1 мая 1940 года состоялся первый полёт самолета Douglas SBD Dauntless.
Douglas SBD Dauntless («Бесстрашный»,) — американский палубный пикирующий бомбардировщик — разведчик. В ВВС США получил обозначение A-24 Banshee.
Считается наиболее удачным палубным пикирующим бомбардировщиком американских ВМС в годы Второй мировой войны.
В конце двадцатых годов прошлого века Воздушный корпус армии США начинает активно продвигать концепцию нанесения точечных бомбовых ударов с крутого пикирования. Осознав перспективность данной концепции, авиация ВМС США в начале тридцатых годов также принимает её как основу тактики борьбы с вражескими линкорами и авианосцами.
Разработка самолета началась в 1934 году в компании Northrop под названием ХBT-1. В 1937 году, компания Northrop, стала подразделением концерна Douglas. Руководство конценрна не только не закрыло производство, но и привлекло к перспективным работам своего инженера Эдда Хайнеманна для работ над перспективным XBT-2, получившим в компании Douglas Aircraft обозначение XSBD (Experimental Scout-Bomber Douglas). Именно этот самолёт успешно прошел испытания и был принят на вооружение и под обозначением SBD Dauntless.
Морская пехота получили первые Dauntlesses в июне 1940 года. Поставки SBD-2 в разведывательную и бомбардировочную эскадрильи авианосца USS Lexington начались в ноябре 1940 года, а вскоре последовали поставки в эскадрильи USS Enterprise.
Две первые модели Dauntless впервые приняли участие в боевых действиях на Тихом океане во время атаки на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Три дня спустя SBD уничтожили первый японский военный корабль. Лейтенант Дикинсон из VS-6 потопил японскую подводную лодку I-70 у Гавайских островов.
В мае 1942 года Соединенные Штаты провели первую крупную операцию против японского флота в битве в Коралловом море, в которой новые SBD-3 приняли самое активное участие.
И именно эти самолёты атаковали японскую авианосную группу у атолла Мидуэй, в июне 1942 года, нанеся урон, от которого Императорский флот так и не смог оправиться. Американцы обрушили тридцать девять бомб на три японских авианосца за три-четыре минуты. и одиннадцать прямых попаданий смертельно повредили Akagi, Kaga и Soryu. Четвертый авианосец Hiryu, был обнаружен позже и также потоплен Dauntlesses. Япония потеряла четыре авианосца и много опытных летчиков.
Несмотря на появление нового бомбардировщика - Curtiss SB2C Helldiver, Dauntlesses продолжали служить на флоте. В июле 1944 года они приняли участие в своем последнем боевом вылете во время атаки на Гуам. Морская пехота продолжала использовать их в кампаниях до конца войны.
Считавшийся недостаточно мощным и планировавшийся к замене еще до начала войны, самолет Douglas SBD Dauntless оправдал прозвище, данное ему экипажами: Медленный, но смертоносный. Прослужив всю войну, Dauntless потопили более 300 000 тонн вражеских судов, включая по меньшей мере восемнадцать военных кораблей, от подводных лодок до линкоров. В 1942 году SBD стали главным оружием США в войне на Тихом океане, практически в одиночку потопив шесть вражеских авианосцев.
Всего было выпущено 5 936 самолёта Dauntless всех вариантов.
Douglas SBD Dauntless («Бесстрашный»,) — американский палубный пикирующий бомбардировщик — разведчик. В ВВС США получил обозначение A-24 Banshee.
Считается наиболее удачным палубным пикирующим бомбардировщиком американских ВМС в годы Второй мировой войны.
В конце двадцатых годов прошлого века Воздушный корпус армии США начинает активно продвигать концепцию нанесения точечных бомбовых ударов с крутого пикирования. Осознав перспективность данной концепции, авиация ВМС США в начале тридцатых годов также принимает её как основу тактики борьбы с вражескими линкорами и авианосцами.
Разработка самолета началась в 1934 году в компании Northrop под названием ХBT-1. В 1937 году, компания Northrop, стала подразделением концерна Douglas. Руководство конценрна не только не закрыло производство, но и привлекло к перспективным работам своего инженера Эдда Хайнеманна для работ над перспективным XBT-2, получившим в компании Douglas Aircraft обозначение XSBD (Experimental Scout-Bomber Douglas). Именно этот самолёт успешно прошел испытания и был принят на вооружение и под обозначением SBD Dauntless.
