13 мая 1949 года состоялся первый полёт бомбардировщика Canberra A-1 на аэродроме в Уортоне. Лётчик-испытатель П.Бьюмонт.

English Electric Canberra — британский средний бомбардировщик, первый английский реактивный бомбардировщик, поступивший на вооружение ВВС Великобритании.
В 1944 году министерство ВВС объявило конкурс на создание самолёта, который должен был заменить высотный высокоскоростной бомбардировщик без защитного вооружения De Havilland Mosquito.
7 января 1946 года министерство снабжения заключило контракт на разработку и производство четырёх самолётов English Electric A.1. Самолёт носил это название вплоть до января 1950 года, когда Сэр Джон Нельсон, президент English Electric, нарёк его в честь столицы Австралии Канберра, ставшей первым зарубежным покупателем самолёта.
Помимо бомбардировочной модификации, начался выпуск скоростного разведчика Canberra PR.3 и учебно-тренировочного самолета Canberra Т.4 с двухместной кабиной.

Этот бомбардировщик состоял на вооружении Королевских ВВС с 1951 года, отдельные самолёты использовались до 2006 года.
В США самолёт выпускался по лицензии под обозначением B-57. Было создано 22 модификации Martin В-57, среди которых фоторазведчики. самолеты РЭБ, ночные бомбардировщики и ночные тактические бомбардировщики, метеорологические и учебные самолеты, высотные стратегические разведчики, ударные самолеты и буксировщики мишеней.

В августе 1953 года специально подготовленный британский самолёт-разведчик Canberra PR.3 (бортовой номер WH726), оснащённый уникальной фотокамерой «Робин», совершил пролёт над сверхсекретным советским ракетным полигоном «Капустин Яр».
Первое применение «Канберры» именно как бомбардировщика состоялось в Суэцкой войне в 1956 году. 1 ноября британские бомбардировщики «Канберра» нанесли удар по египетскому аэродрому Луксор.
После этого «Канберры» участвовали в Индо-Пакистанском конфликте и в войне во Вьетнаме. Там они использовались США и Южным Вьетнамом в версии B-57 и Австралией в версии English Electric Canberra.

В феврале 1951 года «Канберра» установила мировой рекорд, став первым реактивным самолётом, совершившим беспосадочный трансатлантический перелёт.

Английский бомбардировщик Canberra по праву считается одним из самых знаменитых боевых самолетов мира. Период его серийного производства продолжался с 1949 по 1963 год, и за это время заводы выпустили 1 352 «Канберр» различных модификаций, состоящих на вооружении в 16 странах мира.

13 мая 1980 года лётчики-испытатели С. А. Горбик и П. Д. Игнатенко впервые подняли в воздух прототип самолёта Ан-3, конструкции ОКБ Олега Константиновича Антонова.

Ан-3 — версия грузопассажирского самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20.
Ещё в 1950-х годах возникла идея установить турбовинтовой двигатель на Ан-2. Но в те годы не нашлось подходящего двигателя. После этого было несколько попыток создания самолета Ан-3 с двигателями ТВД-10А, ТВ2-117С и ТВД-10Б. В 1979 году проект самолёта был доработан под ТВД-20. Изначально самолет предназначался для сельского хозяйства, он был способен выполнять любую работу, для которой использовался Ан-2.
В 1981 году начались заводские испытания. Для Ан-3 был разработан комплект сельхозаппаратуры (опрыскиватель и бак для химикатов с системой автозаправки).
4 апреля 1984 г. Олег Константинович скончался, так и не дождавшись понимания перспективности модернизации "Аннушки".
А госиспытания начались только в 1986 году, из-за трудности с организацией производства двигателя. К 1989 году был проведён весь комплекс испытаний. Однако, в связи с распадом СССР и развалом экономики самолёт так и не поступил в серийное производство.

