5 мая 2019 года произошла катастрофа авиалайнера SSJ-100 авиакомпании «Аэрофлот» в Шереметьево.
Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый рейс SU1492 по маршруту Москва — Мурманск. При наборе высоты в самолёт попала молния. На высоте около 2700 м. и удалении около 30 км. от аэродрома Шереметьево на борту был зарегистрирован сбой в работе электронных блоков с отключением автопилота и перехода системы управления в режим «direct mode». В этом режиме нужно управлять самолётом напрямую, без коррекции управляющих действий автоматикой.
Пилотирование самолёта в ручном режиме взял на себя КВС Денис Евдокимов. Он принял решение вернуться в аэропорт Шереметьево. На высоте 335—275 м. зарегистрировано пять циклов предупреждения речевого информатора «go around, windshear ahead» (уходи на второй круг, сдвиг ветра). После установки рычага управления двигателем в положение «малый газ», по команде компьютера «retard» (отключение тяги), КВС несколько раз отклонил ручку управления вперёд и назад с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к изменению угла тангажа в диапазоне от +6 до −2°. Через 900 м. от входного торца полосы и скорости 293 км/ч произошло первое касание полосы всеми колёсами с вертикальной перегрузкой не менее 2,55 g с последующим отскоком на высоту 2 м. Автоматический выпуск интерцепторов в режиме ручного управления не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил. Через 2 с на приборной скорости 287 км/ч произошло повторное касание полосы с опережением на переднюю опору шасси с вертикальной перегрузкой не менее 5,85 g, после чего самолёт опять подскочил на высоту 6 м. Третье касание полосы произошло на скорости 258 км/ч с вертикальной перегрузкой не менее 5 g. Последовало разрушение конструкции с проливом топлива и пожаром, в результате которого самолёт частично сгорел.
Из находившихся на его борту 78 человек (73 пассажира и 5 членов экипажа) погиб 41 (40 пассажиров и 1 член экипажа). Почти все погибшие пассажиры и погибший бортпроводник Максим Моисеев занимали места в хвостовой части самолёта.
Косвенной причиной гибели людей было то, что пассажиры не сразу покидали горящий лайнер, а вытаскивали свой багаж. Выжило 37 человек...
Страховая компания выплатила компенсации семьям всех погибших в катастрофе самолёта в размере до 19 миллионов рублей. Это «самые крупные выплаты в истории России».
28 марта 2025 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование, комиссия установила, что основной причиной авиакатастрофы стали «некоординированные действия» командира судна при посадке. МАК также рекомендовал разработчику самолёта доработать конструкцию самолёта и лётную документацию. В частности, комиссия предложила изменить конструкцию шасси.
20 июня 2023 года суд признал КВС Евдокимова виновным в нарушении правил полетов и непреднамеренной гибели людей. Он был приговорен к 6 годам колонии-поселения.
Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый рейс SU1492 по маршруту Москва — Мурманск. При наборе высоты в самолёт попала молния. На высоте около 2700 м. и удалении около 30 км. от аэродрома Шереметьево на борту был зарегистрирован сбой в работе электронных блоков с отключением автопилота и перехода системы управления в режим «direct mode». В этом режиме нужно управлять самолётом напрямую, без коррекции управляющих действий автоматикой.
Пилотирование самолёта в ручном режиме взял на себя КВС Денис Евдокимов. Он принял решение вернуться в аэропорт Шереметьево. На высоте 335—275 м. зарегистрировано пять циклов предупреждения речевого информатора «go around, windshear ahead» (уходи на второй круг, сдвиг ветра). После установки рычага управления двигателем в положение «малый газ», по команде компьютера «retard» (отключение тяги), КВС несколько раз отклонил ручку управления вперёд и назад с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к изменению угла тангажа в диапазоне от +6 до −2°. Через 900 м. от входного торца полосы и скорости 293 км/ч произошло первое касание полосы всеми колёсами с вертикальной перегрузкой не менее 2,55 g с последующим отскоком на высоту 2 м. Автоматический выпуск интерцепторов в режиме ручного управления не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил. Через 2 с на приборной скорости 287 км/ч произошло повторное касание полосы с опережением на переднюю опору шасси с вертикальной перегрузкой не менее 5,85 g, после чего самолёт опять подскочил на высоту 6 м. Третье касание полосы произошло на скорости 258 км/ч с вертикальной перегрузкой не менее 5 g. Последовало разрушение конструкции с проливом топлива и пожаром, в результате которого самолёт частично сгорел.
