2 мая 1935 года состоялся первый полёт бомбардировщика ДБ-А, лётчики-испытатели Яков Николаевич Моисеев и Николай Георгиевич Кастанаев.

ДБ-А («Дальний Бомбардировщик — Академия») — советский экспериментальный тяжёлый дальний бомбардировщик, спроектированный и построенный под руководством российского советского авиационного конструктора Виктора Болховитинова.
Заводские испытания (на заводе №22) машины проходили с конца 1935 года по 5 марта 1936. Они показали, что ДБ-А с четырьмя моторами АМ-34РНБ обладал значительно более высокими лётными характеристиками по сравнению с ТБ-3, от которого он почти не отличался по схеме и размерам. Эти характеристики были достигнуты благодаря улучшению общей аэродинамики самолёта, в частности, использованию гладкой обшивки, полуубираемого шасси, закрытых кабин и стрелковых установок, а также за счёт внутренней подвески бомб.

На этом самолёте в 1936—1937 годах советскими лётчиками установлены четыре мировых рекорда дальности полёта с грузом. Это первый в мире серийный самолёт, совершивший перелёт через Северный полюс, и первый в мире четырёхмоторный, долетевший до полюса.

12 августа 1937 года четырёхмоторный самолёт ДБ-А с бортовым номером Н-209 с экипажем из 6 человек под командованием Сигизмунда Александровича Леваневского начал полёт из Москвы через Северный полюс в Фэрбанкс, штат Аляска, США. 13 августа в 14 часов 32 минуты, с борта самолета поступило сообщение об отказе правого двигателя. Радиосвязь с самолётом прервалась в 17:58 по московскому времени, после того, как самолёт пролетел над Северным полюсом. О дальнейшей судьбе Н-209 и его экипажа ничего не известно.
Когда стало ясно, что летчики уже не прилетят в конечную точку маршрута на Аляске, для их спасения был задействован весь полярный воздушный флот. Однако все попытки отыскать и спасти пропавших людей окончились неудачей.
Выдвигались самые разные версии. Некоторые предположения были и вовсе фантастическими — будто бы Леваневский долетел до Америки и, опасаясь ареста из-за своего польского происхождения, попросил там политическое убежище.
Как бы то ни было, никогда больше ни экипаж, ни обломки самолета так никто и не видел.

В массовое производство ДБ-А так и не был запущен.
Ограничились лишь постройкой малой серии (по некоторым данным, было построено 7, по другим — 12 самолётов). Среди основных причин принятия такого решения, можно считать появление более совершенного бомбардировщика ТБ-7 (Пе-8), а также потерю самолета Н-209 (с экипажем С. А. Леваневского).
Несколько выпущенных машин ДБ-А использовались в качестве транспортных самолётов до выработки ресурса.

2 мая 1961 года поднялся в воздух первый швейцарский легкий многоцелевой самолёт PC-6А Turbo-Porter.

PC-6 (Pilatus PC-6 "Porter" — «Носильщик») — одномоторный самолёт общего назначения, разработанный швейцарской компанией Pilatus Aircraft.
Полёт первого прототипа с поршневым двигателем мощностью 340 л.с. совершён 4 мая 1959 года. Данная производственная версия обозначалась PC-6.
С 1961 года самолёт оснащался французским турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou II мощностью в 523 л.с., а затем 573 л.с., что увеличило лётно-технические характеристики этого воздушного судна, в частности скорость и максимальный взлётный вес. Тогда же самолет получил им собственное Turbo-Porter.
Модификация Pilatus PC-6B Turbo Porter оснащалась двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-6A мощностью в 550 л.с. Несмотря на то, что двигатели были менее мощными, чем в предшествующих версиях, они были более качественными и надёжными. А в 2010 году на РС-6 был установлен новый пилотажно-навигационный комплекс G950 от компании Garmin.

Pilatus PC-6 — самолёт короткого взлёта и посадки. Он был спроектирован для эксплуатации на коротких, неподготовленных, грунтовых взлётно-посадочных полосах. Отличная тяговооружённость, мощная механизация крыла, прочное шасси с хвостовым колесом и реверс тяги обеспечили ему выдающиеся, в этом смысле, характеристики. Эти свойства самолёта широко использовались для доставки грузов в неосвоенные районы. Самолёту принадлежит мировой рекорд посадки на высокогорный аэродром — ледник Дхаулагири в Непале, расположенный на высоте 5 750 метров над уровнем моря.

Транспортный самолёт с такими характеристиками оказался востребованным и широко экспортировался. Он использовался в различных военных ведомствах следующих стран: Алжир, Ангола, Аргентина, Австрия, Австралия, Боливия, Бирма, Колумбия, Чад, Эвадор, Иран, Израиль, Мексика, Непал, Оман, Словения, Перу, США, Швейцария, Таиланд, Франция, ОАЭ, ЮАР.
Различные частные владельцы использовали самолёт как лёгкий транспорт короткого взлёта и посадки, а также для тренировок парашютистов.

Самолет производился также по лицензии в США корпорацией Fairchild Stratos (затем — Fairchild Hiller). Это настоящий самолет – долгожитель. Он производился до 2022 года.
Всего было построено 604 экземпляра PC-6 Turbo-Porter.

