12 мая 1936 года состоялся первый полет немецкого двухмоторного истребителя Messerschmitt Bf.110. Первый прототип Bf.110V1 впервые поднялся в воздух с аэродрома Аугсбург-Хаунштеттен. Лётчиком-испытателем был Рудольф Опиц.
Messerschmitt Bf.110. — двухмоторный тяжёлый истребитель многоцелевого назначения на службе Люфтваффе во время Второй мировой войны, в дальнейшем был переквалифицирован в истребитель-бомбардировщик и ночной истребитель-перехватчик.
В 1934 году в Германии Имперское Министерство авиации (RLM) выпустило спецификацию на двухдвигательный, трёхместный, с цельнометаллическим монопланом, вооружённый авиапушками и способный нести бомбовую нагрузку истребитель широкого применения.
Концепция многоцелевого самолёта настолько захватила воображение Геринга, что для проектирования он определил самые сжатые сроки.
В январе 1937 года в испытательном центре в Рехлине прошли сравнительные испытания Focke-Wulf Fw 57, Henschel Hs 124 и Bf.110, по результатам которых последний был принят на вооружение и запущен в серийное производство.
Bf.110 был впервые применён во время вторжения немецких войск в Польшу в сентябре 1939 года. Самолёт широко использовался при агрессии против Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии, Франции, Великобритании, Греции, Югославии. Применялись Bf.110 также в Северной Африке.
А наиболее активно Bf.110 использовался в ходе битвы за Британию, которая выявила фатальную неспособность Bf.110 противостоять одномоторным истребителям противника. Его размер и вес означали высокую удельную нагрузку на крыло, что ограничивало маневренность. Тем не менее, Bf.110 хорошо подходил для дальнего эскорта бомбардировщиков и не имел проблем с ограниченным радиусом действия, как Bf.109E.
После битвы за Британию соединения, вооружённые Bf.110, переместили на средиземноморский и восточноевропейский театры военных действий. На советско-германском фронте эти самолёты применялись мало.
С началом ночных налётов английской авиации на промышленные объекты Германии Bf.110D достаточно эффективно использовался в качестве ночного истребителя. В модификации Bf 110 G-4 устанавливался радар FuG 202/220 «Lichtenstein».
Всего же Bf.110 выпускался в восьми основных модификациях и 67 вариантах. В период с 1937 по 1945 г. было выпущено 5 756 машин.
Messerschmitt Bf.110. — двухмоторный тяжёлый истребитель многоцелевого назначения на службе Люфтваффе во время Второй мировой войны, в дальнейшем был переквалифицирован в истребитель-бомбардировщик и ночной истребитель-перехватчик.
В 1934 году в Германии Имперское Министерство авиации (RLM) выпустило спецификацию на двухдвигательный, трёхместный, с цельнометаллическим монопланом, вооружённый авиапушками и способный нести бомбовую нагрузку истребитель широкого применения.
Концепция многоцелевого самолёта настолько захватила воображение Геринга, что для проектирования он определил самые сжатые сроки.
В январе 1937 года в испытательном центре в Рехлине прошли сравнительные испытания Focke-Wulf Fw 57, Henschel Hs 124 и Bf.110, по результатам которых последний был принят на вооружение и запущен в серийное производство.
Bf.110 был впервые применён во время вторжения немецких войск в Польшу в сентябре 1939 года. Самолёт широко использовался при агрессии против Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии, Франции, Великобритании, Греции, Югославии. Применялись Bf.110 также в Северной Африке.
А наиболее активно Bf.110 использовался в ходе битвы за Британию, которая выявила фатальную неспособность Bf.110 противостоять одномоторным истребителям противника. Его размер и вес означали высокую удельную нагрузку на крыло, что ограничивало маневренность. Тем не менее, Bf.110 хорошо подходил для дальнего эскорта бомбардировщиков и не имел проблем с ограниченным радиусом действия, как Bf.109E.
После битвы за Британию соединения, вооружённые Bf.110, переместили на средиземноморский и восточноевропейский театры военных действий. На советско-германском фронте эти самолёты применялись мало.
С началом ночных налётов английской авиации на промышленные объекты Германии Bf.110D достаточно эффективно использовался в качестве ночного истребителя. В модификации Bf 110 G-4 устанавливался радар FuG 202/220 «Lichtenstein».
Всего же Bf.110 выпускался в восьми основных модификациях и 67 вариантах. В период с 1937 по 1945 г. было выпущено 5 756 машин.
