2 мая 1892 года родился Манфред фон Рихтгофен — германский лётчик-истребитель, лучший ас Первой мировой войны.
Ма́нфред А́льбрехт фрайхерр фон Рихтго́фен (Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen) - германский лётчик-истребитель, ставший лучшим лётчиком-асом Первой мировой войны с 82 сбитыми самолётами противника. Известен по прозвищу «Красный Барон».
Манфред родился в Бреслау, Силезия (сейчас Вроцлав в Польше) в дворянской семье Рихтгофенов.
Когда фон Рихтгофену исполнилось 9 лет, семья переехала в Швайдниц (сейчас Свидница в Польше). В молодости он увлекался охотой и верховой ездой, что предопределило его выбор карьеры: по окончании кадетской школы он поступил на службу в 1-й батальон Западно-прусского уланского полка имени императора Александра III.
После начала Первой мировой войны фон Рихтгофен участвовал в боевых действиях на Восточном и Западном фронтах в чине кавалерийского офицера, однако вскоре это ему наскучило, и в мае 1915 года он запросил перевода в авиацию. Там он стал пилотом-наблюдателем.
Рихтгофен решил стать лётчиком после случайной встречи со знаменитым асом Освальдом Бёльке.
Свой первый воздушный поединок он выиграл 17 сентября 1916 года в районе Камбре.
23 ноября 1916 года Рихтгофен сбил своего одиннадцатого противника — английского аса Лэно Хоукера на Airco DH.2, которого тогда называли «британским Бёльке». Несмотря на победу, он решил, что его истребитель Albatros D.II недостаточно хорош, и ему требуется самолёт с лучшей манёвренностью, пусть даже и менее быстрый.
В сентябре 1917 года он получил триплан Fokker Dr.I. Этот самолёт, выкрашенный в ярко-красный цвет, считается его символом. Именно из-за цвета этого самолета Рихтгофен получил своё прозвище.
В январе 1917 года Манфред фон Рихтгофен сбил шестнадцатого противника и был удостоен высшей военной награды Пруссии — ордена «Pour le Mérite». В феврале ему доверили командование эскадрильей (штаффелем) Jasta 11. В нём летали многие германские асы, в том числе Эрнст Удет. Личный состав Jasta 11 обычно размещался в палатках, что позволяло располагаться ближе к линии фронта и обеспечивало мобильность, необходимую для избежания бомбардировок союзников. Из-за этого эскадрилью называли «воздушным цирком».
6 июля Манфред фон Рихтгофен был тяжело ранен и выбыл из строя на несколько недель. Ранение в голову привело к тяжёлым последствиям — Рихтгофен страдал от головных болей и тошноты.
После возвращения в строй Рихтгофену доверили командование 1-м истребительным полком (истребительной эскадрой). Ему предлагали уйти в отставку, но он отказался, заявив, что его долг — обеспечивать поддержку с воздуха солдатам на земле, у которых нет такого выбора.
21 апреля 1918 года Манфред фон Рихтгофен был смертельно ранен в бою над холмами Морланкур, в районе реки Соммы. Он смог успешно приземлиться и умер через несколько секунд после того, как к нему подбежали австралийские солдаты.
3-я эскадрилья ВВС Австралии, ближайшее подразделение сил Антанты, похоронила Рихтгофена с военными почестями на кладбище деревеньки Бертангль недалеко от Амьена 22 апреля 1918 года. Три года спустя, по распоряжению французских властей, он был перезахоронен на кладбище для немецких солдат. 20 ноября 1925 г. останки Рихтгофена были перевезены в Берлин и в присутствии тысячи горожан, военных чинов, членов правительства и самого Гинденбурга вновь перезахоронены на одном из берлинских кладбищ. В 1975 г. прах Красного Барона был снова потревожен, и теперь он покоится на семейном кладбище в Висбадене.
Ма́нфред А́льбрехт фрайхерр фон Рихтго́фен (Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen) - германский лётчик-истребитель, ставший лучшим лётчиком-асом Первой мировой войны с 82 сбитыми самолётами противника. Известен по прозвищу «Красный Барон».
Манфред родился в Бреслау, Силезия (сейчас Вроцлав в Польше) в дворянской семье Рихтгофенов.
Когда фон Рихтгофену исполнилось 9 лет, семья переехала в Швайдниц (сейчас Свидница в Польше). В молодости он увлекался охотой и верховой ездой, что предопределило его выбор карьеры: по окончании кадетской школы он поступил на службу в 1-й батальон Западно-прусского уланского полка имени императора Александра III.
