9 мая в России отмечается День Победы, посвящённый окончанию Великой Отечественной войны и победе Советского Союза над нацистской Германией.
История праздника началась с подписания акта о безоговорочной капитуляции Германии в 00:43 по московскому времени 9 мая 1945 года. Утром того же дня по всему Советскому Союзу объявили о победе советских войск и об учреждении праздника Дня Победы.
Празднование Дня Победы 9 мая было введено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 мая 1945 года, который предписал считать этот день нерабочим. Первое празднование, состоявшееся 9 мая 1945 года, завершилось грандиозным салютом. В памяти советских людей оно запечатлелось надолго.
Финальным аккордом празднования победы над Германией стал Парад Победы, состоявшийся 24 июня 1945 года. В этот день воздушная часть парада не состоялась из-за погоды.
Первые три года 9 мая было выходным днём, но в 1948 году власти отменили это правило, решив сконцентрироваться на восстановлении страны.
Празднование Дня Победы на государственном уровне возобновили только в 1965 году, в двадцатую годовщину окончания войны. 9 мая 1965 года состоялся второй парад, посвящённый победе в Великой Отечественной войне.
9 мая 1985 года состоялся третий парад (на 40-летие Победы). А 9 мая 1990 года состоялся четвёртый парад. Была задействована военная техника Великой Отечественной войны.
После распада СССР военные парады 9 мая на Красной площади не проводились до юбилейного 1995 года. В 1995 году также было принято решение дополнить наземную часть парада авиационной — в честь 50-летия Победы строй из 79 самолётов и вертолётов прошёл над Поклонной горой. После этого парады стали проводиться раз в пять лет, а с 2008 года – ежегодно. С 2008 года начались также ежегодные парадные пролёты авиации над Красной площадью. В первый год над столицей пролетели 32 воздушных судна, годом позже их численность выросла до 69, а в 2010 году — до 127 единиц.
9 мая — день окончания Великой Отечественной войны, является важнейшим днем воинской славы России.
Мне, признаться, не нравится та помпа и парадная мишура, с которой сейчас отмечается окончание войны, в которой погибли десятки миллионов человек. Мне кажется, что это скорее день скорби, а не политических лозунгов, и тратить огромные деньги на парады и украшения в условиях жесткого бюджетного дефицита совсем не верно.
Тем не менее, всех с праздником Победы!
История праздника началась с подписания акта о безоговорочной капитуляции Германии в 00:43 по московскому времени 9 мая 1945 года. Утром того же дня по всему Советскому Союзу объявили о победе советских войск и об учреждении праздника Дня Победы.
Празднование Дня Победы 9 мая было введено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 мая 1945 года, который предписал считать этот день нерабочим. Первое празднование, состоявшееся 9 мая 1945 года, завершилось грандиозным салютом. В памяти советских людей оно запечатлелось надолго.
Финальным аккордом празднования победы над Германией стал Парад Победы, состоявшийся 24 июня 1945 года. В этот день воздушная часть парада не состоялась из-за погоды.
Первые три года 9 мая было выходным днём, но в 1948 году власти отменили это правило, решив сконцентрироваться на восстановлении страны.
Празднование Дня Победы на государственном уровне возобновили только в 1965 году, в двадцатую годовщину окончания войны. 9 мая 1965 года состоялся второй парад, посвящённый победе в Великой Отечественной войне.
9 мая 1985 года состоялся третий парад (на 40-летие Победы). А 9 мая 1990 года состоялся четвёртый парад. Была задействована военная техника Великой Отечественной войны.
После распада СССР военные парады 9 мая на Красной площади не проводились до юбилейного 1995 года. В 1995 году также было принято решение дополнить наземную часть парада авиационной — в честь 50-летия Победы строй из 79 самолётов и вертолётов прошёл над Поклонной горой. После этого парады стали проводиться раз в пять лет, а с 2008 года – ежегодно. С 2008 года начались также ежегодные парадные пролёты авиации над Красной площадью. В первый год над столицей пролетели 32 воздушных судна, годом позже их численность выросла до 69, а в 2010 году — до 127 единиц.