👍6✍2❤1🔥1👏1🤔1
12 мая 1980 года на экраны вышел первый советский фильм-катастрофа «Экипаж» с Георгием Жжёновым, Леонидом Филатовым, Анатолием Васильевым и Александрой Яковлевой в главных ролях.
Режиссёр Александр Митта обратился к Юлию Дунскому и Валерию Фриду с просьбой написать сценарий зрелищного фильма-авиакатастрофы. После романа Артура Хейли «Аэропорт» и последующей его экранизации тема авиакатастроф стала весьма популярной в Голливуде. Однако эти фильмы в СССР не демонстрировались. Заполнить вакуум и должна была аналогичная советская лента.
Авторы решили несколько изменить традиционный ход повествования: первую серию посвятить личным отношениям героев, а вторую — непосредственно борьбе за выживание на борту самолёта. Для второй части к участию в сценарии был привлечён известный авиаинженер и преподаватель Борис Уриновский.
Наконец, сценарий, получивший название «Запас прочности», утвердили и лента с очень низким бюджетом была запущена в производство. Название «Запас прочности» утверждено не было — прокатчики посчитали, что оно не очень кассовое. Уже в ходе съёмок, по предложению Митты, его заменили на «Экипаж».
Кстати, изначально на главные роли были утверждены Алексей Петренко, Олег Даль, Елена Проклова и Николай Караченцов, но незадолго до старта съёмок артисты покинули проект.
Сами съёмки были тяжёлыми и долгими и прошли в основном на макетах. В первоначальном варианте фильм должен был заканчиваться совершенно по-другому. Героя Жжёнова отстранили от полётов, он лежит в больнице, но друзья его вдруг просят перегнать самолёт: лётчиков не хватает. Он бежит ночью по снегу в больничной пижаме, поднимается в пилотскую кабину, а там его фронтовые ребята — совсем не изменились с военных лет. Они кладут ему руки на плечи, он берёт штурвал — и они взлетают, растворяются в небе. В следующем кадре снова больница и его дочка говорит: «Папа умер».
Фильм показали Брежневу, у которого к этому времени были серьёзные проблемы со здоровьем. Он остался недоволен трагическим финалом, сказав: «Зачем вы мне покойников показываете». Концовку фильма пришлось изменить.
«Экипаж» занял шестое место по количеству зрителей в 1980 году — его посмотрели более 71 млн человек. Фильм получил несколько наград, в том числе приз жюри «За яркость и зрелищность» на XXIII Всесоюзном кинофестивале в Душанбе.
Несмотря на некоторую «сказочность» сюжета «Экипаж» стал культовым фильмом для всех работников гражданской авиации на долгие десятилетия.
Режиссёр Александр Митта обратился к Юлию Дунскому и Валерию Фриду с просьбой написать сценарий зрелищного фильма-авиакатастрофы. После романа Артура Хейли «Аэропорт» и последующей его экранизации тема авиакатастроф стала весьма популярной в Голливуде. Однако эти фильмы в СССР не демонстрировались. Заполнить вакуум и должна была аналогичная советская лента.
Авторы решили несколько изменить традиционный ход повествования: первую серию посвятить личным отношениям героев, а вторую — непосредственно борьбе за выживание на борту самолёта. Для второй части к участию в сценарии был привлечён известный авиаинженер и преподаватель Борис Уриновский.
Наконец, сценарий, получивший название «Запас прочности», утвердили и лента с очень низким бюджетом была запущена в производство. Название «Запас прочности» утверждено не было — прокатчики посчитали, что оно не очень кассовое. Уже в ходе съёмок, по предложению Митты, его заменили на «Экипаж».
Кстати, изначально на главные роли были утверждены Алексей Петренко, Олег Даль, Елена Проклова и Николай Караченцов, но незадолго до старта съёмок артисты покинули проект.
Сами съёмки были тяжёлыми и долгими и прошли в основном на макетах. В первоначальном варианте фильм должен был заканчиваться совершенно по-другому. Героя Жжёнова отстранили от полётов, он лежит в больнице, но друзья его вдруг просят перегнать самолёт: лётчиков не хватает. Он бежит ночью по снегу в больничной пижаме, поднимается в пилотскую кабину, а там его фронтовые ребята — совсем не изменились с военных лет. Они кладут ему руки на плечи, он берёт штурвал — и они взлетают, растворяются в небе. В следующем кадре снова больница и его дочка говорит: «Папа умер».
