный Do.28, 13-местный Do.28D и турбовинтовой Do.128 имели успех на рынке.

В 1962-м Клод Дорнье ушёл на пенсию и умер 5 декабря 1969-го.

Созданная им компания продолжала свою работу. В 1996 году предприятие было приобретено американской компанией Fairchild Aircraft с образованием компании Fairchild Dornier.
Какое-то время она была третьей по величине компанией на растущем рынке региональных пассажирских самолётов, выпуская такие машины как Do.228, Do.328 и Do.328J. В апреле 2002 г. компания объявила себя банкротом, причиной стали слишком высокие затраты на разработку реактивных самолётов, а также последствия терактов 11 сентября.

А совсем недавно немецкая компания AeroTec Systems, входящая в состав General Atomics задалась целью возродить производство самолетов под маркой Dornier.
2 мая 2026 года состоялся первый полет модернизированного многоцелевого самолета Dornier 228NXT. Это событие стало знаковым возвращением одной из самых узнаваемых европейских турбовинтовых платформ в сегменте малой и региональной авиации за последние десятилетия.

14 мая 1897 года родился Роберт Людвигович Бартини (Roberto Oros di Bartini) — аристократ, коммунист, уехавший из фашистской Италии в СССР, где стал известным авиаконструктором. Физик, создатель проектов аппаратов на новых принципах. Писатель и художник.

Бартини – человек с удивительной и детективной судьбой. Он родился в городе Фиуме (Австро-Венгрия, ныне — город Риека в Хорватии). Жена вице-губернатора барона Лодовико Ороса ди Бартини, одного из видных вельмож Австро-Венгерской империи, решила взять на воспитание трёхлетнего Роберто, приёмного сына своего садовника. А по информации из различных источников садовнику сына подбросила мать, некая молодая дворянка, забеременевшая от барона Лодовико.
В 1912 году гимназист Роберто увидел в Фиуме демонстрационные полёты русского лётчика Харитона Славороссова. Они поразили его воображение и повлияли на всю его судьбу. Бартини увлёкся авиацией, ставшей его главной страстью на всю жизнь.

Бартини -участник Первой мировой войны. Попав в российский плен, он увлекся идеями большевиков. После фашистского переворота 1922 года в Италии итальянская компартия направила его в Советский Союз. С 1923 года Бартини жил и работал в СССР.
В 1930 году по рекомендации начальника ВВС П. И. Баранова и начальника вооружений РККА М. Н. Тухачевского он был назначен главным конструктором СНИИ (завод № 240) ГВФ (гражданского воздушного флота).
В 1932 году в СНИИ были начаты проектные работы по самолёту «Сталь-6», на котором в 1933 году был установлен мировой рекорд скорости — 420 км/ч.
Осенью 1935 был создан 12-местный пассажирский самолёт «Сталь-7» с крылом «обратная чайка». На базе этого самолёта создавался по проекту Бартини дальний бомбардировщик ДБ-240 (позже получил название Ер-2), разработку которого завершил главный конструктор В. Г. Ермолаев в связи с арестом Бартини.
С 1938 по 1945 год Бартини работал в тюремной шарашке. В 1946 году Бартини был освобождён и после смерти Сталина реабилитирован (1956 г.).

С 1948 года Бартини работал в ОКБ-86 на территории завода имени Димитрова в Таганроге. С 1952 года Бартини — главный инженер перспективных схем летательных аппаратов в Сибирском НИИ им. С. А. Чаплыгина. Проект Р. Л. Бартини, представленный в 1955 году, планировал создание сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика А-55.
В апреле 1957 года откомандирован из СИБНИА в ОКБС МАП в Люберцах для продолжения работы над проектом А-57.
Именно в этот период Бартини замыслил проект крупного самолёта-амфибии вертикального взлёта и посадки, который позволил бы охватить транспортными операциями большую часть поверхности Земли.
В 1968 году коллектив Р. Л. Бартини из Подмосковья переехал на завод им. Г. Димитрова в КБ Г. М. Бериева (Таганрог), специализировавшемся на гидросамолётах. Здесь в соответствии с концепцией «безаэродромных самолётов» в 1972 году были построены два противолодочных самолёта ВВА-14 (вертикально взлетающая амфибия).

Скончался Роберт Людвигович 6 декабря 1974 года. Он похоронен в Москве на Введенском кладбище (29 участок). На памятнике надпись: «В стране Советов он сдержал свою клятву, посвятив всю жизнь тому, чтобы красные самолёты летали быстрее чёрных».

Роберт Бартини автор более 60 законченных проектов самолётов. В анкетах в графе «национальность» писал: «русский».
В начале 1930-х годов под руководством Бартини в моторной бригаде опытного отдела ОПО-3 работал создатель первых космических пилотируемых кораблей Сергей Павлович Королёв. Авиаконструктор Олег Константинович Антонов называл Бартини «самым выдающимся человеком в истории авиации». Многие технологические идеи Бартини, опередившие своё время, воплотились в 1970–80 годах, а некоторые ещё ждут своей практической проверки и реализации.