Морская пехота получили первые Dauntlesses в июне 1940 года. Поставки SBD-2 в разведывательную и бомбардировочную эскадрильи авианосца USS Lexington начались в ноябре 1940 года, а вскоре последовали поставки в эскадрильи USS Enterprise.
Две первые модели Dauntless впервые приняли участие в боевых действиях на Тихом океане во время атаки на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Три дня спустя SBD уничтожили первый японский военный корабль. Лейтенант Дикинсон из VS-6 потопил японскую подводную лодку I-70 у Гавайских островов.
В мае 1942 года Соединенные Штаты провели первую крупную операцию против японского флота в битве в Коралловом море, в которой новые SBD-3 приняли самое активное участие.
И именно эти самолёты атаковали японскую авианосную группу у атолла Мидуэй, в июне 1942 года, нанеся урон, от которого Императорский флот так и не смог оправиться. Американцы обрушили тридцать девять бомб на три японских авианосца за три-четыре минуты. и одиннадцать прямых попаданий смертельно повредили Akagi, Kaga и Soryu. Четвертый авианосец Hiryu, был обнаружен позже и также потоплен Dauntlesses. Япония потеряла четыре авианосца и много опытных летчиков.
Несмотря на появление нового бомбардировщика - Curtiss SB2C Helldiver, Dauntlesses продолжали служить на флоте. В июле 1944 года они приняли участие в своем последнем боевом вылете во время атаки на Гуам. Морская пехота продолжала использовать их в кампаниях до конца войны.
Считавшийся недостаточно мощным и планировавшийся к замене еще до начала войны, самолет Douglas SBD Dauntless оправдал прозвище, данное ему экипажами: Медленный, но смертоносный. Прослужив всю войну, Dauntless потопили более 300 000 тонн вражеских судов, включая по меньшей мере восемнадцать военных кораблей, от подводных лодок до линкоров. В 1942 году SBD стали главным оружием США в войне на Тихом океане, практически в одиночку потопив шесть вражеских авианосцев.
Всего было выпущено 5 936 самолёта Dauntless всех вариантов.
👍12✍3⚡1🔥1👏1👌1
1 мая 1960 года в небе над Свердловской областью был сбит американский самолёт-разведчик Lockheed U-2, который пилотировал Фрэнсис Гэри Пауэрс.
Для фотосъёмки секретных объектов на чужих территориях с помощью самолётов U-2 в США был создан «Отряд 10-10». Самолёты этого авиаотряда постоянно выполняли разведывательные полёты вдоль границ СССР с Турцией, Ираном и Афганистаном.
4 июля 1956 года был совершён первый полёт U-2 над территорией СССР. Мощная фототехника, установленная на U-2, позволяла получать снимки высокого разрешения. Полёты представляли собой глубокое вторжение в воздушное пространство СССР на высоте 19 000—21 000 м продолжительностью два-четыре часа.
1 мая 1960 года в 5:36 очередной самолёт-разведчик пересёк границу воздушного пространства Советского Союза в двадцати километрах юго-восточнее Кировабада (Таджикская ССР). Сделав снимки МБР на космодроме Байконур, Пауэрс также совершил пролёт Магнитогорска и Челябинска. Следующим пунктом маршрута, ставшим последним для Пауэрса, был расположенный между Челябинском и Свердловском город Челябинск-40 (ныне Озёрск), где находится завод «Маяк», занимавшийся тогда производством оружейного плутония, используемого при изготовлении ядерного оружия.
Надо сказать, что вначале самолет пытались перехватить истребители. В 8:28 с аэродрома Кольцово был поднят новейший перехватчик Су-9 (капитан Ментюков). Его перегоняли с завода, он не имел вооружения, а Игорь Ментюков не имел даже высотного костюма. Но он мог достать U-2 по высоте. Ментюкову приказали таранить нарушителя, отправляя на верную смерть. Но пункт наведения оказался неподготовленным к наведению Су-9, и оно не состоялось. В 8:52 капитан Ментюков произвёл посадку на аэродром Кольцово.