Фильм показали Брежневу, у которого к этому времени были серьёзные проблемы со здоровьем. Он остался недоволен трагическим финалом, сказав: «Зачем вы мне покойников показываете». Концовку фильма пришлось изменить.
«Экипаж» занял шестое место по количеству зрителей в 1980 году — его посмотрели более 71 млн человек. Фильм получил несколько наград, в том числе приз жюри «За яркость и зрелищность» на XXIII Всесоюзном кинофестивале в Душанбе.
Несмотря на некоторую «сказочность» сюжета «Экипаж» стал культовым фильмом для всех работников гражданской авиации на долгие десятилетия.
👍12❤7✍2❤🔥1👏1
13 мая 1940 года состоялся первый полёт вертолёта Vought-Sikorsky VS-300. В воздух машину поднял сам И.И.Сикорский.
Vought-Sikorsky VS-300 (S-46) — первый полетевший опытный вертолёт Игоря Сикорского. Первый вертолёт схемы, называемой ныне классической. Получил номер 300, после двух построенных им до революции в Киеве. Прообраз первого в истории серийного вертолёта.
В этот день Сикорский сумел на привязи зависнуть в нескольких метрах от земли.
В начале 1941 года руководство ВВС США выделило средства на развитие проекта с фирменным шифром VS-316 (S-47). А весной 1942 года заказали 30 предсерийных вертолётов семейства, названного позднее Sikorsky Hoverfly. Уже к осени 1944 года построено 100 Hoverfly. Эти машины использовались во Второй мировой войне.
К осени 1943 года VS-300 полностью исчерпал себя как экспериментальный аппарат. Всего за время испытаний VS-300 провели 18 крупных переделок машины, несколько сотен мелких изменений, ряд серьёзных ремонтов после аварий.
VS-300 доказал всему миру эффективность классической одновинтовой схемы, которая и в настоящее время является господствующей. Его успехи были столь впечатляющи, что ряд конструкторов и среди них будущие ведущие специалисты мирового вертолётостроения Артур Миддлтон Янг, Франк Николас Пясецкий, Рауль Хафнер, Михаил Миль и другие занялись схемой с хвостовым рулевым винтом.
В октябре 1943 года VS-300 передали в музей Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. В 1985 году вертолет отреставрировали на родном заводе Sikorsky Aircraft.
Vought-Sikorsky VS-300 (S-46) — первый полетевший опытный вертолёт Игоря Сикорского. Первый вертолёт схемы, называемой ныне классической. Получил номер 300, после двух построенных им до революции в Киеве. Прообраз первого в истории серийного вертолёта.
В этот день Сикорский сумел на привязи зависнуть в нескольких метрах от земли.
В начале 1941 года руководство ВВС США выделило средства на развитие проекта с фирменным шифром VS-316 (S-47). А весной 1942 года заказали 30 предсерийных вертолётов семейства, названного позднее Sikorsky Hoverfly. Уже к осени 1944 года построено 100 Hoverfly. Эти машины использовались во Второй мировой войне.
К осени 1943 года VS-300 полностью исчерпал себя как экспериментальный аппарат. Всего за время испытаний VS-300 провели 18 крупных переделок машины, несколько сотен мелких изменений, ряд серьёзных ремонтов после аварий.
VS-300 доказал всему миру эффективность классической одновинтовой схемы, которая и в настоящее время является господствующей. Его успехи были столь впечатляющи, что ряд конструкторов и среди них будущие ведущие специалисты мирового вертолётостроения Артур Миддлтон Янг, Франк Николас Пясецкий, Рауль Хафнер, Михаил Миль и другие занялись схемой с хвостовым рулевым винтом.
В октябре 1943 года VS-300 передали в музей Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. В 1985 году вертолет отреставрировали на родном заводе Sikorsky Aircraft.
👍12🔥2👏1👌1
13 мая 1949 года состоялся первый полёт бомбардировщика Canberra A-1 на аэродроме в Уортоне. Лётчик-испытатель П.Бьюмонт.
English Electric Canberra — британский средний бомбардировщик, первый английский реактивный бомбардировщик, поступивший на вооружение ВВС Великобритании.
В 1944 году министерство ВВС объявило конкурс на создание самолёта, который должен был заменить высотный высокоскоростной бомбардировщик без защитного вооружения De Havilland Mosquito.