Из находившихся на его борту 78 человек (73 пассажира и 5 членов экипажа) погиб 41 (40 пассажиров и 1 член экипажа). Почти все погибшие пассажиры и погибший бортпроводник Максим Моисеев занимали места в хвостовой части самолёта.
Косвенной причиной гибели людей было то, что пассажиры не сразу покидали горящий лайнер, а вытаскивали свой багаж. Выжило 37 человек...
Страховая компания выплатила компенсации семьям всех погибших в катастрофе самолёта в размере до 19 миллионов рублей. Это «самые крупные выплаты в истории России».
28 марта 2025 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование, комиссия установила, что основной причиной авиакатастрофы стали «некоординированные действия» командира судна при посадке. МАК также рекомендовал разработчику самолёта доработать конструкцию самолёта и лётную документацию. В частности, комиссия предложила изменить конструкцию шасси.
20 июня 2023 года суд признал КВС Евдокимова виновным в нарушении правил полетов и непреднамеренной гибели людей. Он был приговорен к 6 годам колонии-поселения.
😢9🤬5😱2❤1🤔1💔1
6 мая 1904 года в посёлке Кучино под Москвой был открыт Аэродинамический институт — будущий Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ).
Институт был создан Дмитрием Павловичем Рябушинским, учёным-гидродинамиком из знаменитой династии предпринимателей, совладельцем «Банкирского дома братьев Рябушинских» и профессором Николаем Егоровичем Жуковским. В 1917 г. институт был национализирован, а Дмитрий Павлович навсегда покинул Россию.
Студенты и ученики Николая Егоровича Жуковского убедили профессора обратиться к новым властям с предложением о создании в Советской России комплексного научного центра. Центральный аэрогидродинамический институт (сокращённо — ЦАГИ) начал работу 1 декабря 1918 года.
После смерти Жуковского в 1921 году институт возглавил его соратник — профессор Сергей Алексеевич Чаплыгин. Он внёс важнейший вклад в формирование научного облика ЦАГИ.
В свое 90-летие, в 1994 году указом президента Российской Федерации ЦАГИ получил статус Государственного научного центра.
С 2014 года ЦАГИ, наряду с ЦИАМ, ГосНИИАС, СибНИА и ГкНИПАС, входит в состав Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского», выполняющего роль единого центра управления отечественной прикладной наукой в авиационной сфере.
Институт был создан Дмитрием Павловичем Рябушинским, учёным-гидродинамиком из знаменитой династии предпринимателей, совладельцем «Банкирского дома братьев Рябушинских» и профессором Николаем Егоровичем Жуковским. В 1917 г. институт был национализирован, а Дмитрий Павлович навсегда покинул Россию.
Студенты и ученики Николая Егоровича Жуковского убедили профессора обратиться к новым властям с предложением о создании в Советской России комплексного научного центра. Центральный аэрогидродинамический институт (сокращённо — ЦАГИ) начал работу 1 декабря 1918 года.
После смерти Жуковского в 1921 году институт возглавил его соратник — профессор Сергей Алексеевич Чаплыгин. Он внёс важнейший вклад в формирование научного облика ЦАГИ.
В свое 90-летие, в 1994 году указом президента Российской Федерации ЦАГИ получил статус Государственного научного центра.
С 2014 года ЦАГИ, наряду с ЦИАМ, ГосНИИАС, СибНИА и ГкНИПАС, входит в состав Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского», выполняющего роль единого центра управления отечественной прикладной наукой в авиационной сфере.
👍7✍4👏2❤🔥1❤1
6 мая 1937 года в Лейкхорсте под Нью-Йорком потерпел катастрофу германский дирижабль «Гинденбург».
Немецкий пассажирский дирижабль LZ 129 «Гинденбург» был построен в 1936 году и стал самым крупным дирижаблем из всех созданных на тот момент времени. Свое он получил в честь рейхспрезидента Германии Пауля фон Гинденбурга.