В 8:43 с аэродрома Кольцово были подняты два МиГ-19 (капитан Айвазян и старший лейтенант Сафронов). В 9:23 по самолёту Сафронова было выпущено три ракеты, самолёт был сбит, лётчик погиб.
В 8:53 U-2 поразила ракета новейшего на тот момент ЗРК С-75 «Двина», конструкции КБ С.А.Лавочкина. Советская ракета повредила крыло, двигатель и хвост самолёта. U-2 начал терять высоту, буквально разваливаясь на части. Лётчик решил не использовать катапульту и выпрыгнул из самолёта с парашютом. После приземления Пауэрс был задержан.
Обломки американской машины были продемонстрированы широкой публике как неопровержимое доказательство шпионской деятельности Соединённых Штатов, направленной против Советского Союза.
В середине августа 1960 года военная коллегия Верховного суда СССР приговорила американского лётчика к десяти годам заключения, но в феврале 1962 года Пауэрса обменяли на советского разведчика Рудольфа Абеля.
Инцидент с U-2 крайне негативно отразился и на реноме президента США Эйзенхауэра, который отрицал факт шпионажа, и в целом на советско-американских отношениях, которые потеплели лишь в конце 1960-х годов.
Для фотосъёмки секретных объектов на чужих территориях с помощью самолётов U-2 в США был создан «Отряд 10-10». Самолёты этого авиаотряда постоянно выполняли разведывательные полёты вдоль границ СССР с Турцией, Ираном и Афганистаном.
4 июля 1956 года был совершён первый полёт U-2 над территорией СССР. Мощная фототехника, установленная на U-2, позволяла получать снимки высокого разрешения. Полёты представляли собой глубокое вторжение в воздушное пространство СССР на высоте 19 000—21 000 м продолжительностью два-четыре часа.
1 мая 1960 года в 5:36 очередной самолёт-разведчик пересёк границу воздушного пространства Советского Союза в двадцати километрах юго-восточнее Кировабада (Таджикская ССР). Сделав снимки МБР на космодроме Байконур, Пауэрс также совершил пролёт Магнитогорска и Челябинска. Следующим пунктом маршрута, ставшим последним для Пауэрса, был расположенный между Челябинском и Свердловском город Челябинск-40 (ныне Озёрск), где находится завод «Маяк», занимавшийся тогда производством оружейного плутония, используемого при изготовлении ядерного оружия.
Надо сказать, что вначале самолет пытались перехватить истребители. В 8:28 с аэродрома Кольцово был поднят новейший перехватчик Су-9 (капитан Ментюков). Его перегоняли с завода, он не имел вооружения, а Игорь Ментюков не имел даже высотного костюма. Но он мог достать U-2 по высоте. Ментюкову приказали таранить нарушителя, отправляя на верную смерть. Но пункт наведения оказался неподготовленным к наведению Су-9, и оно не состоялось. В 8:52 капитан Ментюков произвёл посадку на аэродром Кольцово.
В 8:43 с аэродрома Кольцово были подняты два МиГ-19 (капитан Айвазян и старший лейтенант Сафронов). В 9:23 по самолёту Сафронова было выпущено три ракеты, самолёт был сбит, лётчик погиб.
В 8:53 U-2 поразила ракета новейшего на тот момент ЗРК С-75 «Двина», конструкции КБ С.А.Лавочкина. Советская ракета повредила крыло, двигатель и хвост самолёта. U-2 начал терять высоту, буквально разваливаясь на части. Лётчик решил не использовать катапульту и выпрыгнул из самолёта с парашютом. После приземления Пауэрс был задержан.
Обломки американской машины были продемонстрированы широкой публике как неопровержимое доказательство шпионской деятельности Соединённых Штатов, направленной против Советского Союза.
В середине августа 1960 года военная коллегия Верховного суда СССР приговорила американского лётчика к десяти годам заключения, но в феврале 1962 года Пауэрса обменяли на советского разведчика Рудольфа Абеля.
Инцидент с U-2 крайне негативно отразился и на реноме президента США Эйзенхауэра, который отрицал факт шпионажа, и в целом на советско-американских отношениях, которые потеплели лишь в конце 1960-х годов.
✍6👍5🔥2😢2🤔1😱1
2 мая 1892 года родился Манфред фон Рихтгофен — германский лётчик-истребитель, лучший ас Первой мировой войны.
