6 мая 1937 года в Лейкхорсте под Нью-Йорком потерпел катастрофу германский дирижабль «Гинденбург».
Немецкий пассажирский дирижабль LZ 129 «Гинденбург» был построен в 1936 году и стал самым крупным дирижаблем из всех созданных на тот момент времени. Свое он получил в честь рейхспрезидента Германии Пауля фон Гинденбурга.
В свой последний полёт «Гинденбург» отправился вечером 3 мая 1937 года. Вылетев из Германии в 20:15 и преодолев Атлантический океан, 6 мая 1937 года «Гинденбург» показался над Манхэттеном. Покружив над городом, дирижабль направился в сторону авиабазы Лейкхерст, где он должен был совершить посадку.
При попытке совершения посадки после сброса якорных канатов дирижабль внезапно загорелся и рухнул на землю, сгорев дотла за 34 секунды. На его борту находилось 97 человек — 61 член экипажа и 36 пассажиров. В результате катастрофы погибло 35 человек на борту дирижабля (13 пассажиров и 22 члена экипажа), ещё 1 рабочий на земле погиб во время пожара. Многие из них погибли в огне или задохнулись угарным газом, а некоторые успели выпрыгнуть из горящего дирижабля, но разбились насмерть.
Катастрофа потрясла мир и промышленность в области воздухоплавания и авиации: первые полосы газет были посвящены крушению дирижабля, а радиоведущий Герберт Моррисон в прямом эфире сообщил радиослушателям о трагедии.
Множество гипотез о причинах возгорания рассматривалось как официальными уполномоченными органами США и Германии, так и обычными людьми. По официальной версии, причиной стала утечка водорода с последующим его возгоранием, вызванная разрывом водородного баллона во время приземления дирижабля. По альтернативной теории «Гинденбург» был уничтожен взрывом мины с часовым механизмом. Этой версии придерживался в том числе начальник IV управления РСХА (гестапо) Генрих Мюллер.
Катастрофа «Гинденбурга» стала началом конца эры дирижаблей: немецкое правительство запретило пассажирские перевозки на воздушных судах и заграничные полёты с любыми целями. Разрешалась только перевозка почты и посещение авиашоу на территории Германии.
Через некоторое время все страны отказались от использования водорода в дирижаблях.
Немецкий пассажирский дирижабль LZ 129 «Гинденбург» был построен в 1936 году и стал самым крупным дирижаблем из всех созданных на тот момент времени. Свое он получил в честь рейхспрезидента Германии Пауля фон Гинденбурга.
В свой последний полёт «Гинденбург» отправился вечером 3 мая 1937 года. Вылетев из Германии в 20:15 и преодолев Атлантический океан, 6 мая 1937 года «Гинденбург» показался над Манхэттеном. Покружив над городом, дирижабль направился в сторону авиабазы Лейкхерст, где он должен был совершить посадку.
При попытке совершения посадки после сброса якорных канатов дирижабль внезапно загорелся и рухнул на землю, сгорев дотла за 34 секунды. На его борту находилось 97 человек — 61 член экипажа и 36 пассажиров. В результате катастрофы погибло 35 человек на борту дирижабля (13 пассажиров и 22 члена экипажа), ещё 1 рабочий на земле погиб во время пожара. Многие из них погибли в огне или задохнулись угарным газом, а некоторые успели выпрыгнуть из горящего дирижабля, но разбились насмерть.
Катастрофа потрясла мир и промышленность в области воздухоплавания и авиации: первые полосы газет были посвящены крушению дирижабля, а радиоведущий Герберт Моррисон в прямом эфире сообщил радиослушателям о трагедии.
Множество гипотез о причинах возгорания рассматривалось как официальными уполномоченными органами США и Германии, так и обычными людьми. По официальной версии, причиной стала утечка водорода с последующим его возгоранием, вызванная разрывом водородного баллона во время приземления дирижабля. По альтернативной теории «Гинденбург» был уничтожен взрывом мины с часовым механизмом. Этой версии придерживался в том числе начальник IV управления РСХА (гестапо) Генрих Мюллер.
Катастрофа «Гинденбурга» стала началом конца эры дирижаблей: немецкое правительство запретило пассажирские перевозки на воздушных судах и заграничные полёты с любыми целями. Разрешалась только перевозка почты и посещение авиашоу на территории Германии.
Через некоторое время все страны отказались от использования водорода в дирижаблях.