4 мая 1113 года Владимир Мономах вступил на Киевский Великокняжеский престол.

Влади́мир Все́володович Монома́х (в крещении Васи́лий) - великий князь киевский, государственный деятель, военачальник, писатель, мыслитель. На сохранившихся печатях Владимир Мономах использовал также титул архонт всея земли Русской, на манер византийского титула.
Своё детство и юность будущий великий князь провёл при дворе отца Всеволода Ярославича в Переяславле-Южном. Постоянно возглавлял отцовскую дружину, осуществлял далёкие походы, воевал против половцев.
В 1078 году его отец стал киевским князем, а Владимир Мономах получил Чернигов.
В 1093 году после смерти отца, великого князя Всеволода, имел возможность занять киевский престол, но, не желая войны, не препятствовал двоюродному брату Святополку занять престол.

После смерти князя Святополка Изяславича, в Киеве вспыхнуло народное восстание, вызванное политикой умершего правителя, в частности, всевластием ростовщиков. Киевское боярство официально призвало Владимира Мономаха на княжение. Князь некоторое время раздумывал, так как его переезд в Киев нарушал существовавший на тот момент порядок престолонаследования — он не был старшим по возрасту среди Рюриковичей. Однако посланники из Киева убедили его в том, что без князя положение в городе может стать катастрофическим, и он согласился.
После вступления в должность Мономах приступил к реформам. Одним из первых его шагов стало принятие «Устава Владимира Мономаха» («Устава о резах»), который вошёл в состав пространной редакции «Русской Правды». Этот документ ограничил прибыли ростовщиков, определил условия закабаления и облегчил положение холопов и закупов, не покушаясь на основы феодальных отношений.
В целом в период правления Владимира Мономаха произошла стабилизация внутреннего положения Руси и восстановление авторитета великокняжеской власти. Кроме того на Руси активно развивалась письменность и культура.

Княжение Владимира Мономаха считается периодом последнего усиления Киевской Руси. Он правил до 1125 года.

4 мая 1924 года состоялся первый полет самолета Sikorsky S-29-A.

Sikorsky S-29-A — двухмоторный биплан, совершивший первый полёт в 1924 году. S-29-A стал первым самолётом, спроектированным авиаконструктором Игорем Сикорским в США. Самолёт был построен в единственном экземпляре при финансовой поддержке композитора Сергея Рахманинова.
5 марта 1923 г. образовалась компания с весьма громким названием "Сикорский Аэроинжиниринг Корпорейшн". И. И. Сикорский стал президентом новой компании. Ранней весной компания, насчитывавшая всего полдюжины штатных служащих, не дожидаясь сбора всей необходимой суммы, приступила к работе. Производственной базой стала ферма одного из друзей Сикорского В. В. Утгофа.
К весне 1924 года самолет, напоминавший слегка уменьшенный двухмоторный вариант «Ильи Муромца» был построен. Конструктор присвоил ему обозначение S-29-А. Цифра «29» обозначала, что это 29-я машина Сикорского, а дополнительная буква «А» указывала на то, что она сделана в Америке. На последние 250 долларов были куплены два старых и изношенных 200-сильных мотора «Испано-Сюиза», давно выработавшие ресурс. Нормальные авиационные моторы аналогичной мощности стоили, как минимум, в 10 раз дороже. В курятнике движки перебрали и кое-как привели в работоспособное состояние, но паспортной мощности они все равно не выдавали. Это едва не стоило жизни Сикорскому, а заодно и его рабочим, уговорившим конструктора взять их с собой в первый испытательный полет. На взлете машина разбегалась очень долго. Сикорский, сидевший за штурвалом, чувствовал, что моторы не тянут, но прерывать разбег было уже поздно. В конце летного поля пилоту пришлось резко дернуть штурвал на себя, чтобы перескочить через стоявшую на пути телеграфную линию. Самолет, задрав нос, преодолел препятствие, но при этом потерял скорость. В следующую секунду машина «клюнула», просела и ударилась колесами об грунт. К счастью, шасси, спроектированное с большим запасом прочности, выдержало удар, а Сикорский успел выключить зажигание. S-29-А прокатился по инерции несколько десятков метров, угодил колесом в канаву и скапотировал, уткнувшись в землю носом и законцовкой нижнего крыла.
Так начиналась история одной из величайших авиастроительных компаний.

К середине лета ремонт был завершён. На S-29-A установили более мощные двигатели Liberty L-12 мощностью 400 лошадиных сил. 24 сентября 1924 года состоялся второй испытательный полёт, который продлился около десяти минут. Он оказался успешным.
Первый коммерческий полёт S-29-А состоялся вскоре после удачного испытательного. Самолёт перевёз два рояля, один из которых предназначался первой леди США Грейс Кулидж.

Сикорский продал самолёт лётчику Роско Тёрнеру. Тёрнер позже перепродал самолёт режиссёру Говарду Хьюзу для съёмок фильма «Ангелы ада». S-29-A был перекрашен под немецкий бомбардировщик. 22 марта 1929 года во время выполнения одного из трюков началось разрушение крыла и кожуха двигателя. Пилот Эл Уилсон покинул самолёт с парашютом. Оставшийся на борту инженер Фил Джонс не смог спасти самолёт и погиб при столкновении с землёй.