Ма́нфред А́льбрехт фрайхерр фон Рихтго́фен (Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen) - германский лётчик-истребитель, ставший лучшим лётчиком-асом Первой мировой войны с 82 сбитыми самолётами противника. Известен по прозвищу «Красный Барон».
Манфред родился в Бреслау, Силезия (сейчас Вроцлав в Польше) в дворянской семье Рихтгофенов.
Когда фон Рихтгофену исполнилось 9 лет, семья переехала в Швайдниц (сейчас Свидница в Польше). В молодости он увлекался охотой и верховой ездой, что предопределило его выбор карьеры: по окончании кадетской школы он поступил на службу в 1-й батальон Западно-прусского уланского полка имени императора Александра III.
После начала Первой мировой войны фон Рихтгофен участвовал в боевых действиях на Восточном и Западном фронтах в чине кавалерийского офицера, однако вскоре это ему наскучило, и в мае 1915 года он запросил перевода в авиацию. Там он стал пилотом-наблюдателем.
Рихтгофен решил стать лётчиком после случайной встречи со знаменитым асом Освальдом Бёльке.
Свой первый воздушный поединок он выиграл 17 сентября 1916 года в районе Камбре.
23 ноября 1916 года Рихтгофен сбил своего одиннадцатого противника — английского аса Лэно Хоукера на Airco DH.2, которого тогда называли «британским Бёльке». Несмотря на победу, он решил, что его истребитель Albatros D.II недостаточно хорош, и ему требуется самолёт с лучшей манёвренностью, пусть даже и менее быстрый.
В сентябре 1917 года он получил триплан Fokker Dr.I. Этот самолёт, выкрашенный в ярко-красный цвет, считается его символом. Именно из-за цвета этого самолета Рихтгофен получил своё прозвище.
В январе 1917 года Манфред фон Рихтгофен сбил шестнадцатого противника и был удостоен высшей военной награды Пруссии — ордена «Pour le Mérite». В феврале ему доверили командование эскадрильей (штаффелем) Jasta 11. В нём летали многие германские асы, в том числе Эрнст Удет. Личный состав Jasta 11 обычно размещался в палатках, что позволяло располагаться ближе к линии фронта и обеспечивало мобильность, необходимую для избежания бомбардировок союзников. Из-за этого эскадрилью называли «воздушным цирком».
6 июля Манфред фон Рихтгофен был тяжело ранен и выбыл из строя на несколько недель. Ранение в голову привело к тяжёлым последствиям — Рихтгофен страдал от головных болей и тошноты.
После возвращения в строй Рихтгофену доверили командование 1-м истребительным полком (истребительной эскадрой). Ему предлагали уйти в отставку, но он отказался, заявив, что его долг — обеспечивать поддержку с воздуха солдатам на земле, у которых нет такого выбора.
21 апреля 1918 года Манфред фон Рихтгофен был смертельно ранен в бою над холмами Морланкур, в районе реки Соммы. Он смог успешно приземлиться и умер через несколько секунд после того, как к нему подбежали австралийские солдаты.
3-я эскадрилья ВВС Австралии, ближайшее подразделение сил Антанты, похоронила Рихтгофена с военными почестями на кладбище деревеньки Бертангль недалеко от Амьена 22 апреля 1918 года. Три года спустя, по распоряжению французских властей, он был перезахоронен на кладбище для немецких солдат. 20 ноября 1925 г. останки Рихтгофена были перевезены в Берлин и в присутствии тысячи горожан, военных чинов, членов правительства и самого Гинденбурга вновь перезахоронены на одном из берлинских кладбищ. В 1975 г. прах Красного Барона был снова потревожен, и теперь он покоится на семейном кладбище в Висбадене.
Ма́нфред А́льбрехт фрайхерр фон Рихтго́фен (Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen) - германский лётчик-истребитель, ставший лучшим лётчиком-асом Первой мировой войны с 82 сбитыми самолётами противника. Известен по прозвищу «Красный Барон».
Манфред родился в Бреслау, Силезия (сейчас Вроцлав в Польше) в дворянской семье Рихтгофенов.
Когда фон Рихтгофену исполнилось 9 лет, семья переехала в Швайдниц (сейчас Свидница в Польше). В молодости он увлекался охотой и верховой ездой, что предопределило его выбор карьеры: по окончании кадетской школы он поступил на службу в 1-й батальон Западно-прусского уланского полка имени императора Александра III.
