10 мая 1941 года заместитель Адольфа Гитлера по партии рейхсляйтер Рудольф Гесс совершил перелёт из Германии в Великобританию.
В 18 часов Гесс взлетел с аэродрома Лагерлехфельд под Аугсбургом на самолёте Messerschmitt Bf.110 и взял курс на северо-северо-запад. Не найдя места для посадки, Гесс выбросился из самолёта на парашюте и приземлился недалеко от городка Килмарнок в Западной Шотландии, где был задержан местным подразделением гражданской самообороны.
Цель полёта Гесса — переговоры с герцогом Гамильтоном, служившим в чине подполковника в королевских ВВС недалеко от Эдинбурга. Гесс познакомился с ним на Олимпийских играх 1936 года в Берлине и хотел склонить герцога к сотрудничеству.
Гесса объявили военнопленным.
Гитлер был вынужден признать своего заместителя сумасшедшим. До сих пор не понятно по собственной ли инициативе заместитель Гитлера отправился на переговоры в Великобританию или это была согласованная с фюрером акция.
Узнав об этом перелете Гитлер вскрикнул: «Боже, он все-таки на это решился!».
Истинная цель перелёта считается одной из главных загадок Второй мировой войны. Существует множество версий, почему Гесс решил тайно перелететь на территорию государства, с которым Германия находилась в состоянии войны.
Одна из распространённых гипотез: Гесс пытался убедить британцев заключить мир с Германией перед её нападением на СССР. Многие историки считают, что полёт Гесса на Британские острова произошёл по предварительной договорённости между Берлином и некоторыми английскими политиками.
На Нюренбергском процессе Гесс был приговорен к пожизненному заключению. А 17 августа 1987 года 93-летний Рудольф Гесс по официальной версии покончил с собой, повесившись во время дневной прогулки в тюрьме Шпандау на кабеле электроудлинителя, что по мнению большинства аналитиков немощный старик просто не мог сделать.
Я подробно рассказывал об этих событиях в своем выпуске о Битве за Британию.
https://www.youtube.com/watch?v=pAtVyact3oM&t=1s
В 18 часов Гесс взлетел с аэродрома Лагерлехфельд под Аугсбургом на самолёте Messerschmitt Bf.110 и взял курс на северо-северо-запад. Не найдя места для посадки, Гесс выбросился из самолёта на парашюте и приземлился недалеко от городка Килмарнок в Западной Шотландии, где был задержан местным подразделением гражданской самообороны.
Цель полёта Гесса — переговоры с герцогом Гамильтоном, служившим в чине подполковника в королевских ВВС недалеко от Эдинбурга. Гесс познакомился с ним на Олимпийских играх 1936 года в Берлине и хотел склонить герцога к сотрудничеству.
Гесса объявили военнопленным.
Гитлер был вынужден признать своего заместителя сумасшедшим. До сих пор не понятно по собственной ли инициативе заместитель Гитлера отправился на переговоры в Великобританию или это была согласованная с фюрером акция.
Узнав об этом перелете Гитлер вскрикнул: «Боже, он все-таки на это решился!».
Истинная цель перелёта считается одной из главных загадок Второй мировой войны. Существует множество версий, почему Гесс решил тайно перелететь на территорию государства, с которым Германия находилась в состоянии войны.
Одна из распространённых гипотез: Гесс пытался убедить британцев заключить мир с Германией перед её нападением на СССР. Многие историки считают, что полёт Гесса на Британские острова произошёл по предварительной договорённости между Берлином и некоторыми английскими политиками.
На Нюренбергском процессе Гесс был приговорен к пожизненному заключению. А 17 августа 1987 года 93-летний Рудольф Гесс по официальной версии покончил с собой, повесившись во время дневной прогулки в тюрьме Шпандау на кабеле электроудлинителя, что по мнению большинства аналитиков немощный старик просто не мог сделать.
Я подробно рассказывал об этих событиях в своем выпуске о Битве за Британию.
https://www.youtube.com/watch?v=pAtVyact3oM&t=1s
✍4👍3🤔2😱1🌚1
10 мая 1972 года состоялся первый полет самолета непосредственной поддержки наземных сил Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II. Машину пилотировал летчик-испытатель Говард "Сэм" Нельсон.
Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (прозвище — Warthog— «Бородавочник») — американский одноместный двухдвигательный штурмовик, предназначенный для оказания непосредственной поддержки сухопутных войск, поражения танков, бронемашин и других наземных целей.
Назван в честь истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 «Тандерболт».
Интерес к самолёту-штурмовику проявляла в первую очередь Армия США, однако инициатива была перехвачена ВВС США, которые крайне негативно относились к возможности появления у Армии своей собственной авиации.
В мае 1970 года для участия в финале конкурса были выбраны проекты компаний Northrop и Fairchild Republic. Наконец, в январе 1973 года было объявлено о победе в конкурсе YA-10A.
30-мм авиапушка GAU-8 была создана специально для A-10 и является одной из мощнейших артиллерийских систем, когда-либо устанавливавшихся на американских самолётах.
Самолёт принят на вооружение в 1976 году и по настоящее время является единственным самолётом ВВС США, предназначенным и используемым исключительно для решения задачи непосредственной поддержки сухопутных войск.
После поступления A-10 на вооружение ВВС США к нему долгое время относились как к «гадкому утёнку». Но неожиданно успешное применение A-10 в ходе войны в Персидском заливе в 1991 году поставило точку в спорах о судьбе самолёта и доказало его необходимость.
После этого А-10 успешно применялись в операциях в Сербии, Ираке и Афганистане.
И совсем недавно А-10 применяется в ходе войны США и Израиля против Ирана, в частности они атаковали корабли и катера иранского флота в Ормузском проливе, а также действовали на территории Ирака против проиранских шиитских группировок.
ВВС США планируют сохранять A-10 на вооружении как минимум до 2028 года.
Всего изготовлено 715 самолётов A-10 Thunderbolt II. Серийное производство A-10 было завершено в 1984 году.
Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (прозвище — Warthog— «Бородавочник») — американский одноместный двухдвигательный штурмовик, предназначенный для оказания непосредственной поддержки сухопутных войск, поражения танков, бронемашин и других наземных целей.
Назван в честь истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 «Тандерболт».
Интерес к самолёту-штурмовику проявляла в первую очередь Армия США, однако инициатива была перехвачена ВВС США, которые крайне негативно относились к возможности появления у Армии своей собственной авиации.
В мае 1970 года для участия в финале конкурса были выбраны проекты компаний Northrop и Fairchild Republic. Наконец, в январе 1973 года было объявлено о победе в конкурсе YA-10A.
30-мм авиапушка GAU-8 была создана специально для A-10 и является одной из мощнейших артиллерийских систем, когда-либо устанавливавшихся на американских самолётах.
Самолёт принят на вооружение в 1976 году и по настоящее время является единственным самолётом ВВС США, предназначенным и используемым исключительно для решения задачи непосредственной поддержки сухопутных войск.
После поступления A-10 на вооружение ВВС США к нему долгое время относились как к «гадкому утёнку». Но неожиданно успешное применение A-10 в ходе войны в Персидском заливе в 1991 году поставило точку в спорах о судьбе самолёта и доказало его необходимость.
После этого А-10 успешно применялись в операциях в Сербии, Ираке и Афганистане.
И совсем недавно А-10 применяется в ходе войны США и Израиля против Ирана, в частности они атаковали корабли и катера иранского флота в Ормузском проливе, а также действовали на территории Ирака против проиранских шиитских группировок.
ВВС США планируют сохранять A-10 на вооружении как минимум до 2028 года.
Всего изготовлено 715 самолётов A-10 Thunderbolt II. Серийное производство A-10 было завершено в 1984 году.
👍10❤1🔥1👏1👌1
11 мая 1926 года состоялся первый трансарктический перелёт на дирижабле «Норвегия» со Шпицбергена на Аляску через Северный полюс.
На борту дирижабля находились 16 человек — пилоты, техники, метеорологи, радисты и один журналист. Среди членов экипажа — выдающиеся личности: Руаль Амундсен, Умберто Нобиле и Линкольн Эллсуорд.
