9 мая 2012 года произошла катастрофа пассажирского самолета SSJ 100 в Индонезии.
Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B (RA-97004) выполнял показательный (демонстрационный) полёт над Индонезией. Командир воздушного судна — 57-летний Александр Яблонцев, летчик-испытатель «Гражданских самолетов Сухого». Имел опыт управления без малого 30 разными типами. Налетал 10 347 часов, 1348 из них на SSJ 100. Это был очень опытный пилот. Второму пилоту было 44 года, это Александр Кочетков. Опытный летчик, летал за штурвалом 25 разных типов самолетов. Налетал 3318 часов, 625 из них на SSJ 100.
Через 25 минут после вылета из Джакарты в условиях облачности самолет врезался в гору Салак (остров Ява). Погибли все находившиеся на его борту 45 человек — 37 пассажиров и 8 членов экипажа.
Российские и индонезийские эксперты сошлись во мнении, что причинами катастрофы стали несколько факторов — действия экипажа лайнера, отсутствие у него достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров. Экипаж не знал о существовании горного района в районе проведения полёта вследствие сочетания следующих факторов: отсутствия необходимых карт на борту, неудовлетворительной подготовки к полёту и заявления находившегося в кабине пилота индонезийской авиакомпании, что «…здесь равнина». Это привело к отсутствию правильной реакции экипажа при срабатывании TAWS (системы предупреждения о столкновении с землей). За 38 секунд до столкновения с горой сработал сигнал, предупреждающий об опасности, но он шесть раз подряд был проигнорирован командиром. За 7 секунд до столкновения автоматика сообщила о невыпуске шасси, обнаружив близость поверхности.
Существенную роль сыграло отвлечение внимания экипажа на продолжительный разговор с пассажиром, не относящийся непосредственно к ходу полёта. В результате самолет не изменил текущий курс, что и привело к столкновению с горным массивом.
Авиакатастрофа российского лайнера Sukhoi Superjet 100 в 2012 году стала первой крупной трагедией для самолета этого типа. В городе Жуковский Московской области на Быковском мемориальном кладбище создан мемориал экипажу борта RA-97004.
Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B (RA-97004) выполнял показательный (демонстрационный) полёт над Индонезией. Командир воздушного судна — 57-летний Александр Яблонцев, летчик-испытатель «Гражданских самолетов Сухого». Имел опыт управления без малого 30 разными типами. Налетал 10 347 часов, 1348 из них на SSJ 100. Это был очень опытный пилот. Второму пилоту было 44 года, это Александр Кочетков. Опытный летчик, летал за штурвалом 25 разных типов самолетов. Налетал 3318 часов, 625 из них на SSJ 100.
Через 25 минут после вылета из Джакарты в условиях облачности самолет врезался в гору Салак (остров Ява). Погибли все находившиеся на его борту 45 человек — 37 пассажиров и 8 членов экипажа.
Российские и индонезийские эксперты сошлись во мнении, что причинами катастрофы стали несколько факторов — действия экипажа лайнера, отсутствие у него достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров. Экипаж не знал о существовании горного района в районе проведения полёта вследствие сочетания следующих факторов: отсутствия необходимых карт на борту, неудовлетворительной подготовки к полёту и заявления находившегося в кабине пилота индонезийской авиакомпании, что «…здесь равнина». Это привело к отсутствию правильной реакции экипажа при срабатывании TAWS (системы предупреждения о столкновении с землей). За 38 секунд до столкновения с горой сработал сигнал, предупреждающий об опасности, но он шесть раз подряд был проигнорирован командиром. За 7 секунд до столкновения автоматика сообщила о невыпуске шасси, обнаружив близость поверхности.
Существенную роль сыграло отвлечение внимания экипажа на продолжительный разговор с пассажиром, не относящийся непосредственно к ходу полёта. В результате самолет не изменил текущий курс, что и привело к столкновению с горным массивом.
Авиакатастрофа российского лайнера Sukhoi Superjet 100 в 2012 году стала первой крупной трагедией для самолета этого типа. В городе Жуковский Московской области на Быковском мемориальном кладбище создан мемориал экипажу борта RA-97004.
