6 мая 1941 года состоялся первый полёт истребителя Republic P-47 Thunderbolt. За штурвалом самолёта был лётчик-испытатель Лоури П. Брэбхэм.

P-47 Thunderbolt — американский истребитель-бомбардировщик времён Второй мировой войны, производившийся с 1941 по 1945 годы, самый крупный одномоторный истребитель тех времён.
P-47 был спроектирован американским авиаконструктором грузинского происхождения Александром Михайловичем Картвели. Он должен был заменить Seversky P-35, разработанный ранее русским эмигрантом Александром Николаевичем Северским. Вообще, на 80% идеи, заложенные в проект, были идеями Северского, которого в фирме к тому времени уже не было. Картвели создал гораздо более массивный истребитель, который был предложен воздушному корпусу армии США в июне 1940 года.
Прототип XP-47B был очень тяжёлым по сравнению с современными одномоторными истребителями, с пустой массой 4 490 кг. Картвели сказал: «Это будет динозавр, но это будет динозавр с хорошими пропорциями».
"Тандерболт" стал первым в мире крупносерийным одномоторным истребителем, оснащенным турбокомпрессором. Конструкция силовой установки Р-47 вышла очень сложной и дорогой, цена самолета достигала 85 тысяч долларов (примерно вдвое дороже «Аэрокобры»), но американцы считали, что характеристики машины это окупают.

«Тандерболт» был эффективен как эскортный истребитель ближнего и среднего радиуса действия, в высотных воздушных боях, а также в наземной атаке как на Европейском, так и на Тихоокеанском театрах военных действий. Был одним из основных истребителей ВВС США времен войны, особенно хорошо выполнял роль штурмовика. Благодаря радиальному двигателю и протектированным бензобакам отличался высокой живучестью.
К концу войны P-47 был самым массовым истребителем США, одновременно поставлялся в другие страны, в том числе в СССР, по ленд-лизу. США направили в Советский Союз 203 Р-47. Многие самолёты отправили в учебные части. До оперативных подразделений дошло меньше половины, и они редко использовались в бою. Истребители применялись для высотной противовоздушной обороны над крупными городами в тыловых районах и практически не использовались в качестве штурмовиков.

С окончанием Второй мировой войны P-47 продолжал служить в Военно-воздушных силах армии США вплоть до 1947 года, в Национальной гвардии ВВС до 1953 года, получив обозначение F-47 в 1948 году.
Всего было построено 15 636 истребителей Republic P-47 Thunderbolt в огромном количестве модификаций.
Благодаря продолжающейся послевоенной службе в американских и ряде иностранных ВВС некоторое количество P-47 сохранились до наших дней, а какие-то из них всё ещё летают.

6 мая 1946 года состоялся первый полёт советского учебно-тренировочного самолёта Як-18. Машину поднял в небо лётчик-испытатель Георгий Семёнович Климушкин.

Як-18 (по кодификации НАТО: Max) — советский учебно-тренировочный самолёт, пришедший на смену самолёту УТ-2 в ВВС, гражданской авиации и авиаклубах в качестве основного самолёта первоначального обучения.
Сразу после Великой Отечественной войны ОКБ А. С. Яковлева получило задание на разработку нового лёгкого самолёта для первоначального обучения пилотов. Прародителем Як-18 можно считать самолёт УТ-2, который был также сконструирован в ОКБ Яковлева в 1935 году и созданного в 1944 году УТ-2М. Впоследствии на их базе был создан модернизированный самолет, получивший название УТ-2Л. Многие наработки, применённые в этой модернизированной модели, были перенесены в создаваемый Як-18.

После продолжительных испытаний в начале 1947 г. было начато серийное производство. Самолёты использовались как в военной, так и в гражданской авиации в качестве учебно-тренировочных и в качестве основного самолёта первоначального обучения.
С 1950 года на Як-18 проходили обучение почти все будущие лётчики советских ВВС, пилоты ГВФ и аэроклубов ДОСААФ. В первую очередь эти самолёты, конечно, поступили в военные лётные училища.
В течение 20 лет Як-18 был участником различных лётных соревнований, проводившихся по всему Советскому Союзу. Соревнования включали такие элементы, как высший пилотаж, полёты по маршруту и точность приземления. На счёту Як-18 числятся девять мировых авиационных рекордов в своём классе, установленных в 1949—1951 годах.

Як-18 стал родоначальником обширного семейства различных самолётов, включая четырёхместный Як-18Т.