7 января 1946 года министерство снабжения заключило контракт на разработку и производство четырёх самолётов English Electric A.1. Самолёт носил это название вплоть до января 1950 года, когда Сэр Джон Нельсон, президент English Electric, нарёк его в честь столицы Австралии Канберра, ставшей первым зарубежным покупателем самолёта.
Помимо бомбардировочной модификации, начался выпуск скоростного разведчика Canberra PR.3 и учебно-тренировочного самолета Canberra Т.4 с двухместной кабиной.
Этот бомбардировщик состоял на вооружении Королевских ВВС с 1951 года, отдельные самолёты использовались до 2006 года.
В США самолёт выпускался по лицензии под обозначением B-57. Было создано 22 модификации Martin В-57, среди которых фоторазведчики. самолеты РЭБ, ночные бомбардировщики и ночные тактические бомбардировщики, метеорологические и учебные самолеты, высотные стратегические разведчики, ударные самолеты и буксировщики мишеней.
В августе 1953 года специально подготовленный британский самолёт-разведчик Canberra PR.3 (бортовой номер WH726), оснащённый уникальной фотокамерой «Робин», совершил пролёт над сверхсекретным советским ракетным полигоном «Капустин Яр».
Первое применение «Канберры» именно как бомбардировщика состоялось в Суэцкой войне в 1956 году. 1 ноября британские бомбардировщики «Канберра» нанесли удар по египетскому аэродрому Луксор.
После этого «Канберры» участвовали в Индо-Пакистанском конфликте и в войне во Вьетнаме. Там они использовались США и Южным Вьетнамом в версии B-57 и Австралией в версии English Electric Canberra.
В феврале 1951 года «Канберра» установила мировой рекорд, став первым реактивным самолётом, совершившим беспосадочный трансатлантический перелёт.
Английский бомбардировщик Canberra по праву считается одним из самых знаменитых боевых самолетов мира. Период его серийного производства продолжался с 1949 по 1963 год, и за это время заводы выпустили 1 352 «Канберр» различных модификаций, состоящих на вооружении в 16 странах мира.
English Electric Canberra — британский средний бомбардировщик, первый английский реактивный бомбардировщик, поступивший на вооружение ВВС Великобритании.
В 1944 году министерство ВВС объявило конкурс на создание самолёта, который должен был заменить высотный высокоскоростной бомбардировщик без защитного вооружения De Havilland Mosquito.
7 января 1946 года министерство снабжения заключило контракт на разработку и производство четырёх самолётов English Electric A.1. Самолёт носил это название вплоть до января 1950 года, когда Сэр Джон Нельсон, президент English Electric, нарёк его в честь столицы Австралии Канберра, ставшей первым зарубежным покупателем самолёта.
Помимо бомбардировочной модификации, начался выпуск скоростного разведчика Canberra PR.3 и учебно-тренировочного самолета Canberra Т.4 с двухместной кабиной.
Этот бомбардировщик состоял на вооружении Королевских ВВС с 1951 года, отдельные самолёты использовались до 2006 года.
В США самолёт выпускался по лицензии под обозначением B-57. Было создано 22 модификации Martin В-57, среди которых фоторазведчики. самолеты РЭБ, ночные бомбардировщики и ночные тактические бомбардировщики, метеорологические и учебные самолеты, высотные стратегические разведчики, ударные самолеты и буксировщики мишеней.
В августе 1953 года специально подготовленный британский самолёт-разведчик Canberra PR.3 (бортовой номер WH726), оснащённый уникальной фотокамерой «Робин», совершил пролёт над сверхсекретным советским ракетным полигоном «Капустин Яр».
Первое применение «Канберры» именно как бомбардировщика состоялось в Суэцкой войне в 1956 году. 1 ноября британские бомбардировщики «Канберра» нанесли удар по египетскому аэродрому Луксор.
После этого «Канберры» участвовали в Индо-Пакистанском конфликте и в войне во Вьетнаме. Там они использовались США и Южным Вьетнамом в версии B-57 и Австралией в версии English Electric Canberra.
В феврале 1951 года «Канберра» установила мировой рекорд, став первым реактивным самолётом, совершившим беспосадочный трансатлантический перелёт.
Английский бомбардировщик Canberra по праву считается одним из самых знаменитых боевых самолетов мира. Период его серийного производства продолжался с 1949 по 1963 год, и за это время заводы выпустили 1 352 «Канберр» различных модификаций, состоящих на вооружении в 16 странах мира.
👍8✍4❤1🔥1👌1