🙏9😢6😱2❤1🤬1💔1
10 мая 1941 года заместитель Адольфа Гитлера по партии рейхсляйтер Рудольф Гесс совершил перелёт из Германии в Великобританию.
В 18 часов Гесс взлетел с аэродрома Лагерлехфельд под Аугсбургом на самолёте Messerschmitt Bf.110 и взял курс на северо-северо-запад. Не найдя места для посадки, Гесс выбросился из самолёта на парашюте и приземлился недалеко от городка Килмарнок в Западной Шотландии, где был задержан местным подразделением гражданской самообороны.
Цель полёта Гесса — переговоры с герцогом Гамильтоном, служившим в чине подполковника в королевских ВВС недалеко от Эдинбурга. Гесс познакомился с ним на Олимпийских играх 1936 года в Берлине и хотел склонить герцога к сотрудничеству.
Гесса объявили военнопленным.
Гитлер был вынужден признать своего заместителя сумасшедшим. До сих пор не понятно по собственной ли инициативе заместитель Гитлера отправился на переговоры в Великобританию или это была согласованная с фюрером акция.
Узнав об этом перелете Гитлер вскрикнул: «Боже, он все-таки на это решился!».
Истинная цель перелёта считается одной из главных загадок Второй мировой войны. Существует множество версий, почему Гесс решил тайно перелететь на территорию государства, с которым Германия находилась в состоянии войны.
Одна из распространённых гипотез: Гесс пытался убедить британцев заключить мир с Германией перед её нападением на СССР. Многие историки считают, что полёт Гесса на Британские острова произошёл по предварительной договорённости между Берлином и некоторыми английскими политиками.
На Нюренбергском процессе Гесс был приговорен к пожизненному заключению. А 17 августа 1987 года 93-летний Рудольф Гесс по официальной версии покончил с собой, повесившись во время дневной прогулки в тюрьме Шпандау на кабеле электроудлинителя, что по мнению большинства аналитиков немощный старик просто не мог сделать.
Я подробно рассказывал об этих событиях в своем выпуске о Битве за Британию.
https://www.youtube.com/watch?v=pAtVyact3oM&t=1s
В 18 часов Гесс взлетел с аэродрома Лагерлехфельд под Аугсбургом на самолёте Messerschmitt Bf.110 и взял курс на северо-северо-запад. Не найдя места для посадки, Гесс выбросился из самолёта на парашюте и приземлился недалеко от городка Килмарнок в Западной Шотландии, где был задержан местным подразделением гражданской самообороны.
Цель полёта Гесса — переговоры с герцогом Гамильтоном, служившим в чине подполковника в королевских ВВС недалеко от Эдинбурга. Гесс познакомился с ним на Олимпийских играх 1936 года в Берлине и хотел склонить герцога к сотрудничеству.
Гесса объявили военнопленным.
Гитлер был вынужден признать своего заместителя сумасшедшим. До сих пор не понятно по собственной ли инициативе заместитель Гитлера отправился на переговоры в Великобританию или это была согласованная с фюрером акция.
Узнав об этом перелете Гитлер вскрикнул: «Боже, он все-таки на это решился!».
Истинная цель перелёта считается одной из главных загадок Второй мировой войны. Существует множество версий, почему Гесс решил тайно перелететь на территорию государства, с которым Германия находилась в состоянии войны.
Одна из распространённых гипотез: Гесс пытался убедить британцев заключить мир с Германией перед её нападением на СССР. Многие историки считают, что полёт Гесса на Британские острова произошёл по предварительной договорённости между Берлином и некоторыми английскими политиками.
На Нюренбергском процессе Гесс был приговорен к пожизненному заключению. А 17 августа 1987 года 93-летний Рудольф Гесс по официальной версии покончил с собой, повесившись во время дневной прогулки в тюрьме Шпандау на кабеле электроудлинителя, что по мнению большинства аналитиков немощный старик просто не мог сделать.