После начала Первой мировой войны фон Рихтгофен участвовал в боевых действиях на Восточном и Западном фронтах в чине кавалерийского офицера, однако вскоре это ему наскучило, и в мае 1915 года он запросил перевода в авиацию. Там он стал пилотом-наблюдателем.
Рихтгофен решил стать лётчиком после случайной встречи со знаменитым асом Освальдом Бёльке.
Свой первый воздушный поединок он выиграл 17 сентября 1916 года в районе Камбре.
23 ноября 1916 года Рихтгофен сбил своего одиннадцатого противника — английского аса Лэно Хоукера на Airco DH.2, которого тогда называли «британским Бёльке». Несмотря на победу, он решил, что его истребитель Albatros D.II недостаточно хорош, и ему требуется самолёт с лучшей манёвренностью, пусть даже и менее быстрый.
В сентябре 1917 года он получил триплан Fokker Dr.I. Этот самолёт, выкрашенный в ярко-красный цвет, считается его символом. Именно из-за цвета этого самолета Рихтгофен получил своё прозвище.
В январе 1917 года Манфред фон Рихтгофен сбил шестнадцатого противника и был удостоен высшей военной награды Пруссии — ордена «Pour le Mérite». В феврале ему доверили командование эскадрильей (штаффелем) Jasta 11. В нём летали многие германские асы, в том числе Эрнст Удет. Личный состав Jasta 11 обычно размещался в палатках, что позволяло располагаться ближе к линии фронта и обеспечивало мобильность, необходимую для избежания бомбардировок союзников. Из-за этого эскадрилью называли «воздушным цирком».
6 июля Манфред фон Рихтгофен был тяжело ранен и выбыл из строя на несколько недель. Ранение в голову привело к тяжёлым последствиям — Рихтгофен страдал от головных болей и тошноты.
После возвращения в строй Рихтгофену доверили командование 1-м истребительным полком (истребительной эскадрой). Ему предлагали уйти в отставку, но он отказался, заявив, что его долг — обеспечивать поддержку с воздуха солдатам на земле, у которых нет такого выбора.
21 апреля 1918 года Манфред фон Рихтгофен был смертельно ранен в бою над холмами Морланкур, в районе реки Соммы. Он смог успешно приземлиться и умер через несколько секунд после того, как к нему подбежали австралийские солдаты.
3-я эскадрилья ВВС Австралии, ближайшее подразделение сил Антанты, похоронила Рихтгофена с военными почестями на кладбище деревеньки Бертангль недалеко от Амьена 22 апреля 1918 года. Три года спустя, по распоряжению французских властей, он был перезахоронен на кладбище для немецких солдат. 20 ноября 1925 г. останки Рихтгофена были перевезены в Берлин и в присутствии тысячи горожан, военных чинов, членов правительства и самого Гинденбурга вновь перезахоронены на одном из берлинских кладбищ. В 1975 г. прах Красного Барона был снова потревожен, и теперь он покоится на семейном кладбище в Висбадене.
👍10👏3✍2🔥1
2 мая 1935 года состоялся первый полёт бомбардировщика ДБ-А, лётчики-испытатели Яков Николаевич Моисеев и Николай Георгиевич Кастанаев.
ДБ-А («Дальний Бомбардировщик — Академия») — советский экспериментальный тяжёлый дальний бомбардировщик, спроектированный и построенный под руководством российского советского авиационного конструктора Виктора Болховитинова.
Заводские испытания (на заводе №22) машины проходили с конца 1935 года по 5 марта 1936. Они показали, что ДБ-А с четырьмя моторами АМ-34РНБ обладал значительно более высокими лётными характеристиками по сравнению с ТБ-3, от которого он почти не отличался по схеме и размерам. Эти характеристики были достигнуты благодаря улучшению общей аэродинамики самолёта, в частности, использованию гладкой обшивки, полуубираемого шасси, закрытых кабин и стрелковых установок, а также за счёт внутренней подвески бомб.
На этом самолёте в 1936—1937 годах советскими лётчиками установлены четыре мировых рекорда дальности полёта с грузом. Это первый в мире серийный самолёт, совершивший перелёт через Северный полюс, и первый в мире четырёхмоторный, долетевший до полюса.
