11 мая 1934 года впервые поднялся в воздух самолет DC-2, лётчик-испытатель компании Douglas Карл Кавер.

Douglas DC-2 — 14-местный двухдвигательный пассажирский самолёт, производившийся американской компанией Douglas Aircraft Company с 1934 года.
Самолет был развитием прототипа DC-1. Фюзеляж удлинили на 0,61 м, что позволило установить два дополнительных кресла.
Первый DC-2, названный «City of Chicago» через три дня после первого полета был передан авиакомпании TWA. В пассажирском салоне 14 кресел устанавливались по два в ряду, с одним проходом. Причём кресло было регулируемым и даже могло разворачиваться к сидящему сзади пассажиру. Каждый пассажир имел персональный иллюминатор с хорошим обзором.
Вскоре DC-2 стал основным магистральным авиалайнером США. А всего через год после первого полёта DC-2 эксплуатировали уже почти два десятка авиакомпаний.

Советская компания «Амторг» приобрела для авиакомпании Аэрофлот один DC-2. В 1937 году этот самолёт эксплуатировался на линии Москва — Прага.

Всего же было построено 156 экземпляров DC-2

В 1935 году Дуглас построил больший вариант этого самолёта, Douglas DC-3, который стал одним из самых успешных самолётов в истории авиации.
Хотя DC-2 и оказался в тени своего преемника, он первым показал, что пассажирские воздушные перевозки могут быть комфортабельными и безопасными.

11 мая 1939 года начался Халхин-Гольский конфликт.

Бои на Халхин-Голе, в советской публицистике — «Маньчжурский поход Красной армии» — вооружённый конфликт между советско-монгольскими войсками и Вооружёнными силами Японии, продолжавшийся с весны по осень 1939 года у реки Халхин-Гол на территории Монголии (примерно 900 км на восток от Улан-Батора) у границы Маньчжоу-го, марионеточного государства на территории Маньчжурии, контролируемого Японией.
Бои на реке Халхин-Гол проходили с 11 мая по 31 августа 1939 года. Это было решающим столкновением между СССР и Японией в борьбе за влияние в Восточной Азии. Формальным поводом для конфликта стали территориальные споры между Маньчжоу-Го и Монголией. В 1939 году Япония предъявила Монголии претензии, потребовав перенести границу на 25 километров в сторону Халхин-Гола. Весной японские войска уже пересекли реку, вступив в столкновения с монгольскими пограничниками, что привело к открытому военному конфликту.

В ходе этой операции происходили также ожесточенные воздушные столкновения. Поддержку японской Квантунской армии осуществляла временная оперативная авиагруппа Риндзи Хикотай. Эта оперативная группа имела разведывательную эскадрилью (6 Ki-15) и бомбардировочную эскадрилью (6 Ki-30). Истребительные силы состояли из двух Сентаев (авиаполков): 24-й Сентай имел 19 истребителей Ki-27, а 11-й Сентай - 56 Ki-27. В июне к этим авиачастям присоединился 61-й бомбардировочный Сентай, вооруженный новыми двухмоторными бомбардировщиками Ki-21. Советскую авиацию представляла 100-я смешанная авиабригада. В ней поначалу числилось 14 истребителей И-15бис и 24 И-16 тип 5 (70-й ИАП), 17 лёгких штурмовиков Р-5Ш (штурмовой вариант разведчика-биплана Р-5), а также 29 скоростных бомбардировщиков СБ. В июне-июле прилетела из Союза эскадрилья новейших истребителей-бипланов И-153 «Чайка» (15 машин) и пушечных монопланов И-16 тип 17 (7 самолетов).

Заключительное сражение произошло в конце августа и завершилось полным разгромом 23-й пехотной дивизии 6-й отдельной армии Японии.
Перемирие между СССР и Японией было заключено 15 сентября 1939 года. Поражение на Халхин-Голе стало для Японии переломным моментом. Осознав силу советской армии, японское командование отказалось от планов нападения на СССР и сосредоточило усилия на Юго-Восточной Азии.

12 мая 1927 года состоялся первый полет самолета АИР-1 - первого самолета А.С.Яковлева. Полёт совершил лётчик-испытатель Юлиан Пионтковский.

АИР-1 – двухместный расчалочный одностоечный биплан цельнодеревянной конструкции. Назван в честь председателя Центрального совета (ЦС) Осоавиахима Алексея Ивановича Рыкова.
Через месяц после первого полета Ю.И.Пионтковским на нем был совершен беспосадочный рекордный перелет Севастополь - Москва в 1240 км за 15 ч 30 мин.
Осенью 1927 года самолёт использовался в манёврах Красной Армии, безупречно выполняя задания штаба по связи с передовыми частями. После манёвров он был официально назван лучшей из советских авиеток.
За хорошую конструкцию самолёта А. С. Яковлева зачислили слушателем Академии им. Н. Е. Жуковского.

АИР-1 построен в одном экземпляре. В 1977 году по оригинальным чертежам был построен второй экземпляр, который сегодня выставлен в музее техники Вадима Задорожного.

Эта дата считается днём рождения опытно-конструкторского бюро имени А.С.Яковлева.

12 мая 1936 года состоялся первый полет немецкого двухмоторного истребителя Messerschmitt Bf.110. Первый прототип Bf.110V1 впервые поднялся в воздух с аэродрома Аугсбург-Хаунштеттен. Лётчиком-испытателем был Рудольф Опиц.

Messerschmitt Bf.110. — двухмоторный тяжёлый истребитель многоцелевого назначения на службе Люфтваффе во время Второй мировой войны, в дальнейшем был переквалифицирован в истребитель-бомбардировщик и ночной истребитель-перехватчик.
В 1934 году в Германии Имперское Министерство авиации (RLM) выпустило спецификацию на двухдвигательный, трёхместный, с цельнометаллическим монопланом, вооружённый авиапушками и способный нести бомбовую нагрузку истребитель широкого применения.
Концепция многоцелевого самолёта настолько захватила воображение Геринга, что для проектирования он определил самые сжатые сроки.
В январе 1937 года в испытательном центре в Рехлине прошли сравнительные испытания Focke-Wulf Fw 57, Henschel Hs 124 и Bf.110, по результатам которых последний был принят на вооружение и запущен в серийное производство.

Bf.110 был впервые применён во время вторжения немецких войск в Польшу в сентябре 1939 года. Самолёт широко использовался при агрессии против Дании, Норвегии, Голландии, Бельгии, Франции, Великобритании, Греции, Югославии. Применялись Bf.110 также в Северной Африке.
А наиболее активно Bf.110 использовался в ходе битвы за Британию, которая выявила фатальную неспособность Bf.110 противостоять одномоторным истребителям противника. Его размер и вес означали высокую удельную нагрузку на крыло, что ограничивало маневренность. Тем не менее, Bf.110 хорошо подходил для дальнего эскорта бомбардировщиков и не имел проблем с ограниченным радиусом действия, как Bf.109E.

После битвы за Британию соединения, вооружённые Bf.110, переместили на средиземноморский и восточноевропейский театры военных действий. На советско-германском фронте эти самолёты применялись мало.

С началом ночных налётов английской авиации на промышленные объекты Германии Bf.110D достаточно эффективно использовался в качестве ночного истребителя. В модификации Bf 110 G-4 устанавливался радар FuG 202/220 «Lichtenstein».

Всего же Bf.110 выпускался в восьми основных модификациях и 67 вариантах. В период с 1937 по 1945 г. было выпущено 5 756 машин.