😱4🤔2😢2✍1🔥1
6 мая 1941 года состоялся первый полёт истребителя Republic P-47 Thunderbolt. За штурвалом самолёта был лётчик-испытатель Лоури П. Брэбхэм.
P-47 Thunderbolt — американский истребитель-бомбардировщик времён Второй мировой войны, производившийся с 1941 по 1945 годы, самый крупный одномоторный истребитель тех времён.
P-47 был спроектирован американским авиаконструктором грузинского происхождения Александром Михайловичем Картвели. Он должен был заменить Seversky P-35, разработанный ранее русским эмигрантом Александром Николаевичем Северским. Вообще, на 80% идеи, заложенные в проект, были идеями Северского, которого в фирме к тому времени уже не было. Картвели создал гораздо более массивный истребитель, который был предложен воздушному корпусу армии США в июне 1940 года.
Прототип XP-47B был очень тяжёлым по сравнению с современными одномоторными истребителями, с пустой массой 4 490 кг. Картвели сказал: «Это будет динозавр, но это будет динозавр с хорошими пропорциями».
"Тандерболт" стал первым в мире крупносерийным одномоторным истребителем, оснащенным турбокомпрессором. Конструкция силовой установки Р-47 вышла очень сложной и дорогой, цена самолета достигала 85 тысяч долларов (примерно вдвое дороже «Аэрокобры»), но американцы считали, что характеристики машины это окупают.
«Тандерболт» был эффективен как эскортный истребитель ближнего и среднего радиуса действия, в высотных воздушных боях, а также в наземной атаке как на Европейском, так и на Тихоокеанском театрах военных действий. Был одним из основных истребителей ВВС США времен войны, особенно хорошо выполнял роль штурмовика. Благодаря радиальному двигателю и протектированным бензобакам отличался высокой живучестью.
К концу войны P-47 был самым массовым истребителем США, одновременно поставлялся в другие страны, в том числе в СССР, по ленд-лизу. США направили в Советский Союз 203 Р-47. Многие самолёты отправили в учебные части. До оперативных подразделений дошло меньше половины, и они редко использовались в бою. Истребители применялись для высотной противовоздушной обороны над крупными городами в тыловых районах и практически не использовались в качестве штурмовиков.
С окончанием Второй мировой войны P-47 продолжал служить в Военно-воздушных силах армии США вплоть до 1947 года, в Национальной гвардии ВВС до 1953 года, получив обозначение F-47 в 1948 году.
Всего было построено 15 636 истребителей Republic P-47 Thunderbolt в огромном количестве модификаций.
Благодаря продолжающейся послевоенной службе в американских и ряде иностранных ВВС некоторое количество P-47 сохранились до наших дней, а какие-то из них всё ещё летают.
P-47 Thunderbolt — американский истребитель-бомбардировщик времён Второй мировой войны, производившийся с 1941 по 1945 годы, самый крупный одномоторный истребитель тех времён.
P-47 был спроектирован американским авиаконструктором грузинского происхождения Александром Михайловичем Картвели. Он должен был заменить Seversky P-35, разработанный ранее русским эмигрантом Александром Николаевичем Северским. Вообще, на 80% идеи, заложенные в проект, были идеями Северского, которого в фирме к тому времени уже не было. Картвели создал гораздо более массивный истребитель, который был предложен воздушному корпусу армии США в июне 1940 года.
Прототип XP-47B был очень тяжёлым по сравнению с современными одномоторными истребителями, с пустой массой 4 490 кг. Картвели сказал: «Это будет динозавр, но это будет динозавр с хорошими пропорциями».
"Тандерболт" стал первым в мире крупносерийным одномоторным истребителем, оснащенным турбокомпрессором. Конструкция силовой установки Р-47 вышла очень сложной и дорогой, цена самолета достигала 85 тысяч долларов (примерно вдвое дороже «Аэрокобры»), но американцы считали, что характеристики машины это окупают.
«Тандерболт» был эффективен как эскортный истребитель ближнего и среднего радиуса действия, в высотных воздушных боях, а также в наземной атаке как на Европейском, так и на Тихоокеанском театрах военных действий. Был одним из основных истребителей ВВС США времен войны, особенно хорошо выполнял роль штурмовика. Благодаря радиальному двигателю и протектированным бензобакам отличался высокой живучестью.