12 августа 1937 года четырёхмоторный самолёт ДБ-А с бортовым номером Н-209 с экипажем из 6 человек под командованием Сигизмунда Александровича Леваневского начал полёт из Москвы через Северный полюс в Фэрбанкс, штат Аляска, США. 13 августа в 14 часов 32 минуты, с борта самолета поступило сообщение об отказе правого двигателя. Радиосвязь с самолётом прервалась в 17:58 по московскому времени, после того, как самолёт пролетел над Северным полюсом. О дальнейшей судьбе Н-209 и его экипажа ничего не известно.
Когда стало ясно, что летчики уже не прилетят в конечную точку маршрута на Аляске, для их спасения был задействован весь полярный воздушный флот. Однако все попытки отыскать и спасти пропавших людей окончились неудачей.
Выдвигались самые разные версии. Некоторые предположения были и вовсе фантастическими — будто бы Леваневский долетел до Америки и, опасаясь ареста из-за своего польского происхождения, попросил там политическое убежище.
Как бы то ни было, никогда больше ни экипаж, ни обломки самолета так никто и не видел.
В массовое производство ДБ-А так и не был запущен.
Ограничились лишь постройкой малой серии (по некоторым данным, было построено 7, по другим — 12 самолётов). Среди основных причин принятия такого решения, можно считать появление более совершенного бомбардировщика ТБ-7 (Пе-8), а также потерю самолета Н-209 (с экипажем С. А. Леваневского).
Несколько выпущенных машин ДБ-А использовались в качестве транспортных самолётов до выработки ресурса.
ДБ-А («Дальний Бомбардировщик — Академия») — советский экспериментальный тяжёлый дальний бомбардировщик, спроектированный и построенный под руководством российского советского авиационного конструктора Виктора Болховитинова.
Заводские испытания (на заводе №22) машины проходили с конца 1935 года по 5 марта 1936. Они показали, что ДБ-А с четырьмя моторами АМ-34РНБ обладал значительно более высокими лётными характеристиками по сравнению с ТБ-3, от которого он почти не отличался по схеме и размерам. Эти характеристики были достигнуты благодаря улучшению общей аэродинамики самолёта, в частности, использованию гладкой обшивки, полуубираемого шасси, закрытых кабин и стрелковых установок, а также за счёт внутренней подвески бомб.
На этом самолёте в 1936—1937 годах советскими лётчиками установлены четыре мировых рекорда дальности полёта с грузом. Это первый в мире серийный самолёт, совершивший перелёт через Северный полюс, и первый в мире четырёхмоторный, долетевший до полюса.
12 августа 1937 года четырёхмоторный самолёт ДБ-А с бортовым номером Н-209 с экипажем из 6 человек под командованием Сигизмунда Александровича Леваневского начал полёт из Москвы через Северный полюс в Фэрбанкс, штат Аляска, США. 13 августа в 14 часов 32 минуты, с борта самолета поступило сообщение об отказе правого двигателя. Радиосвязь с самолётом прервалась в 17:58 по московскому времени, после того, как самолёт пролетел над Северным полюсом. О дальнейшей судьбе Н-209 и его экипажа ничего не известно.
Когда стало ясно, что летчики уже не прилетят в конечную точку маршрута на Аляске, для их спасения был задействован весь полярный воздушный флот. Однако все попытки отыскать и спасти пропавших людей окончились неудачей.
Выдвигались самые разные версии. Некоторые предположения были и вовсе фантастическими — будто бы Леваневский долетел до Америки и, опасаясь ареста из-за своего польского происхождения, попросил там политическое убежище.
Как бы то ни было, никогда больше ни экипаж, ни обломки самолета так никто и не видел.
В массовое производство ДБ-А так и не был запущен.
Ограничились лишь постройкой малой серии (по некоторым данным, было построено 7, по другим — 12 самолётов). Среди основных причин принятия такого решения, можно считать появление более совершенного бомбардировщика ТБ-7 (Пе-8), а также потерю самолета Н-209 (с экипажем С. А. Леваневского).
Несколько выпущенных машин ДБ-А использовались в качестве транспортных самолётов до выработки ресурса.
👍12✍3👏2🤔1
2 мая 1961 года поднялся в воздух первый швейцарский легкий многоцелевой самолёт PC-6А Turbo-Porter.
PC-6 (Pilatus PC-6 "Porter" — «Носильщик») — одномоторный самолёт общего назначения, разработанный швейцарской компанией Pilatus Aircraft.
Полёт первого прототипа с поршневым двигателем мощностью 340 л.с. совершён 4 мая 1959 года. Данная производственная версия обозначалась PC-6.