Дирижабль — полужёсткий N-1 (позже переименован в Norge — «Норвегия»). Он был построен в Италии в 1923–1926 годах. Объём — 19 000 м³, длина — 106 м, диаметр — 19,5 м, грузоподъёмность — 9,5 т. На борту могли разместиться 20 пассажиров. В трёх моторных гондолах были установлены три двигателя «Майбах» Mb.IVa мощностью по 250 л. с..
Цель экспедиции заключалась не только в достижении Северного полюса, но и в пересечении почти не исследованных пространств между Шпицбергеном и Аляской.
Полёт до полюса занял 15 часов, до Аляски — ещё 56. Над полюсом дирижабль был 12 мая, посрамив скептиков. Линкольн Эллсуорт сбросил с борта «Норвегии» на Северный полюс норвежский, итальянский и американский флаги. Это был первый в истории случай, когда люди пересекли Северный Ледовитый океан от континента до континента. «Норвегия» стала единственным дирижаблем, побывавшем на Северном полюсе.
Мировые газеты печатали восторженные репортажи. Нобиле доказал, что итальянские дирижабли полужесткой конструкции могут летать в Арктике. Амундсен же стал первым человеком, побывавшим на обоих полюсах.
Однако, после полёта между Амундсеном и Нобиле возник конфликт из-за того, кому принадлежит честь достижения Северного полюса — конструктору и пилоту дирижабля или начальнику экспедиции. Этот конфликт был усилен фашистской пропагандой, которая прославляла Нобиле и оттолкнула Амундсена и норвежцев.
Амундсен и Нобиле больше никогда не сотрудничали. Спустя два года Нобиле повел к полюсу «Италию», экспедиция закончилась катастрофой и гибелью части экипажа. 18 июня 1928 года Руаль Амундсен отправился на его поиски и пропал без вести где-то в Баренцевом море. Но это уже другая история…
На борту дирижабля находились 16 человек — пилоты, техники, метеорологи, радисты и один журналист. Среди членов экипажа — выдающиеся личности: Руаль Амундсен, Умберто Нобиле и Линкольн Эллсуорд.
Дирижабль — полужёсткий N-1 (позже переименован в Norge — «Норвегия»). Он был построен в Италии в 1923–1926 годах. Объём — 19 000 м³, длина — 106 м, диаметр — 19,5 м, грузоподъёмность — 9,5 т. На борту могли разместиться 20 пассажиров. В трёх моторных гондолах были установлены три двигателя «Майбах» Mb.IVa мощностью по 250 л. с..
Цель экспедиции заключалась не только в достижении Северного полюса, но и в пересечении почти не исследованных пространств между Шпицбергеном и Аляской.
Полёт до полюса занял 15 часов, до Аляски — ещё 56. Над полюсом дирижабль был 12 мая, посрамив скептиков. Линкольн Эллсуорт сбросил с борта «Норвегии» на Северный полюс норвежский, итальянский и американский флаги. Это был первый в истории случай, когда люди пересекли Северный Ледовитый океан от континента до континента. «Норвегия» стала единственным дирижаблем, побывавшем на Северном полюсе.
Мировые газеты печатали восторженные репортажи. Нобиле доказал, что итальянские дирижабли полужесткой конструкции могут летать в Арктике. Амундсен же стал первым человеком, побывавшим на обоих полюсах.
Однако, после полёта между Амундсеном и Нобиле возник конфликт из-за того, кому принадлежит честь достижения Северного полюса — конструктору и пилоту дирижабля или начальнику экспедиции. Этот конфликт был усилен фашистской пропагандой, которая прославляла Нобиле и оттолкнула Амундсена и норвежцев.
Амундсен и Нобиле больше никогда не сотрудничали. Спустя два года Нобиле повел к полюсу «Италию», экспедиция закончилась катастрофой и гибелью части экипажа. 18 июня 1928 года Руаль Амундсен отправился на его поиски и пропал без вести где-то в Баренцевом море. Но это уже другая история…
👍9✍3🔥1👏1🤔1