4 мая 1924 года состоялся первый полет самолета Sikorsky S-29-A.

Sikorsky S-29-A — двухмоторный биплан, совершивший первый полёт в 1924 году. S-29-A стал первым самолётом, спроектированным авиаконструктором Игорем Сикорским в США. Самолёт был построен в единственном экземпляре при финансовой поддержке композитора Сергея Рахманинова.
5 марта 1923 г. образовалась компания с весьма громким названием "Сикорский Аэроинжиниринг Корпорейшн". И. И. Сикорский стал президентом новой компании. Ранней весной компания, насчитывавшая всего полдюжины штатных служащих, не дожидаясь сбора всей необходимой суммы, приступила к работе. Производственной базой стала ферма одного из друзей Сикорского В. В. Утгофа.
К весне 1924 года самолет, напоминавший слегка уменьшенный двухмоторный вариант «Ильи Муромца» был построен. Конструктор присвоил ему обозначение S-29-А. Цифра «29» обозначала, что это 29-я машина Сикорского, а дополнительная буква «А» указывала на то, что она сделана в Америке. На последние 250 долларов были куплены два старых и изношенных 200-сильных мотора «Испано-Сюиза», давно выработавшие ресурс. Нормальные авиационные моторы аналогичной мощности стоили, как минимум, в 10 раз дороже. В курятнике движки перебрали и кое-как привели в работоспособное состояние, но паспортной мощности они все равно не выдавали. Это едва не стоило жизни Сикорскому, а заодно и его рабочим, уговорившим конструктора взять их с собой в первый испытательный полет. На взлете машина разбегалась очень долго. Сикорский, сидевший за штурвалом, чувствовал, что моторы не тянут, но прерывать разбег было уже поздно. В конце летного поля пилоту пришлось резко дернуть штурвал на себя, чтобы перескочить через стоявшую на пути телеграфную линию. Самолет, задрав нос, преодолел препятствие, но при этом потерял скорость. В следующую секунду машина «клюнула», просела и ударилась колесами об грунт. К счастью, шасси, спроектированное с большим запасом прочности, выдержало удар, а Сикорский успел выключить зажигание. S-29-А прокатился по инерции несколько десятков метров, угодил колесом в канаву и скапотировал, уткнувшись в землю носом и законцовкой нижнего крыла.
Так начиналась история одной из величайших авиастроительных компаний.

К середине лета ремонт был завершён. На S-29-A установили более мощные двигатели Liberty L-12 мощностью 400 лошадиных сил. 24 сентября 1924 года состоялся второй испытательный полёт, который продлился около десяти минут. Он оказался успешным.
Первый коммерческий полёт S-29-А состоялся вскоре после удачного испытательного. Самолёт перевёз два рояля, один из которых предназначался первой леди США Грейс Кулидж.

Сикорский продал самолёт лётчику Роско Тёрнеру. Тёрнер позже перепродал самолёт режиссёру Говарду Хьюзу для съёмок фильма «Ангелы ада». S-29-A был перекрашен под немецкий бомбардировщик. 22 марта 1929 года во время выполнения одного из трюков началось разрушение крыла и кожуха двигателя. Пилот Эл Уилсон покинул самолёт с парашютом. Оставшийся на борту инженер Фил Джонс не смог спасти самолёт и погиб при столкновении с землёй.

Больше всего я налетал, конечно, на вертолете Robinson R44.

Robinson R44 — лёгкий многоцелевой четырёхместный коммерческий вертолёт производства американской компании «Robinson Helicopter». Он был разработан в 80-х годах, а первый полет совершил в 1990 году.
Это один из наиболее распространённых лёгких вертолётов в мире. Построено уже более 7 000 таких машин.
Отличительной особенностью вертолета является двухлопастная схема несущего винта, расположенного на высокой стойке над кабиной. Также, чертой органов управления является Т-образная ручка циклического шага.
Я, кстати, долго привыкал к этой Т-образной ручке. Все-таки когда она «растет» между ног – это гораздо роднее.

5 мая 2005 года состоялся первый полёт самолёта Dassault Falcon 7X.

Dassault Falcon 7X — реактивный самолёт бизнес-класса. Это бизнес-джет с увеличенной дальностью полета - 11 000 км, производимый компанией Dassault Aviation, второй по величине в линейке Dassault Falcon. Сконструирован на базе Falcon 900.
Dassault впервые представили новый самолёт семейства Falcon на Авиасалоне в Ле-Бурже в 2001 году. Его новое высоко технологичное крыло на 1,86 м. длиннее, а стреловидность крыла на 5° выше, чем у крыла Falcon 900. Это был один из первых бизнес-джетов, который изначально проектировался с цифровым моделированием и получил полноценную систему fly-by-wire — технологию, ранее характерную в основном для истребителей и магистральных лайнеров.
Впервые «живой» самолет Falcon 7X был представлен публике на Парижском авиасалоне 2005 года. Самолёт получил сертификат типа Федерального управления гражданской авиации и Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) 27 апреля 2007 года.

Первый серийный 7X (бортовой номер MSN05), поступил заказчику 15 июня 2007 года.
На выставке European Business Aviation Association в мае 2014 года была представлена новая модель Falcon 8X с дальностью полета в 11 945 км. – развитие модели 7Х. Falcon 8X был добавлен как подтип Falcon 7X в сертификат типа EASA 24 июня 2016 года.

В 2009 году Falcon 7X был назван лучшим бизнес-самолетом.
Всего было построено 289 самолётов Dassault Falcon 7X. Производство продолжалось с 2005 по 2023 год.

5 мая 2017 года первый полёт выполнил китайский пассажирский авиалайнер С919. Самолёт взлетел с международного аэропорта Пудун в Шанхае и через 80 минут совершил успешную посадку.

C919 (полное название Comac C919) — семейство китайских узкофюзеляжных среднемагистральных пассажирских самолётов, рассчитанных на 156—192 посадочных мест. Разработан «Коммерческой авиационной корпорацией Китая» (COMAC). Это крупнейший авиалайнер, спроектированный и построенный в Китае (после экспериментального Shanghai Y-10) и второй самолёт для компании, после регионального Comac C909.
C919 разработан в соответствии долгосрочной программой Китая по развитию национальной авиаотрасли, является конкурентом самолётов Airbus A320neo и Boeing 737 MAX, занимающие основную часть рынка в этом сегменте, а также в перспективе конкурентом российского МС-21. На самолётах установлены двигатели CFM International LEAP 1C французско-американской разработки. Китайские власти намерены заменить их отечественными аналогами к 2030 году.

C мая 2023 года авиакомпания China Eastern Airlines начала коммерческое использование C919. С 2024 года самолёты стали использоваться и в других авиакомпаниях.
Поставки C919 постепенно ускоряются. Только с начала 2026 года передано перевозчикам пять самолетов.
По данным на 17 апреля 2026 года, 37 самолётов COMAC C919 уже построено и поставлено авиакомпаниям.