После начала Первой мировой войны фон Рихтгофен участвовал в боевых действиях на Восточном и Западном фронтах в чине кавалерийского офицера, однако вскоре это ему наскучило, и в мае 1915 года он запросил перевода в авиацию. Там он стал пилотом-наблюдателем.
Рихтгофен решил стать лётчиком после случайной встречи со знаменитым асом Освальдом Бёльке.
Свой первый воздушный поединок он выиграл 17 сентября 1916 года в районе Камбре.
23 ноября 1916 года Рихтгофен сбил своего одиннадцатого противника — английского аса Лэно Хоукера на Airco DH.2, которого тогда называли «британским Бёльке». Несмотря на победу, он решил, что его истребитель Albatros D.II недостаточно хорош, и ему требуется самолёт с лучшей манёвренностью, пусть даже и менее быстрый.
В сентябре 1917 года он получил триплан Fokker Dr.I. Этот самолёт, выкрашенный в ярко-красный цвет, считается его символом. Именно из-за цвета этого самолета Рихтгофен получил своё прозвище.
В январе 1917 года Манфред фон Рихтгофен сбил шестнадцатого противника и был удостоен высшей военной награды Пруссии — ордена «Pour le Mérite». В феврале ему доверили командование эскадрильей (штаффелем) Jasta 11. В нём летали многие германские асы, в том числе Эрнст Удет. Личный состав Jasta 11 обычно размещался в палатках, что позволяло располагаться ближе к линии фронта и обеспечивало мобильность, необходимую для избежания бомбардировок союзников. Из-за этого эскадрилью называли «воздушным цирком».
6 июля Манфред фон Рихтгофен был тяжело ранен и выбыл из строя на несколько недель. Ранение в голову привело к тяжёлым последствиям — Рихтгофен страдал от головных болей и тошноты.
После возвращения в строй Рихтгофену доверили командование 1-м истребительным полком (истребительной эскадрой). Ему предлагали уйти в отставку, но он отказался, заявив, что его долг — обеспечивать поддержку с воздуха солдатам на земле, у которых нет такого выбора.
21 апреля 1918 года Манфред фон Рихтгофен был смертельно ранен в бою над холмами Морланкур, в районе реки Соммы. Он смог успешно приземлиться и умер через несколько секунд после того, как к нему подбежали австралийские солдаты.
3-я эскадрилья ВВС Австралии, ближайшее подразделение сил Антанты, похоронила Рихтгофена с военными почестями на кладбище деревеньки Бертангль недалеко от Амьена 22 апреля 1918 года. Три года спустя, по распоряжению французских властей, он был перезахоронен на кладбище для немецких солдат. 20 ноября 1925 г. останки Рихтгофена были перевезены в Берлин и в присутствии тысячи горожан, военных чинов, членов правительства и самого Гинденбурга вновь перезахоронены на одном из берлинских кладбищ. В 1975 г. прах Красного Барона был снова потревожен, и теперь он покоится на семейном кладбище в Висбадене.
👍10👏3✍2🔥1
2 мая 1935 года состоялся первый полёт бомбардировщика ДБ-А, лётчики-испытатели Яков Николаевич Моисеев и Николай Георгиевич Кастанаев.
ДБ-А («Дальний Бомбардировщик — Академия») — советский экспериментальный тяжёлый дальний бомбардировщик, спроектированный и построенный под руководством российского советского авиационного конструктора Виктора Болховитинова.
Заводские испытания (на заводе №22) машины проходили с конца 1935 года по 5 марта 1936. Они показали, что ДБ-А с четырьмя моторами АМ-34РНБ обладал значительно более высокими лётными характеристиками по сравнению с ТБ-3, от которого он почти не отличался по схеме и размерам. Эти характеристики были достигнуты благодаря улучшению общей аэродинамики самолёта, в частности, использованию гладкой обшивки, полуубираемого шасси, закрытых кабин и стрелковых установок, а также за счёт внутренней подвески бомб.
На этом самолёте в 1936—1937 годах советскими лётчиками установлены четыре мировых рекорда дальности полёта с грузом. Это первый в мире серийный самолёт, совершивший перелёт через Северный полюс, и первый в мире четырёхмоторный, долетевший до полюса.