Я подробно рассказывал об этих событиях в своем выпуске о Битве за Британию.
https://www.youtube.com/watch?v=pAtVyact3oM&t=1s
✍4👍3🤔2😱1🌚1
10 мая 1972 года состоялся первый полет самолета непосредственной поддержки наземных сил Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II. Машину пилотировал летчик-испытатель Говард "Сэм" Нельсон.
Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (прозвище — Warthog— «Бородавочник») — американский одноместный двухдвигательный штурмовик, предназначенный для оказания непосредственной поддержки сухопутных войск, поражения танков, бронемашин и других наземных целей.
Назван в честь истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 «Тандерболт».
Интерес к самолёту-штурмовику проявляла в первую очередь Армия США, однако инициатива была перехвачена ВВС США, которые крайне негативно относились к возможности появления у Армии своей собственной авиации.
В мае 1970 года для участия в финале конкурса были выбраны проекты компаний Northrop и Fairchild Republic. Наконец, в январе 1973 года было объявлено о победе в конкурсе YA-10A.
30-мм авиапушка GAU-8 была создана специально для A-10 и является одной из мощнейших артиллерийских систем, когда-либо устанавливавшихся на американских самолётах.
Самолёт принят на вооружение в 1976 году и по настоящее время является единственным самолётом ВВС США, предназначенным и используемым исключительно для решения задачи непосредственной поддержки сухопутных войск.
После поступления A-10 на вооружение ВВС США к нему долгое время относились как к «гадкому утёнку». Но неожиданно успешное применение A-10 в ходе войны в Персидском заливе в 1991 году поставило точку в спорах о судьбе самолёта и доказало его необходимость.
После этого А-10 успешно применялись в операциях в Сербии, Ираке и Афганистане.
И совсем недавно А-10 применяется в ходе войны США и Израиля против Ирана, в частности они атаковали корабли и катера иранского флота в Ормузском проливе, а также действовали на территории Ирака против проиранских шиитских группировок.
ВВС США планируют сохранять A-10 на вооружении как минимум до 2028 года.
Всего изготовлено 715 самолётов A-10 Thunderbolt II. Серийное производство A-10 было завершено в 1984 году.
Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (прозвище — Warthog— «Бородавочник») — американский одноместный двухдвигательный штурмовик, предназначенный для оказания непосредственной поддержки сухопутных войск, поражения танков, бронемашин и других наземных целей.
Назван в честь истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 «Тандерболт».
Интерес к самолёту-штурмовику проявляла в первую очередь Армия США, однако инициатива была перехвачена ВВС США, которые крайне негативно относились к возможности появления у Армии своей собственной авиации.
В мае 1970 года для участия в финале конкурса были выбраны проекты компаний Northrop и Fairchild Republic. Наконец, в январе 1973 года было объявлено о победе в конкурсе YA-10A.
30-мм авиапушка GAU-8 была создана специально для A-10 и является одной из мощнейших артиллерийских систем, когда-либо устанавливавшихся на американских самолётах.
Самолёт принят на вооружение в 1976 году и по настоящее время является единственным самолётом ВВС США, предназначенным и используемым исключительно для решения задачи непосредственной поддержки сухопутных войск.
После поступления A-10 на вооружение ВВС США к нему долгое время относились как к «гадкому утёнку». Но неожиданно успешное применение A-10 в ходе войны в Персидском заливе в 1991 году поставило точку в спорах о судьбе самолёта и доказало его необходимость.
После этого А-10 успешно применялись в операциях в Сербии, Ираке и Афганистане.
И совсем недавно А-10 применяется в ходе войны США и Израиля против Ирана, в частности они атаковали корабли и катера иранского флота в Ормузском проливе, а также действовали на территории Ирака против проиранских шиитских группировок.
ВВС США планируют сохранять A-10 на вооружении как минимум до 2028 года.
Всего изготовлено 715 самолётов A-10 Thunderbolt II. Серийное производство A-10 было завершено в 1984 году.
👍10❤1🔥1👏1👌1