В этот раз мы решили остановиться в Железноводске. Этот город тоже входит в состав эколого-курортного региона Кавказские Минеральные Воды.

История Железноводска начинается в начале XIX веке. Известный русский врач, общественник и гуманист Ф. П. Гааз с помощью кабардинского князя Измаил-Бея Атажукова в 1810 году обнаружил на склоне горы Железной два минеральных источника. Этот день и стал днём рождения Железноводского курорта.
В 1820 году, когда на Железных Водах вместе с семьёй генерала Раевского побывал А. С. Пушкин, здесь стояли только шалаши и кибитки, а купаться приходилось в яме, огороженной плетнём.
Через несколько лет по инициативе генерала А. П. Ермолова была создана Строительная комиссия, которая занялась обустройством нового курорта. В Железноводске появились первые купальни, проложенные между источниками просеки стали аллеями Курортного парка.
В 1868 году на Железных водах выходцами из бывшей Железноводской казачьей станицы начинает заселяться западная долина между горами Железной, Медовой, Развалкой. Образуется хутор Железноводский.

XX век начался в Железноводске со строительства гостиниц, вместительных и комфортабельных. Закладка самой крупной из них, Казённой, состоялась близ источников № 1 и № 2 в мае 1902 года. Уже через год она могла принять 120 посетителей.
В 1917 году Железноводск получил статус города.
В 1921 году после окончания гражданской войны в городе начали открываться первые санатории.

Занявшие 9 августа 1942 года город немцы нанесли ему огромный ущерб, деятельность курорта была полностью парализована.
11 января 1943 года силами 9-й армии Железноводск освобождён от немецко-фашистских захватчиков.
В 1950-х годах Железноводск начинает менять свой облик и активно застраиваться.
Последующие десятилетия были для Железноводска временем активного развития курорта и городской инфраструктуры. У подножия горы Железной выросли многоэтажные корпуса новых санаториев. Курорт получил крупнейшую в Европе грязелечебницу, новую водолечебницу, старинные Островские ванны были реконструированы и снабжены уникальной системой подачи воды.

Обычно о Железноводске люди узнают, лишь посетив все остальные крупные города Кавказских Минеральных Вод: Пятигорск, Кисловодск, Ессентуки. А зря. Сегодня Железноводск очень активно развирающийся город-курорт, где есть, что посмотреть, и можно хорошо провести время.

27 апреля 1934 года совершил первый полёт самолёт Bücker Bü 131 Jungmann.

Bücker Bü 131 «Jungmann», (дословно — «молодой человек») — немецкий учебно-тренировочный самолёт, являвшийся основным в 1930-е годы.
Bu 131A, первая модель компании Bücker Flugzeugbau GmbH, основанной в 1932 году в городе Йоханништаль, и была последним бипланом построенным в Германии.
Опытный образец был оснащён двигателем «Hirth» НМ 60R мощностью 80 л. с. В 1936 году за ним последовал Bü 131B с мощностью 105 л. с.

Cерийный вариант Bu.131 зарекомендовал себя очень удачной машиной. Bu 131B был выбран в качестве основного базового тренировочного самолёта для Люфтваффе, и он служил практически во всех авиашколах Германии.
Jungmann использовался в Люфтваффе на протяжении всей Второй мировой войны, хотя для его замены и были созданы более совершенные Bu.133 и Bu.181. Самолёты этих типов применялись даже на фронте в частях ночных бомбардировщиков.

Крупнейшими импортерами стали Югославия (около 400 машин), Венгрия (100 самолётов) и Румыния (150), ещё 75 самолётов собрали по лицензии в Швейцарии. Массовое производство по лицензии велось также в Японии, где были построены 1037 самолётов Nippon Kokusai Ki-86a, которые поступили на вооружение авиации Императорской Армии.

Самолёт Bücker Bü 131 был выпущен в количестве более чем 5 000 экземпляров и экспортировался в 23 страны.
Большое количество самолетов пережило войну, а в Чехословакии компания "Aero" продолжала в 1950-х годах серийно выпускать Jungmann под обозначением С-4 (С-104).

В 1960-х и начале 70-х годов испанские, швейцарские и чешские правительства продавали свои Юнгманы частным владельцам, многие из которых были экспортированы в США. До сих пор сохранилось около 200 юнгманов, многие из которых были оснащены современными четырёхцилиндровыми двигателями Lycoming O-320 (150 л. с.) или O-360 (180 л. с.)
В настоящее время эти самолеты изготавливаются под заказ одной из частных компаний в Восточной Европе на основании оригинальной документации.

27 апреля 1952 года состоялся первый полёт реактивного бомбардировщика "88-1" (Ту-16). Полёт длился 12 минут и произошёл на подмосковном аэродроме в Жуковском. Командиром экипажа был лётчик-испытатель Николай Рыбко.

Ту-16 (по кодификации НАТО: Badger— «Барсук») — советский тяжёлый двухмоторный реактивный многоцелевой самолёт. Выпускался в различных модификациях, включая бомбардировщик, ракетоносец, самолёт-заправщик, самолёт РЭБ и другие. Носитель ядерного оружия.
История Ту-16 началась в 1949 году с формирования государственного заказа на разработку турбореактивного самолёта дальностью около 6 тыс. км, максимальной скоростью, близкой к 1000 км/ч, практическим потолком до 14 тыс. м и бомбовой нагрузкой до 3 т.
На суд военных были представлены две модели: Ил-46 и туполевская машина под индексом «88» — будущий Ту-16. Оба самолёта соответствовали требуемым характеристикам, но последняя воздушная платформа оказалась быстрее, и военные решили развернуть серийное производство именно Ту-16.

Первый серийный Ту-16 поднялся в небо 29 октября 1953 года.
В СССР этот самолёт стал первым дальним скоростным самолётом-ракетоносцем. Эксплуатация Ту-16 дала опыт для создания тяжёлых скоростных машин, включая первый советский реактивный пассажирский лайнер Ту-104.

На протяжении десятилетий Ту-16 оставался основным самолётом в авиационной компоненте сил стратегического сдерживания СССР. Ту-16 морской авиации выполняли задачи слежения и сопровождения авианосных ударных групп США во всём Северном полушарии.

Впервые в бою бомбардировщик Ту-16 применялся во время войны в Йемене в 1960-х годах.
Потом египетские Ту-16 применялись в арабо-израильских конфликтах. Иракские бомбардировщики Ту-16 принимали также участие в ирано-иракской войне 1980 года. Самолет участвовал в войне в Афганистане.

Самолет серийно выпускался с 1953 по 1963 год тремя авиационными заводами. Состоял на вооружении СССР, России и государств СНГ на протяжении около 50 лет, став одним из самых долгоживущих боевых самолётов в советской авиации. Также состоял на вооружении Египта, Ирака, Сирии и Индонезии. Производился под названием Xian H-6 в Китайской Народной Республике. В КНР и КНДР последние версии этой машины находятся на вооружении до сих пор.

В общей сложности отечественная промышленность выпустила более 1,5 тыс. этих машин.