В свой последний полёт «Гинденбург» отправился вечером 3 мая 1937 года. Вылетев из Германии в 20:15 и преодолев Атлантический океан, 6 мая 1937 года «Гинденбург» показался над Манхэттеном. Покружив над городом, дирижабль направился в сторону авиабазы Лейкхерст, где он должен был совершить посадку.
При попытке совершения посадки после сброса якорных канатов дирижабль внезапно загорелся и рухнул на землю, сгорев дотла за 34 секунды. На его борту находилось 97 человек — 61 член экипажа и 36 пассажиров. В результате катастрофы погибло 35 человек на борту дирижабля (13 пассажиров и 22 члена экипажа), ещё 1 рабочий на земле погиб во время пожара. Многие из них погибли в огне или задохнулись угарным газом, а некоторые успели выпрыгнуть из горящего дирижабля, но разбились насмерть.
Катастрофа потрясла мир и промышленность в области воздухоплавания и авиации: первые полосы газет были посвящены крушению дирижабля, а радиоведущий Герберт Моррисон в прямом эфире сообщил радиослушателям о трагедии.
Множество гипотез о причинах возгорания рассматривалось как официальными уполномоченными органами США и Германии, так и обычными людьми. По официальной версии, причиной стала утечка водорода с последующим его возгоранием, вызванная разрывом водородного баллона во время приземления дирижабля. По альтернативной теории «Гинденбург» был уничтожен взрывом мины с часовым механизмом. Этой версии придерживался в том числе начальник IV управления РСХА (гестапо) Генрих Мюллер.
Катастрофа «Гинденбурга» стала началом конца эры дирижаблей: немецкое правительство запретило пассажирские перевозки на воздушных судах и заграничные полёты с любыми целями. Разрешалась только перевозка почты и посещение авиашоу на территории Германии.
Через некоторое время все страны отказались от использования водорода в дирижаблях.
Немецкий пассажирский дирижабль LZ 129 «Гинденбург» был построен в 1936 году и стал самым крупным дирижаблем из всех созданных на тот момент времени. Свое он получил в честь рейхспрезидента Германии Пауля фон Гинденбурга.
В свой последний полёт «Гинденбург» отправился вечером 3 мая 1937 года. Вылетев из Германии в 20:15 и преодолев Атлантический океан, 6 мая 1937 года «Гинденбург» показался над Манхэттеном. Покружив над городом, дирижабль направился в сторону авиабазы Лейкхерст, где он должен был совершить посадку.
При попытке совершения посадки после сброса якорных канатов дирижабль внезапно загорелся и рухнул на землю, сгорев дотла за 34 секунды. На его борту находилось 97 человек — 61 член экипажа и 36 пассажиров. В результате катастрофы погибло 35 человек на борту дирижабля (13 пассажиров и 22 члена экипажа), ещё 1 рабочий на земле погиб во время пожара. Многие из них погибли в огне или задохнулись угарным газом, а некоторые успели выпрыгнуть из горящего дирижабля, но разбились насмерть.
Катастрофа потрясла мир и промышленность в области воздухоплавания и авиации: первые полосы газет были посвящены крушению дирижабля, а радиоведущий Герберт Моррисон в прямом эфире сообщил радиослушателям о трагедии.
Множество гипотез о причинах возгорания рассматривалось как официальными уполномоченными органами США и Германии, так и обычными людьми. По официальной версии, причиной стала утечка водорода с последующим его возгоранием, вызванная разрывом водородного баллона во время приземления дирижабля. По альтернативной теории «Гинденбург» был уничтожен взрывом мины с часовым механизмом. Этой версии придерживался в том числе начальник IV управления РСХА (гестапо) Генрих Мюллер.
Катастрофа «Гинденбурга» стала началом конца эры дирижаблей: немецкое правительство запретило пассажирские перевозки на воздушных судах и заграничные полёты с любыми целями. Разрешалась только перевозка почты и посещение авиашоу на территории Германии.
Через некоторое время все страны отказались от использования водорода в дирижаблях.
😱4🤔2😢2✍1🔥1