Летом 1997 года на Украине, в АНТК им. Антонова было принято решение возродить проект Ан-3. Работы возглавил заместитель генерального конструктора Г. Г. Онгирский. Приоритет был отдан модификации Ан-3Т, потому что спрос на сельскохозяйственный вариант упал.
Самолёт производился мелкосерийно Омским производственным объединением «Полёт». Первый серийный Ан-3Т 21 ноября 2000 года передан авиакомпании «Заполярье». В мае 2009 года принято решение о прекращении серийного производства. Всего успели построить 25 самолётов Ан-3Т.

Сейчас историю легендарного самолёта Ан-2, продолжает его модификация ТВС-2МС, созданная в Сибирском научно-исследовательском институте авиации им. Чаплыгина. Так сложилось, что и сам Ан-2, и эта его модификация с разницей в 70 лет были созданы и поднялись в небо в одном городе – в Новосибирске.

14 мая 1884 года родился Клод (Клаудиус) Дорнье (Claude Honorе Desirе Dornier) — немецкий авиаконструктор и основатель авиастроительной компании Dornier GmbH.

После окончания Высшей технической школы в Мюнхене работал инженером на строительстве мостов. В 1910-м Дорнье начал работать в авиации - на заводе знаменитого дирижаблестроителя Фердинанда Цеппелина, а с 1913-го - в его КБ.
В 1922 году он основал собственное предприятие. Дорнье быстро добился успеха. Один из его самых знаменитых самолётов "Валь" ("Кит") - поднялся в воздух в том же 1922-м. Хорошо известный в СССР "Кит" стал основной машиной знаменитого полярного исследователя Руаля Амундсена.
Дорнье построил два самых больших для своего времени гидросамолёта Do.X (1929 г.) и Do.214 (1945 г.), которые одновременно были самыми крупными летательными аппаратами в мире.
Во время Второй мировой войны он строил бомбардировщики и истребители.

Через несколько лет после окончания войны и опалы Дорнье снова стал строить самолёты. Он и его фирма, расположенная в Испании с 1953 года заново шаг за шагом прошли путь с самого начала. Первым стал двухместный учебный Do.25 с поршневым двигателем мощностью 270 л.с., построенный на заводе фирмы CASA и поднявшийся в воздух в июне 1954-го. За ним последовал его пятиместный вариант – Do.27, совершивший первый полёт год спустя. А в серию пошёл модифицированный Do.27A, облетанный в октябре 1956-го. За 10 лет построено более 620 таких машин, поставленных в Европу, Африку и на Ближний Восток.
В 1955-м Дорнье переехал в ФРГ и опять организовал фирму. Здесь он построил несколько гражданских самолётов и создал экспериментальные Do.29 и Do.31.
Фирма участвовала в создании и модернизации многих летательных аппаратов и среди них - СН-53G, Alpha Jet, F-4 Phantom II, Е-ЗА (AWACS). Пассажирские самолёты - 8-местный Do.28, 13-местный Do.28D и турбовинтовой Do.128 имели успех на рынке.

В 1962-м Клод Дорнье ушёл на пенсию и умер 5 декабря 1969-го.

Созданная им компания продолжала свою работу. В 1996 году предприятие было приобретено американской компанией Fairchild Aircraft с образованием компании Fairchild Dornier.
Какое-то время она была третьей по величине компанией на растущем рынке региональных пассажирских самолётов, выпуская такие машины как Do.228, Do.328 и Do.328J. В апреле 2002 г. компания объявила себя банкротом, причиной стали слишком высокие затраты на разработку реактивных самолётов, а также последствия терактов 11 сентября.

А совсем недавно немецкая компания AeroTec Systems, входящая в состав General Atomics задалась целью возродить производство самолетов под маркой Dornier.
2 мая 2026 года состоялся первый полет модернизированного многоцелевого самолета Dornier 228NXT. Это событие стало знаковым возвращением одной из самых узнаваемых европейских турбовинтовых платформ в сегменте малой и региональной авиации за последние десятилетия.

14 мая 1897 года родился Роберт Людвигович Бартини (Roberto Oros di Bartini) — аристократ, коммунист, уехавший из фашистской Италии в СССР, где стал известным авиаконструктором. Физик, создатель проектов аппаратов на новых принципах. Писатель и художник.