12 августа 1937 года четырёхмоторный самолёт ДБ-А с бортовым номером Н-209 с экипажем из 6 человек под командованием Сигизмунда Александровича Леваневского начал полёт из Москвы через Северный полюс в Фэрбанкс, штат Аляска, США. 13 августа в 14 часов 32 минуты, с борта самолета поступило сообщение об отказе правого двигателя. Радиосвязь с самолётом прервалась в 17:58 по московскому времени, после того, как самолёт пролетел над Северным полюсом. О дальнейшей судьбе Н-209 и его экипажа ничего не известно.
Когда стало ясно, что летчики уже не прилетят в конечную точку маршрута на Аляске, для их спасения был задействован весь полярный воздушный флот. Однако все попытки отыскать и спасти пропавших людей окончились неудачей.
Выдвигались самые разные версии. Некоторые предположения были и вовсе фантастическими — будто бы Леваневский долетел до Америки и, опасаясь ареста из-за своего польского происхождения, попросил там политическое убежище.
Как бы то ни было, никогда больше ни экипаж, ни обломки самолета так никто и не видел.
В массовое производство ДБ-А так и не был запущен.
Ограничились лишь постройкой малой серии (по некоторым данным, было построено 7, по другим — 12 самолётов). Среди основных причин принятия такого решения, можно считать появление более совершенного бомбардировщика ТБ-7 (Пе-8), а также потерю самолета Н-209 (с экипажем С. А. Леваневского).
Несколько выпущенных машин ДБ-А использовались в качестве транспортных самолётов до выработки ресурса.
ДБ-А («Дальний Бомбардировщик — Академия») — советский экспериментальный тяжёлый дальний бомбардировщик, спроектированный и построенный под руководством российского советского авиационного конструктора Виктора Болховитинова.
Заводские испытания (на заводе №22) машины проходили с конца 1935 года по 5 марта 1936. Они показали, что ДБ-А с четырьмя моторами АМ-34РНБ обладал значительно более высокими лётными характеристиками по сравнению с ТБ-3, от которого он почти не отличался по схеме и размерам. Эти характеристики были достигнуты благодаря улучшению общей аэродинамики самолёта, в частности, использованию гладкой обшивки, полуубираемого шасси, закрытых кабин и стрелковых установок, а также за счёт внутренней подвески бомб.
На этом самолёте в 1936—1937 годах советскими лётчиками установлены четыре мировых рекорда дальности полёта с грузом. Это первый в мире серийный самолёт, совершивший перелёт через Северный полюс, и первый в мире четырёхмоторный, долетевший до полюса.
12 августа 1937 года четырёхмоторный самолёт ДБ-А с бортовым номером Н-209 с экипажем из 6 человек под командованием Сигизмунда Александровича Леваневского начал полёт из Москвы через Северный полюс в Фэрбанкс, штат Аляска, США. 13 августа в 14 часов 32 минуты, с борта самолета поступило сообщение об отказе правого двигателя. Радиосвязь с самолётом прервалась в 17:58 по московскому времени, после того, как самолёт пролетел над Северным полюсом. О дальнейшей судьбе Н-209 и его экипажа ничего не известно.
Когда стало ясно, что летчики уже не прилетят в конечную точку маршрута на Аляске, для их спасения был задействован весь полярный воздушный флот. Однако все попытки отыскать и спасти пропавших людей окончились неудачей.
Выдвигались самые разные версии. Некоторые предположения были и вовсе фантастическими — будто бы Леваневский долетел до Америки и, опасаясь ареста из-за своего польского происхождения, попросил там политическое убежище.
Как бы то ни было, никогда больше ни экипаж, ни обломки самолета так никто и не видел.
В массовое производство ДБ-А так и не был запущен.
Ограничились лишь постройкой малой серии (по некоторым данным, было построено 7, по другим — 12 самолётов). Среди основных причин принятия такого решения, можно считать появление более совершенного бомбардировщика ТБ-7 (Пе-8), а также потерю самолета Н-209 (с экипажем С. А. Леваневского).
Несколько выпущенных машин ДБ-А использовались в качестве транспортных самолётов до выработки ресурса.
👍12✍3👏2🤔1