В общей сложности выпущено свыше 9 000 машин всех вариантов.

6 мая 1954 года родился Сергей Николаевич Тресвятский — советский и российский лётчик-испытатель, заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, космонавт-испытатель в составе отряда, сформированного в Лётно-исследовательском институте для работ по программе «Буран», майор.

Родился Сергей в семье педагогов в Нижнеудинске Иркутской области.
В 1975 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в Группе советских войск в Германии лётчиком, старшим лётчиком, командиром звена.

В 1983 году Сергей Тресвятский окончил Школу лётчиков-испытателей Лётно-исследовательского института МАП. С 1983 года работал в институте лётчиком-испытателем. Проводил испытания самолётов МиГ-21, МиГ-23, Як-38, Су-24, Су-25, Су-27.
С сентября 1985 года проходил подготовку в центре подготовки космонавтов. Провёл комплекс работ по предполётной подготовке «Бурана», вместе с А. В. Щукиным участвовал в испытаниях системы управления «Бурана» на ЛЛ Ту-154.

С начала 1990-х годов входил в пилотажную группу, демонстрировавшую образцы российской военной авиационной техники на зарубежных авиасалонах.
24 июля 1993 года во время авиашоу на авиабазе «Фэйфорд» два МиГ-29 столкнулись в воздухе на малой высоте. Пилоты обоих Миг-29 — Сергей Тресвятский и Александр Бесчастнов катапультировались и выжили.
В 1999 году получил звание «Заслуженный летчик-испытатель России». Впоследствии Сергей был заместителем начальника ЛИИ по аэропортовой деятельности.

Тресвятский прекрасно пел и играл на гитаре. Его песни об авиации знали и слушали в гарнизонах, на аэродромах, в лётных школах. Потому что он знал, о чём поёт. Он знал цену каждому взлёту. Сергей записал музыкальные альбомы с песнями авиационной тематики, в том числе «Короткий взлёт» (1999) и «Хранители» (2011).

Сергей Тресвятский умер 27 мая 2025 года в возрасте 71 года. Похоронен в г. Жуковском на мемориальном кладбище «Быково».

6 мая 1991 года официально создана пилотажная группа «Стрижи».

«Стрижи́» — авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил России, сформирована на базе 234-го гвардейского Проскуровского авиаполка из лётчиков подмосковной авиабазы Кубинка. Входит в состав Центра показа авиационной техники имени И. Н. Кожедуба. Выполняет групповой и одиночный пилотаж на истребителях МиГ-29 нескольких модификаций.
В 1988 году два самолёта МиГ-29 посетили авиасалон в Фарнборо, через год их продемонстрировали в Ле-Бурже. Готовясь к международному дебюту, лётчики задумались об имиджевой стороне своей деятельности. Для самолётов МиГ-29 и МиГ-29УБ придумали оригинальную раскраску — белые фюзеляжи и ярко-синие кили, по бортам проходили синие молнии, на воздухозаборниках под наплывами появились эмблемы группы — чёрные стрижи на красном фоне. Эти верткие птицы и дали название группе — в историю она вошла под именем «Стрижи».
6 мая 1991 года группа впервые выступила на авиационном показе под своим названием названием «Стрижи». После этого Маршал авиации Иван Никитович Кожедуб лично вручил пилотам группы медали «За укрепление боевого содружества между государствами». Первым командиром АГВП «Стрижи» стал гвардии майор Дятлов Александр Михайлович.

А уже через несколько дней «шестерка» свежеокрашенных бело-голубых МиГ–29 в составе ведущего — зам. командира 9–й иад полковника В. П. Басова, командира 234–го ГСАП полковника В. Г. Бычкова и летчиков первого «ромба» «Стрижей»: ведущего — подполковника А. Н. Кутузова, майора А. Е. Захарова, капитанов А. Г. Каташинского и А. П. Макаренко вылетели с дружественным визитом во Францию на авиабазу Реймс. А в октябре того же года «Стрижи» побывали на авиабазе Уппсала в Швеции.

В последующие 35 лет пилотажная группа стала постоянным участником авиасалонов в США, ОАЭ, Бельгии, Малайзии и т.д., суммарно облетев на своих МиГ-29 28 стран.
Эта прекрасная пилотажная группа, сохраняя традиции, существует по настоящее время. Базируется на авиабазе Кубинка.

Стрижи, с Днем Рождения!