С 1961 года самолёт оснащался французским турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou II мощностью в 523 л.с., а затем 573 л.с., что увеличило лётно-технические характеристики этого воздушного судна, в частности скорость и максимальный взлётный вес. Тогда же самолет получил им собственное Turbo-Porter.
Модификация Pilatus PC-6B Turbo Porter оснащалась двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-6A мощностью в 550 л.с. Несмотря на то, что двигатели были менее мощными, чем в предшествующих версиях, они были более качественными и надёжными. А в 2010 году на РС-6 был установлен новый пилотажно-навигационный комплекс G950 от компании Garmin.
Pilatus PC-6 — самолёт короткого взлёта и посадки. Он был спроектирован для эксплуатации на коротких, неподготовленных, грунтовых взлётно-посадочных полосах. Отличная тяговооружённость, мощная механизация крыла, прочное шасси с хвостовым колесом и реверс тяги обеспечили ему выдающиеся, в этом смысле, характеристики. Эти свойства самолёта широко использовались для доставки грузов в неосвоенные районы. Самолёту принадлежит мировой рекорд посадки на высокогорный аэродром — ледник Дхаулагири в Непале, расположенный на высоте 5 750 метров над уровнем моря.
Транспортный самолёт с такими характеристиками оказался востребованным и широко экспортировался. Он использовался в различных военных ведомствах следующих стран: Алжир, Ангола, Аргентина, Австрия, Австралия, Боливия, Бирма, Колумбия, Чад, Эвадор, Иран, Израиль, Мексика, Непал, Оман, Словения, Перу, США, Швейцария, Таиланд, Франция, ОАЭ, ЮАР.
Различные частные владельцы использовали самолёт как лёгкий транспорт короткого взлёта и посадки, а также для тренировок парашютистов.
Самолет производился также по лицензии в США корпорацией Fairchild Stratos (затем — Fairchild Hiller). Это настоящий самолет – долгожитель. Он производился до 2022 года.
Всего было построено 604 экземпляра PC-6 Turbo-Porter.
PC-6 (Pilatus PC-6 "Porter" — «Носильщик») — одномоторный самолёт общего назначения, разработанный швейцарской компанией Pilatus Aircraft.
Полёт первого прототипа с поршневым двигателем мощностью 340 л.с. совершён 4 мая 1959 года. Данная производственная версия обозначалась PC-6.
С 1961 года самолёт оснащался французским турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou II мощностью в 523 л.с., а затем 573 л.с., что увеличило лётно-технические характеристики этого воздушного судна, в частности скорость и максимальный взлётный вес. Тогда же самолет получил им собственное Turbo-Porter.
Модификация Pilatus PC-6B Turbo Porter оснащалась двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-6A мощностью в 550 л.с. Несмотря на то, что двигатели были менее мощными, чем в предшествующих версиях, они были более качественными и надёжными. А в 2010 году на РС-6 был установлен новый пилотажно-навигационный комплекс G950 от компании Garmin.
Pilatus PC-6 — самолёт короткого взлёта и посадки. Он был спроектирован для эксплуатации на коротких, неподготовленных, грунтовых взлётно-посадочных полосах. Отличная тяговооружённость, мощная механизация крыла, прочное шасси с хвостовым колесом и реверс тяги обеспечили ему выдающиеся, в этом смысле, характеристики. Эти свойства самолёта широко использовались для доставки грузов в неосвоенные районы. Самолёту принадлежит мировой рекорд посадки на высокогорный аэродром — ледник Дхаулагири в Непале, расположенный на высоте 5 750 метров над уровнем моря.
Транспортный самолёт с такими характеристиками оказался востребованным и широко экспортировался. Он использовался в различных военных ведомствах следующих стран: Алжир, Ангола, Аргентина, Австрия, Австралия, Боливия, Бирма, Колумбия, Чад, Эвадор, Иран, Израиль, Мексика, Непал, Оман, Словения, Перу, США, Швейцария, Таиланд, Франция, ОАЭ, ЮАР.
Различные частные владельцы использовали самолёт как лёгкий транспорт короткого взлёта и посадки, а также для тренировок парашютистов.
Самолет производился также по лицензии в США корпорацией Fairchild Stratos (затем — Fairchild Hiller). Это настоящий самолет – долгожитель. Он производился до 2022 года.
Всего было построено 604 экземпляра PC-6 Turbo-Porter.
👍13❤3🔥1👏1👌1