5 мая 2005 года состоялся первый полёт самолёта Dassault Falcon 7X.

Dassault Falcon 7X — реактивный самолёт бизнес-класса. Это бизнес-джет с увеличенной дальностью полета - 11 000 км, производимый компанией Dassault Aviation, второй по величине в линейке Dassault Falcon. Сконструирован на базе Falcon 900.
Dassault впервые представили новый самолёт семейства Falcon на Авиасалоне в Ле-Бурже в 2001 году. Его новое высоко технологичное крыло на 1,86 м. длиннее, а стреловидность крыла на 5° выше, чем у крыла Falcon 900. Это был один из первых бизнес-джетов, который изначально проектировался с цифровым моделированием и получил полноценную систему fly-by-wire — технологию, ранее характерную в основном для истребителей и магистральных лайнеров.
Впервые «живой» самолет Falcon 7X был представлен публике на Парижском авиасалоне 2005 года. Самолёт получил сертификат типа Федерального управления гражданской авиации и Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) 27 апреля 2007 года.

Первый серийный 7X (бортовой номер MSN05), поступил заказчику 15 июня 2007 года.
На выставке European Business Aviation Association в мае 2014 года была представлена новая модель Falcon 8X с дальностью полета в 11 945 км. – развитие модели 7Х. Falcon 8X был добавлен как подтип Falcon 7X в сертификат типа EASA 24 июня 2016 года.

В 2009 году Falcon 7X был назван лучшим бизнес-самолетом.
Всего было построено 289 самолётов Dassault Falcon 7X. Производство продолжалось с 2005 по 2023 год.

5 мая 2017 года первый полёт выполнил китайский пассажирский авиалайнер С919. Самолёт взлетел с международного аэропорта Пудун в Шанхае и через 80 минут совершил успешную посадку.

C919 (полное название Comac C919) — семейство китайских узкофюзеляжных среднемагистральных пассажирских самолётов, рассчитанных на 156—192 посадочных мест. Разработан «Коммерческой авиационной корпорацией Китая» (COMAC). Это крупнейший авиалайнер, спроектированный и построенный в Китае (после экспериментального Shanghai Y-10) и второй самолёт для компании, после регионального Comac C909.
C919 разработан в соответствии долгосрочной программой Китая по развитию национальной авиаотрасли, является конкурентом самолётов Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, занимающие основную часть рынка в этом сегменте, а также в перспективе конкурентом российского МС-21. На самолётах установлены двигатели CFM International LEAP 1C французско-американской разработки. Китайские власти намерены заменить их отечественными аналогами к 2030 году.

C мая 2023 года авиакомпания China Eastern Airlines начала коммерческое использование C919. С 2024 года самолёты стали использоваться и в других авиакомпаниях.
Поставки C919 постепенно ускоряются. Только с начала 2026 года передано перевозчикам пять самолетов.
По данным на 17 апреля 2026 года, 37 самолётов COMAC C919 уже построено и поставлено авиакомпаниям.

5 мая 2019 года произошла катастрофа авиалайнера SSJ-100 авиакомпании «Аэрофлот» в Шереметьево.

Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый рейс SU1492 по маршруту Москва — Мурманск. При наборе высоты в самолёт попала молния. На высоте около 2700 м. и удалении около 30 км. от аэродрома Шереметьево на борту был зарегистрирован сбой в работе электронных блоков с отключением автопилота и перехода системы управления в режим «direct mode». В этом режиме нужно управлять самолётом напрямую, без коррекции управляющих действий автоматикой.
Пилотирование самолёта в ручном режиме взял на себя КВС Денис Евдокимов. Он принял решение вернуться в аэропорт Шереметьево. На высоте 335—275 м. зарегистрировано пять циклов предупреждения речевого информатора «go around, windshear ahead» (уходи на второй круг, сдвиг ветра). После установки рычага управления двигателем в положение «малый газ», по команде компьютера «retard» (отключение тяги), КВС несколько раз отклонил ручку управления вперёд и назад с большой амплитудой (вплоть до максимальных значений), что привело к изменению угла тангажа в диапазоне от +6 до −2°. Через 900 м. от входного торца полосы и скорости 293 км/ч произошло первое касание полосы всеми колёсами с вертикальной перегрузкой не менее 2,55 g с последующим отскоком на высоту 2 м. Автоматический выпуск интерцепторов в режиме ручного управления не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил. Через 2 с на приборной скорости 287 км/ч произошло повторное касание полосы с опережением на переднюю опору шасси с вертикальной перегрузкой не менее 5,85 g, после чего самолёт опять подскочил на высоту 6 м. Третье касание полосы произошло на скорости 258 км/ч с вертикальной перегрузкой не менее 5 g. Последовало разрушение конструкции с проливом топлива и пожаром, в результате которого самолёт частично сгорел.

Из находившихся на его борту 78 человек (73 пассажира и 5 членов экипажа) погиб 41 (40 пассажиров и 1 член экипажа). Почти все погибшие пассажиры и погибший бортпроводник Максим Моисеев занимали места в хвостовой части самолёта.
Косвенной причиной гибели людей было то, что пассажиры не сразу покидали горящий лайнер, а вытаскивали свой багаж. Выжило 37 человек...
Страховая компания выплатила компенсации семьям всех погибших в катастрофе самолёта в размере до 19 миллионов рублей. Это «самые крупные выплаты в истории России».

28 марта 2025 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование, комиссия установила, что основной причиной авиакатастрофы стали «некоординированные действия» командира судна при посадке. МАК также рекомендовал разработчику самолёта доработать конструкцию самолёта и лётную документацию. В частности, комиссия предложила изменить конструкцию шасси.

20 июня 2023 года суд признал КВС Евдокимова виновным в нарушении правил полетов и непреднамеренной гибели людей. Он был приговорен к 6 годам колонии-поселения.