Бартини – человек с удивительной и детективной судьбой. Он родился в городе Фиуме (Австро-Венгрия, ныне — город Риека в Хорватии). Жена вице-губернатора барона Лодовико Ороса ди Бартини, одного из видных вельмож Австро-Венгерской империи, решила взять на воспитание трёхлетнего Роберто, приёмного сына своего садовника. А по информации из различных источников садовнику сына подбросила мать, некая молодая дворянка, забеременевшая от барона Лодовико.
В 1912 году гимназист Роберто увидел в Фиуме демонстрационные полёты русского лётчика Харитона Славороссова. Они поразили его воображение и повлияли на всю его судьбу. Бартини увлёкся авиацией, ставшей его главной страстью на всю жизнь.

Бартини -участник Первой мировой войны. Попав в российский плен, он увлекся идеями большевиков. После фашистского переворота 1922 года в Италии итальянская компартия направила его в Советский Союз. С 1923 года Бартини жил и работал в СССР.
В 1930 году по рекомендации начальника ВВС П. И. Баранова и начальника вооружений РККА М. Н. Тухачевского он был назначен главным конструктором СНИИ (завод № 240) ГВФ (гражданского воздушного флота).
В 1932 году в СНИИ были начаты проектные работы по самолёту «Сталь-6», на котором в 1933 году был установлен мировой рекорд скорости — 420 км/ч.
Осенью 1935 был создан 12-местный пассажирский самолёт «Сталь-7» с крылом «обратная чайка». На базе этого самолёта создавался по проекту Бартини дальний бомбардировщик ДБ-240 (позже получил название Ер-2), разработку которого завершил главный конструктор В. Г. Ермолаев в связи с арестом Бартини.
С 1938 по 1945 год Бартини работал в тюремной шарашке. В 1946 году Бартини был освобождён и после смерти Сталина реабилитирован (1956 г.).

С 1948 года Бартини работал в ОКБ-86 на территории завода имени Димитрова в Таганроге. С 1952 года Бартини — главный инженер перспективных схем летательных аппаратов в Сибирском НИИ им. С. А. Чаплыгина. Проект Р. Л. Бартини, представленный в 1955 году, планировал создание сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика А-55.
В апреле 1957 года откомандирован из СИБНИА в ОКБС МАП в Люберцах для продолжения работы над проектом А-57.
Именно в этот период Бартини замыслил проект крупного самолёта-амфибии вертикального взлёта и посадки, который позволил бы охватить транспортными операциями большую часть поверхности Земли.
В 1968 году коллектив Р. Л. Бартини из Подмосковья переехал на завод им. Г. Димитрова в КБ Г. М. Бериева (Таганрог), специализировавшемся на гидросамолётах. Здесь в соответствии с концепцией «безаэродромных самолётов» в 1972 году были построены два противолодочных самолёта ВВА-14 (вертикально взлетающая амфибия).

Скончался Роберт Людвигович 6 декабря 1974 года. Он похоронен в Москве на Введенском кладбище (29 участок). На памятнике надпись: «В стране Советов он сдержал свою клятву, посвятив всю жизнь тому, чтобы красные самолёты летали быстрее чёрных».

Роберт Бартини автор более 60 законченных проектов самолётов. В анкетах в графе «национальность» писал: «русский».
В начале 1930-х годов под руководством Бартини в моторной бригаде опытного отдела ОПО-3 работал создатель первых космических пилотируемых кораблей Сергей Павлович Королёв. Авиаконструктор Олег Константинович Антонов называл Бартини «самым выдающимся человеком в истории авиации». Многие технологические идеи Бартини, опередившие своё время, воплотились в 1970–80 годах, а некоторые ещё ждут своей практической проверки и реализации.

А у меня на канале Роберту Бартини посвящен, наверное, самый интересный выпуск.
https://www.youtube.com/watch?v=9WhKGjIObaE