27 апреля 2005 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта сверхбольшой вместимости Airbus А380. Экипаж состоял из 6 человек: два пилота-испытателя и четыре инженера-испытателя. Пилотировали самолёт старший вице-президент Airbus по летным испытаниям Клод Леле (Claude Lelaie) и шеф-пилот Airbus , Жак Розе (Jacques Rosay). Первый полёт продолжался 3 ч. 54 мин.

Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный четырёхдвигательный турбореактивный пассажирский самолёт, созданный концерном Airbus S.A.S.. Крупнейший серийный авиалайнер в мире (высота 24 метра, длина 73 метра, размах крыла 79 метров). Вместимость — 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассной конфигурации. Он может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км.
Airbus начал разработки очень большого пассажирского авиалайнера (на первых стадиях разработок называвшегося мегалайнером Airbus) в начале 1990-х, чтобы расширить диапазон своей продукции и лишить Boeing господствующего положения, которое тот занимал в этом сегменте рынка начиная с 1970-х годов со своей моделью Boeing 747.
На разработку А380 ушло около десяти лет.

А380 производился на территории четырёх стран: Франции, Германии, Испании и Великобритании. Для него были разработаны новые техники перевозки элементов конструкции по воде и дорогам. Вопросы логистики тщательно продумывались до начала производства.
Длина сборочного цеха А380 составляет 490 м, ширина — 250 м, а высота — 46 м.

В начале 2006 года А380 совершил свой первый трансатлантический полёт.
Первый проданный самолёт (MSN003, регистрационный номер: 9V-SKA) был сдан заказчику, Singapore Airlines, 15 октября 2007 года.

В 2021 году, после выпуска 251 самолёта, производство этой модели было прекращено. Последний серийный A380 был поставлен в декабре 2021 года в авиакомпанию Emirates.
По состоянию на 2025 год, А380 эксплуатируются в парке 11 авиакомпаний.

Самый тяжелый вертолет, который мне довелось пилотировать – Ми-26.

Это крупнейший в мире серийно выпускаемый транспортный вертолёт. Он создавался на рубеже 1960-1970-х годов на конкурсной основе с КБ Камова, с целью расширения возможностей выполнения перевозок крупногабаритной и тяжёлой современной техники, поступавшей в войска. Согласно требованиям заказчика, вертолёт должен был перевозить грузы массой до 20 т. на расстояние 400 км.
В 1983 году для нужд народного хозяйства был разработан демилитаризованный вариант вертолёта под индексом Ми-26Т.

Всего построено около 320 экземпляров этого вертолёта. Производство с перерывами продолжалось до 2019 года.

Я, конечно, не летал на Ми-26 самостоятельно, но весьма горд тем, что мне удалось поработать в составе экипажа этого исполина.

Пятиго́рск — город-курорт в Ставропольском крае Российской федерации. Административный центр городского округа город-курорт Пятигорск. Крупнейший по численности населения город Кавказских Минеральных Вод и второй в крае после Ставрополя. Старейший бальнеологический и грязевой курорт федерального значения.

До Кавказской войны район Пятигорья был в составе Черкесии и был заселён кабардинскими черкесами. В 1780 году была заложена Константиногорская крепость, важная роль в создании которой принадлежит А.В.Суворову. Воздвигнута крепость была в долине между горами Бештау и Машук (в 4-х км западнее Машука) при слиянии рек Золотух (Золотушка) и Подкумок на так называемой «Сухой черте» Кавказской линии. Она была первым на Пятигорье русским воинским укреплением.
24 апреля 1803 года начинается официальная история Пятигорска как города-курорта, когда был подписан знаменитый Рескрипт Александра I «О признании государственного значения Кавказских Минеральных Вод и необходимости их устройства».

В 1841 году в Пятигорске произошла ссора Михаила Лермонтова с 25-летним майором в отставке Николаем Мартыновым, закончившаяся дуэлью, на которой великий поэт был убит. Похороны Лермонтова состоялись 29 июля 1841 года на старом пятигорском кладбище. А в 1889 году состоялось открытие в Пятигорске памятника М.Ю.Лермонтову, первого в Российской империи. Сбор средств на этот памятник продолжался 18 лет.

19 января 2010 года Пятигорск стал центром созданного образования Северо-Кавказский федеральный округ Российской Федерации.

Я уже рассказывал об этом городе на своем канале. Но, признаться, я очень люблю Пятигорск и часто тут бываю.

29 апреля 1930 года лётчик-испытатель Бенедикт Леонович Бухольц совершил первый полёт на истребителе И-5.

И-5 (ВТ-11) — советский истребитель-полутораплан смешанной дерево-металло-полотняной конструкции. Спроектирован и построен в 1929 году коллективом заключённых конструкторов и инженеров под совместным руководством авиаконструкторов Дмитрия Павловича Григоровича и Николая Николаевича Поликарпова.
В связи с "делом Промпартии" на специалистов старой школы обрушилась мощная волна репрессий. Среди арестованных было немало крупных работников авиационной промышленности. В их числе попали за решетку такие известные авиаконструкторы, как Д.П.Григорович и Н.Н. Поликарпов. Последнему вообще грозил расстрел. Волею судьбы эти два человека стали лидерами необычного конструкторского бюро, созданного в ноябре 1929 г. в Бутырской тюрьме в Москве. Именно там и появился И-5 под первоначальным обозначением ВТ-11 («Внутренняя тюрьма — 11»).
Идея создания ЦКБ-39 принадлежала руководителю ОГПУ В. Р. Менжинскому. Предполагалось, что конструирование самолётов заключёнными инженерами сэкономит стране значительные финансовые средства и гарантирует полную секретность проектирования и постройки новых боевых самолётов.

Всего было спроектировано 13 вариантов истребителя, отличавшихся друг от друга в деталях (различные двигатели, вооружение, наличие или отсутствие обтекателя двигателя и т. д.).
Поскольку завод № 21, где планировалось серийное производство истребителя И-5, ещё строился, массовое производство было начато только в конце 1932 года.
На серийные машины устанавливался авиадвигатель советского производства М-22 мощностью 480 л. с.

Серийно производился с 1931 по 1934 год. Лёгкий манёвренный истребитель-полутораплан И-5 состоял на вооружении ВВС СССР с 1932 по 1939 год. Это был первый действительно массовый истребитель и основной тип боевого самолёта в истребительной авиации ВВС РККА этих лет.
С началом Великой Отечественной войны в боевых частях стала остро ощущаться нехватка самолётов в связи с их высокими потерями. В результате некоторое количество самолётов И-5 использовались в качестве лёгкого штурмовика и ночного бомбардировщика вплоть до 1942 года.

Всего было построено 818 машин, включая прототипы.