К концу войны P-47 был самым массовым истребителем США, одновременно поставлялся в другие страны, в том числе в СССР, по ленд-лизу. США направили в Советский Союз 203 Р-47. Многие самолёты отправили в учебные части. До оперативных подразделений дошло меньше половины, и они редко использовались в бою. Истребители применялись для высотной противовоздушной обороны над крупными городами в тыловых районах и практически не использовались в качестве штурмовиков.
С окончанием Второй мировой войны P-47 продолжал служить в Военно-воздушных силах армии США вплоть до 1947 года, в Национальной гвардии ВВС до 1953 года, получив обозначение F-47 в 1948 году.
Всего было построено 15 636 истребителей Republic P-47 Thunderbolt в огромном количестве модификаций.
Благодаря продолжающейся послевоенной службе в американских и ряде иностранных ВВС некоторое количество P-47 сохранились до наших дней, а какие-то из них всё ещё летают.
👍8👏2❤1🔥1👌1
6 мая 1946 года состоялся первый полёт советского учебно-тренировочного самолёта Як-18. Машину поднял в небо лётчик-испытатель Георгий Семёнович Климушкин.
Як-18 (по кодификации НАТО: Max) — советский учебно-тренировочный самолёт, пришедший на смену самолёту УТ-2 в ВВС, гражданской авиации и авиаклубах в качестве основного самолёта первоначального обучения.
Сразу после Великой Отечественной войны ОКБ А. С. Яковлева получило задание на разработку нового лёгкого самолёта для первоначального обучения пилотов. Прародителем Як-18 можно считать самолёт УТ-2, который был также сконструирован в ОКБ Яковлева в 1935 году и созданного в 1944 году УТ-2М. Впоследствии на их базе был создан модернизированный самолет, получивший название УТ-2Л. Многие наработки, применённые в этой модернизированной модели, были перенесены в создаваемый Як-18.
После продолжительных испытаний в начале 1947 г. было начато серийное производство. Самолёты использовались как в военной, так и в гражданской авиации в качестве учебно-тренировочных и в качестве основного самолёта первоначального обучения.
С 1950 года на Як-18 проходили обучение почти все будущие лётчики советских ВВС, пилоты ГВФ и аэроклубов ДОСААФ. В первую очередь эти самолёты, конечно, поступили в военные лётные училища.
В течение 20 лет Як-18 был участником различных лётных соревнований, проводившихся по всему Советскому Союзу. Соревнования включали такие элементы, как высший пилотаж, полёты по маршруту и точность приземления. На счёту Як-18 числятся девять мировых авиационных рекордов в своём классе, установленных в 1949—1951 годах.
Як-18 стал родоначальником обширного семейства различных самолётов, включая четырёхместный Як-18Т.
В общей сложности выпущено свыше 9 000 машин всех вариантов.
Як-18 (по кодификации НАТО: Max) — советский учебно-тренировочный самолёт, пришедший на смену самолёту УТ-2 в ВВС, гражданской авиации и авиаклубах в качестве основного самолёта первоначального обучения.
Сразу после Великой Отечественной войны ОКБ А. С. Яковлева получило задание на разработку нового лёгкого самолёта для первоначального обучения пилотов. Прародителем Як-18 можно считать самолёт УТ-2, который был также сконструирован в ОКБ Яковлева в 1935 году и созданного в 1944 году УТ-2М. Впоследствии на их базе был создан модернизированный самолет, получивший название УТ-2Л. Многие наработки, применённые в этой модернизированной модели, были перенесены в создаваемый Як-18.
После продолжительных испытаний в начале 1947 г. было начато серийное производство. Самолёты использовались как в военной, так и в гражданской авиации в качестве учебно-тренировочных и в качестве основного самолёта первоначального обучения.
С 1950 года на Як-18 проходили обучение почти все будущие лётчики советских ВВС, пилоты ГВФ и аэроклубов ДОСААФ. В первую очередь эти самолёты, конечно, поступили в военные лётные училища.
В течение 20 лет Як-18 был участником различных лётных соревнований, проводившихся по всему Советскому Союзу. Соревнования включали такие элементы, как высший пилотаж, полёты по маршруту и точность приземления. На счёту Як-18 числятся девять мировых авиационных рекордов в своём классе, установленных в 1949—1951 годах.
Як-18 стал родоначальником обширного семейства различных самолётов, включая четырёхместный Як-18Т.
В общей сложности выпущено свыше 9 000 машин всех вариантов.
👍9❤2🔥2👏1