9 мая — день окончания Великой Отечественной войны, является важнейшим днем воинской славы России.
Мне, признаться, не нравится та помпа и парадная мишура, с которой сейчас отмечается окончание войны, в которой погибли десятки миллионов человек. Мне кажется, что это скорее день скорби, а не политических лозунгов, и тратить огромные деньги на парады и украшения в условиях жесткого бюджетного дефицита совсем не верно.
Тем не менее, всех с праздником Победы!
👍10❤5💯3🙏2🤝2🔥1👏1🤔1
9 мая 1950 года родился Александр Николаевич Харчевский — советский и российский военный лётчик, начальник 4-го Центра боевого применения и переучивания летного состава, генерал-майор, лётчик-снайпер, Заслуженный военный лётчик Российской Федерации. Ведущий авиационной группы высшего пилотажа "Соколы России".
Родился Саша в городе Жашков Черкасской области Украинской ССР.
В 1972 году окончил Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков. С 1972 по 1978 год проходил службу на должностях летчика-инструктора, командира звена в 31-м истребительном полку в ГСВГ, а с 1978 года — в Липецке. В 1986 году окончил Военно-воздушную академию им. Юрия Гагарина.
В 1993 году Харчевскому присвоено звание «Заслуженный военный лётчик Российской Федерации». В 1997 году присуждена учёная степень — кандидат военных наук. С того же года — начальник 4-го Центра боевого применения и переучивания летного состава. С 2000 года — начальник Липецкого гарнизона.
Харчевский был одним из ведущих летчиков ВВС РФ. На различных международных совместных учениях провел более 50-ти учебных воздушных боев с зарубежными военными летчиками и ни одного не проиграл. Участвовал в воздушном параде на Поклонной горе 9 мая 1995 года. В воздушной части парада на Красной площади 9 мая 2008 года пилотировал истребитель-бомбардировщик Су-34.
В 2006 году Харчевский создал авиагруппу высшего пилотажа «Соколы России» на базе Липецкого авиацентра, которая занималась обучением летчиков- истребителей. С 2006 по 2015 годы — ведущий лётчик этой пилотажной группы.
В августе 2015 года ушёл на пенсию по достижении предельного возраста нахождения на военной службе.
Скончался Александр Николаевич ночью 14 августа 2024 года на 75-м году жизни. Похоронен на Городском кладбище Липецка.
Родился Саша в городе Жашков Черкасской области Украинской ССР.
В 1972 году окончил Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков. С 1972 по 1978 год проходил службу на должностях летчика-инструктора, командира звена в 31-м истребительном полку в ГСВГ, а с 1978 года — в Липецке. В 1986 году окончил Военно-воздушную академию им. Юрия Гагарина.
В 1993 году Харчевскому присвоено звание «Заслуженный военный лётчик Российской Федерации». В 1997 году присуждена учёная степень — кандидат военных наук. С того же года — начальник 4-го Центра боевого применения и переучивания летного состава. С 2000 года — начальник Липецкого гарнизона.
Харчевский был одним из ведущих летчиков ВВС РФ. На различных международных совместных учениях провел более 50-ти учебных воздушных боев с зарубежными военными летчиками и ни одного не проиграл. Участвовал в воздушном параде на Поклонной горе 9 мая 1995 года. В воздушной части парада на Красной площади 9 мая 2008 года пилотировал истребитель-бомбардировщик Су-34.
В 2006 году Харчевский создал авиагруппу высшего пилотажа «Соколы России» на базе Липецкого авиацентра, которая занималась обучением летчиков- истребителей. С 2006 по 2015 годы — ведущий лётчик этой пилотажной группы.
В августе 2015 года ушёл на пенсию по достижении предельного возраста нахождения на военной службе.
Скончался Александр Николаевич ночью 14 августа 2024 года на 75-м году жизни. Похоронен на Городском кладбище Липецка.
✍5🙏3❤🔥2👍2🔥1👏1
9 мая 2012 года произошла катастрофа пассажирского самолета SSJ 100 в Индонезии.
Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B (RA-97004) выполнял показательный (демонстрационный) полёт над Индонезией. Командир воздушного судна — 57-летний Александр Яблонцев, летчик-испытатель «Гражданских самолетов Сухого». Имел опыт управления без малого 30 разными типами. Налетал 10 347 часов, 1348 из них на SSJ 100. Это был очень опытный пилот. Второму пилоту было 44 года, это Александр Кочетков. Опытный летчик, летал за штурвалом 25 разных типов самолетов. Налетал 3318 часов, 625 из них на SSJ 100.
Через 25 минут после вылета из Джакарты в условиях облачности самолет врезался в гору Салак (остров Ява). Погибли все находившиеся на его борту 45 человек — 37 пассажиров и 8 членов экипажа.
Российские и индонезийские эксперты сошлись во мнении, что причинами катастрофы стали несколько факторов — действия экипажа лайнера, отсутствие у него достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров. Экипаж не знал о существовании горного района в районе проведения полёта вследствие сочетания следующих факторов: отсутствия необходимых карт на борту, неудовлетворительной подготовки к полёту и заявления находившегося в кабине пилота индонезийской авиакомпании, что «…здесь равнина». Это привело к отсутствию правильной реакции экипажа при срабатывании TAWS (системы предупреждения о столкновении с землей). За 38 секунд до столкновения с горой сработал сигнал, предупреждающий об опасности, но он шесть раз подряд был проигнорирован командиром. За 7 секунд до столкновения автоматика сообщила о невыпуске шасси, обнаружив близость поверхности.
Существенную роль сыграло отвлечение внимания экипажа на продолжительный разговор с пассажиром, не относящийся непосредственно к ходу полёта. В результате самолет не изменил текущий курс, что и привело к столкновению с горным массивом.
Авиакатастрофа российского лайнера Sukhoi Superjet 100 в 2012 году стала первой крупной трагедией для самолета этого типа. В городе Жуковский Московской области на Быковском мемориальном кладбище создан мемориал экипажу борта RA-97004.
Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B (RA-97004) выполнял показательный (демонстрационный) полёт над Индонезией. Командир воздушного судна — 57-летний Александр Яблонцев, летчик-испытатель «Гражданских самолетов Сухого». Имел опыт управления без малого 30 разными типами. Налетал 10 347 часов, 1348 из них на SSJ 100. Это был очень опытный пилот. Второму пилоту было 44 года, это Александр Кочетков. Опытный летчик, летал за штурвалом 25 разных типов самолетов. Налетал 3318 часов, 625 из них на SSJ 100.
Через 25 минут после вылета из Джакарты в условиях облачности самолет врезался в гору Салак (остров Ява). Погибли все находившиеся на его борту 45 человек — 37 пассажиров и 8 членов экипажа.
Российские и индонезийские эксперты сошлись во мнении, что причинами катастрофы стали несколько факторов — действия экипажа лайнера, отсутствие у него достоверных данных о рельефе местности, невнимательность и перегруженность индонезийских диспетчеров. Экипаж не знал о существовании горного района в районе проведения полёта вследствие сочетания следующих факторов: отсутствия необходимых карт на борту, неудовлетворительной подготовки к полёту и заявления находившегося в кабине пилота индонезийской авиакомпании, что «…здесь равнина». Это привело к отсутствию правильной реакции экипажа при срабатывании TAWS (системы предупреждения о столкновении с землей). За 38 секунд до столкновения с горой сработал сигнал, предупреждающий об опасности, но он шесть раз подряд был проигнорирован командиром. За 7 секунд до столкновения автоматика сообщила о невыпуске шасси, обнаружив близость поверхности.
Существенную роль сыграло отвлечение внимания экипажа на продолжительный разговор с пассажиром, не относящийся непосредственно к ходу полёта. В результате самолет не изменил текущий курс, что и привело к столкновению с горным массивом.
Авиакатастрофа российского лайнера Sukhoi Superjet 100 в 2012 году стала первой крупной трагедией для самолета этого типа. В городе Жуковский Московской области на Быковском мемориальном кладбище создан мемориал экипажу борта RA-97004.
🙏9😢6😱2❤1🤬1💔1