11 мая 1926 года состоялся первый трансарктический перелёт на дирижабле «Норвегия» со Шпицбергена на Аляску через Северный полюс.

На борту дирижабля находились 16 человек — пилоты, техники, метеорологи, радисты и один журналист. Среди членов экипажа — выдающиеся личности: Руаль Амундсен, Умберто Нобиле и Линкольн Эллсуорд.
Дирижабль — полужёсткий N-1 (позже переименован в Norge — «Норвегия»). Он был построен в Италии в 1923–1926 годах. Объём — 19 000 м³, длина — 106 м, диаметр — 19,5 м, грузоподъёмность — 9,5 т. На борту могли разместиться 20 пассажиров. В трёх моторных гондолах были установлены три двигателя «Майбах» Mb.IVa мощностью по 250 л. с..
Цель экспедиции заключалась не только в достижении Северного полюса, но и в пересечении почти не исследованных пространств между Шпицбергеном и Аляской.

Полёт до полюса занял 15 часов, до Аляски — ещё 56. Над полюсом дирижабль был 12 мая, посрамив скептиков. Линкольн Эллсуорт сбросил с борта «Норвегии» на Северный полюс норвежский, итальянский и американский флаги. Это был первый в истории случай, когда люди пересекли Северный Ледовитый океан от континента до континента. «Норвегия» стала единственным дирижаблем, побывавшем на Северном полюсе.
Мировые газеты печатали восторженные репортажи. Нобиле доказал, что итальянские дирижабли полужесткой конструкции могут летать в Арктике. Амундсен же стал первым человеком, побывавшим на обоих полюсах.

Однако, после полёта между Амундсеном и Нобиле возник конфликт из-за того, кому принадлежит честь достижения Северного полюса — конструктору и пилоту дирижабля или начальнику экспедиции. Этот конфликт был усилен фашистской пропагандой, которая прославляла Нобиле и оттолкнула Амундсена и норвежцев.

Амундсен и Нобиле больше никогда не сотрудничали. Спустя два года Нобиле повел к полюсу «Италию», экспедиция закончилась катастрофой и гибелью части экипажа. 18 июня 1928 года Руаль Амундсен отправился на его поиски и пропал без вести где-то в Баренцевом море. Но это уже другая история…

11 мая 1934 года впервые поднялся в воздух самолет DC-2, лётчик-испытатель компании Douglas Карл Кавер.

Douglas DC-2 — 14-местный двухдвигательный пассажирский самолёт, производившийся американской компанией Douglas Aircraft Company с 1934 года.
Самолет был развитием прототипа DC-1. Фюзеляж удлинили на 0,61 м, что позволило установить два дополнительных кресла.
Первый DC-2, названный «City of Chicago» через три дня после первого полета был передан авиакомпании TWA. В пассажирском салоне 14 кресел устанавливались по два в ряду, с одним проходом. Причём кресло было регулируемым и даже могло разворачиваться к сидящему сзади пассажиру. Каждый пассажир имел персональный иллюминатор с хорошим обзором.
Вскоре DC-2 стал основным магистральным авиалайнером США. А всего через год после первого полёта DC-2 эксплуатировали уже почти два десятка авиакомпаний.

Советская компания «Амторг» приобрела для авиакомпании Аэрофлот один DC-2. В 1937 году этот самолёт эксплуатировался на линии Москва — Прага.

Всего же было построено 156 экземпляров DC-2

В 1935 году Дуглас построил больший вариант этого самолёта, Douglas DC-3, который стал одним из самых успешных самолётов в истории авиации.
Хотя DC-2 и оказался в тени своего преемника, он первым показал, что пассажирские воздушные перевозки могут быть комфортабельными и безопасными.

11 мая 1939 года начался Халхин-Гольский конфликт.

Бои на Халхин-Голе, в советской публицистике — «Маньчжурский поход Красной армии» — вооружённый конфликт между советско-монгольскими войсками и Вооружёнными силами Японии, продолжавшийся с весны по осень 1939 года у реки Халхин-Гол на территории Монголии (примерно 900 км на восток от Улан-Батора) у границы Маньчжоу-го, марионеточного государства на территории Маньчжурии, контролируемого Японией.
Бои на реке Халхин-Гол проходили с 11 мая по 31 августа 1939 года. Это было решающим столкновением между СССР и Японией в борьбе за влияние в Восточной Азии. Формальным поводом для конфликта стали территориальные споры между Маньчжоу-Го и Монголией. В 1939 году Япония предъявила Монголии претензии, потребовав перенести границу на 25 километров в сторону Халхин-Гола. Весной японские войска уже пересекли реку, вступив в столкновения с монгольскими пограничниками, что привело к открытому военному конфликту.

В ходе этой операции происходили также ожесточенные воздушные столкновения. Поддержку японской Квантунской армии осуществляла временная оперативная авиагруппа Риндзи Хикотай. Эта оперативная группа имела разведывательную эскадрилью (6 Ki-15) и бомбардировочную эскадрилью (6 Ki-30). Истребительные силы состояли из двух Сентаев (авиаполков): 24-й Сентай имел 19 истребителей Ki-27, а 11-й Сентай - 56 Ki-27. В июне к этим авиачастям присоединился 61-й бомбардировочный Сентай, вооруженный новыми двухмоторными бомбардировщиками Ki-21. Советскую авиацию представляла 100-я смешанная авиабригада. В ней поначалу числилось 14 истребителей И-15бис и 24 И-16 тип 5 (70-й ИАП), 17 лёгких штурмовиков Р-5Ш (штурмовой вариант разведчика-биплана Р-5), а также 29 скоростных бомбардировщиков СБ. В июне-июле прилетела из Союза эскадрилья новейших истребителей-бипланов И-153 «Чайка» (15 машин) и пушечных монопланов И-16 тип 17 (7 самолетов).

Заключительное сражение произошло в конце августа и завершилось полным разгромом 23-й пехотной дивизии 6-й отдельной армии Японии.
Перемирие между СССР и Японией было заключено 15 сентября 1939 года. Поражение на Халхин-Голе стало для Японии переломным моментом. Осознав силу советской армии, японское командование отказалось от планов нападения на СССР и сосредоточило усилия на Юго-Восточной Азии.

12 мая 1927 года состоялся первый полет самолета АИР-1 - первого самолета А.С.Яковлева. Полёт совершил лётчик-испытатель Юлиан Пионтковский.

АИР-1 – двухместный расчалочный одностоечный биплан цельнодеревянной конструкции. Назван в честь председателя Центрального совета (ЦС) Осоавиахима Алексея Ивановича Рыкова.
Через месяц после первого полета Ю.И.Пионтковским на нем был совершен беспосадочный рекордный перелет Севастополь - Москва в 1240 км за 15 ч 30 мин.
Осенью 1927 года самолёт использовался в манёврах Красной Армии, безупречно выполняя задания штаба по связи с передовыми частями. После манёвров он был официально назван лучшей из советских авиеток.
За хорошую конструкцию самолёта А. С. Яковлева зачислили слушателем Академии им. Н. Е. Жуковского.

АИР-1 построен в одном экземпляре. В 1977 году по оригинальным чертежам был построен второй экземпляр, который сегодня выставлен в музее техники Вадима Задорожного.

Эта дата считается днём рождения опытно-конструкторского бюро имени А.С.Яковлева.