А у меня на канале Роберту Бартини посвящен, наверное, самый интересный выпуск.
https://www.youtube.com/watch?v=9WhKGjIObaE

14 мая 1940 года состоялся первый полёт дальнего бомбардировщика ДБ-240 (прототип Ер-2) на Центральном аэродроме Москвы. Машину в воздух поднял лётчик-испытатель Николай Петрович Шебанов.

Ер-2 (ДБ-240) — советский дальний бомбардировщик, двухмоторный моноплан с крылом типа «обратная чайка».
Самолёт спроектирован в ОКБ-240 под руководством В. Г. Ермолаева. Он стал развитием пассажирского самолёта «Сталь-7», сконструированного в НИИ ГВФ авиаконструктором Р. Л. Бартини, который в это время был репрессирован. Установление мирового рекорда скорости на маршруте в 5000 км. самолетом «Сталь-7» не могло пройти мимо руководства советской авиации, и было принято решение из пассажирского лайнера сделать дальний скоростной бомбардировщик. Разработка ДБ-240 велась при участии Р. Л. Бартини, его привозили в КБ прямо из тюрьмы в ночное время суток, где он консультировал В. Ермолаева.
В ходе заводских испытаний самолёт совершил ещё около 30 вылетов и продемонстрировал неплохие лётные данные. Не дожидаясь начала государственных испытаний было принято решение о развертывании серийного производства ДБ-240 на воронежском заводе № 18.
В дальнейшем правительством было принято решение производство Ер-2 с двигателями М-105 прекратить. К 1943 году промышленность освоила выпуск дизелей АЧ-30, и приказом ГКО с декабря 1943 года на заводе № 39 в Иркутске начался выпуск Ер-2 с дизельными двигателями АЧ-30Б.
Всего был построен 391 самолет Ер-2 в разных вариантах.

Первые бомбардировщики Ер-2 поступили на вооружение в строевые части уже после начала войны в июне — августе 1941 года. В августе и сентябре 1941 года самолёты Ер-2 принимали участие в серии авианалётов на Берлин.
В конце августа и в начале сентября 1941 года были совершены также боевые вылеты на Кенигсберг с подмосковного аэродрома Раменское.
В ходе войны Ер-2 не получил широкого распространения в бомбардировочной авиации. Участие бомбардировщиков Ер-2 с двигателями АЧ-30Б в боевых действиях было незначительным. В апреле 1945 года они участвовали в массированных дневных налетах на Кенигсберг, а также бомбили Зееловские высоты под Берлином.
В послевоенное время в марте 1946 года самолеты Ер-2 были сняты с вооружения.

Последней модификацией самолета стал многоцелевой Ер-2ОН (особого назначения) для перевозки первых лиц государства с пассажирским салоном на 10 человек и демонтированным вооружением. Однако до серийного производства этот вариант так и не дошел.

15 мая 1930 года на самолёте появилась первая стюардесса. Это произошло на рейсе авиакомпании Boeing Air Transport (ныне — United Airlines) по маршруту Сан-Франциско — Шайенн.

Бывшая медсестра Эллен Чёрч (Ellen Church) первой приступила к обслуживанию пассажиров лайнера Boeing 80А этой авиакомпании.
Эллен Черч — американка, родившаяся 22 сентября 1904 года в городе Креско (штат Айова). Она окончила курсы медсестёр и работала в больнице в Сан-Франциско, а также в частном порядке брала уроки пилотирования. В 1929 году Черч предложила свои услуги авиакомпании в качестве пилота, но менеджеры компании решили вместо этого ввести должность стюарда на пассажирских рейсах. Они посчитали, что присутствие молодых женщин-стюардесс в самолёте может успокоить пассажиров, которые боялись летать. Кроме того, навыки медсестры могли пригодиться в полёте.
Эллен Черч было предложено набрать группу из семи медсестёр не старше 25 лет и не тяжелее 52 кг, готовых стать стюардессами за приличную по тогдашним меркам плату 125 долларов в месяц. После нескольких месяцев подготовки стюардессы приступили к полётам — и первый полёт в этой группе совершила сама Черч. Рейс включал 13 остановок, на борту было 14 пассажиров.

Появление стюардесс действительно способствовало популяризации пассажирской авиации. В последующие три года почти все американские авиакомпании обзавелись отрядами стюардесс.

Во время Второй мировой войны Эллен Черч служила медсестрой на медицинском самолёте, вывозившем раненых солдат из Северной Африки и Италии, а затем в санитарном поезде во Франции. Была награждена рядом медалей.

В августе 1965 года в возрасте 60 лет Эллен Черч погибла после падения с лошади во время верховой езды.
В ее честь назван муниципальный аэропорт Креско - Эллен Черч Филд (KCJJ).