Пятиго́рск — город-курорт в Ставропольском крае Российской федерации. Административный центр городского округа город-курорт Пятигорск. Крупнейший по численности населения город Кавказских Минеральных Вод и второй в крае после Ставрополя. Старейший бальнеологический и грязевой курорт федерального значения.

До Кавказской войны район Пятигорья был в составе Черкесии и был заселён кабардинскими черкесами. В 1780 году была заложена Константиногорская крепость, важная роль в создании которой принадлежит А.В.Суворову. Воздвигнута крепость была в долине между горами Бештау и Машук (в 4-х км западнее Машука) при слиянии рек Золотух (Золотушка) и Подкумок на так называемой «Сухой черте» Кавказской линии. Она была первым на Пятигорье русским воинским укреплением.
24 апреля 1803 года начинается официальная история Пятигорска как города-курорта, когда был подписан знаменитый Рескрипт Александра I «О признании государственного значения Кавказских Минеральных Вод и необходимости их устройства».

В 1841 году в Пятигорске произошла ссора Михаила Лермонтова с 25-летним майором в отставке Николаем Мартыновым, закончившаяся дуэлью, на которой великий поэт был убит. Похороны Лермонтова состоялись 29 июля 1841 года на старом пятигорском кладбище. А в 1889 году состоялось открытие в Пятигорске памятника М.Ю.Лермонтову, первого в Российской империи. Сбор средств на этот памятник продолжался 18 лет.

19 января 2010 года Пятигорск стал центром созданного образования Северо-Кавказский федеральный округ Российской Федерации.

Я уже рассказывал об этом городе на своем канале. Но, признаться, я очень люблю Пятигорск и часто тут бываю.

29 апреля 1930 года лётчик-испытатель Бенедикт Леонович Бухольц совершил первый полёт на истребителе И-5.

И-5 (ВТ-11) — советский истребитель-полутораплан смешанной дерево-металло-полотняной конструкции. Спроектирован и построен в 1929 году коллективом заключённых конструкторов и инженеров под совместным руководством авиаконструкторов Дмитрия Павловича Григоровича и Николая Николаевича Поликарпова.
В связи с "делом Промпартии" на специалистов старой школы обрушилась мощная волна репрессий. Среди арестованных было немало крупных работников авиационной промышленности. В их числе попали за решетку такие известные авиаконструкторы, как Д.П.Григорович и Н.Н. Поликарпов. Последнему вообще грозил расстрел. Волею судьбы эти два человека стали лидерами необычного конструкторского бюро, созданного в ноябре 1929 г. в Бутырской тюрьме в Москве. Именно там и появился И-5 под первоначальным обозначением ВТ-11 («Внутренняя тюрьма — 11»).
Идея создания ЦКБ-39 принадлежала руководителю ОГПУ В. Р. Менжинскому. Предполагалось, что конструирование самолётов заключёнными инженерами сэкономит стране значительные финансовые средства и гарантирует полную секретность проектирования и постройки новых боевых самолётов.

Всего было спроектировано 13 вариантов истребителя, отличавшихся друг от друга в деталях (различные двигатели, вооружение, наличие или отсутствие обтекателя двигателя и т. д.).
Поскольку завод № 21, где планировалось серийное производство истребителя И-5, ещё строился, массовое производство было начато только в конце 1932 года.
На серийные машины устанавливался авиадвигатель советского производства М-22 мощностью 480 л. с.

Серийно производился с 1931 по 1934 год. Лёгкий манёвренный истребитель-полутораплан И-5 состоял на вооружении ВВС СССР с 1932 по 1939 год. Это был первый действительно массовый истребитель и основной тип боевого самолёта в истребительной авиации ВВС РККА этих лет.
С началом Великой Отечественной войны в боевых частях стала остро ощущаться нехватка самолётов в связи с их высокими потерями. В результате некоторое количество самолётов И-5 использовались в качестве лёгкого штурмовика и ночного бомбардировщика вплоть до 1942 года.

Всего было построено 818 машин, включая прототипы.

29 апреля 1981 года состоялся первый полёт тяжёлого транспортного самолёта-носителя ВМ-Т «Атлант». Поднял машину в воздух экипаж во главе с лётчиком-испытателем Анатолием Петровичем Кучеренко.

ВМ-Т «Атлант» (он же 3М-Т, «3М, транспортный») — тяжёлый транспортный самолёт опытного конструкторского бюро (ОКБ) Мясищева. Является модификацией стратегического бомбардировщика 3М.
Для создания ВМ-Т исходный бомбардировщик был значительно модифицирован: убраны бомболюки и турельные установки, хвостовая часть фюзеляжа удлинена на 7 метров, спроектировано новое двухкилевое хвостовое оперение. Установлены турбореактивные двигатели Добрынина ВД-7МД с увеличенной тягой, новая система управления полётом, переделанный механизм подачи топлива и 14 точек крепления груза.
Грузовой контейнер на «спине» самолёта стал характерной особенностью, из-за чего ВМ-Т получил прозвище «летающая бочка».

Этот самолет применялся для транспортировки с заводов на космодром Байконур агрегатов ракетно-космических комплексов. На обоих «Атлантах» в 1980-х годах совершено более 150 полётов по доставке на Байконур всех крупногабаритных элементов космического комплекса «Энергия - Буран».

В настоящее время один из экземпляров ВМ-Т находится на аэродроме 360-го авиационного ремонтного завода в Дягилево в Рязани, ещё один — в городе Жуковском на территории ЭМЗ имени В.М.Мясищева.

29 апреля 1999 года состоялся первый полёт учебно-боевого палубного истребителя Су-33УБ (Су-27КУБ). Полёт прошёл с аэродрома ЛИИ им. М. М. Громова в Жуковском, машину подняли в воздух лётчики-испытатели Виктор Пугачёв и Сергей Мельников.

Су-33УБ (заводской шифр Т-12УБ; ранее был известен как Су-27КУБ) - двухместный учебно-боевой палубный истребитель четвёртого поколения с передним горизонтальным оперением (ПГО), созданный на основе палубного истребителя Су-33.
Одной из главных особенностей самолёта Су-33УБ является нестандартное для учебно-боевых машин расположение экипажа — бок о бок, благодаря чему улучшилось взаимодействие лётчиков во время полёта и обеспечился лучший обзор вперёд-вниз, чем у традиционных учебно-боевых самолётов, что очень важно для посадки на палубу авианосца. Вход в кабину осуществляется через нишу передней стойки шасси.

В связи с сокращением ассигнований на строительство российских авианосцев в конце 80-х годов, а также в связи с отменой намерений китайских вооружённых сил о закупке 40 самолётов для своего авианесущего флота, проект был закрыт в 2009 году.

Однако конструкторы воспользовались идеей новой компоновки двухместной кабины, которая позволяла значительно расширить область применения базового самолёта Су-27 и создать на его основе палубный бомбардировщик, тактический разведчик, заправщик, самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и т.п. Проект послужил основой для разработки нового типа фронтового бомбардировщика Су-34.