26 апреля 1986 года произошла авария на Чернобыльской АЭС, одна из крупнейших техногенных катастроф в истории человечества.

Авария произошла в 01:23:47 (по московскому времени). В результате взрыва на четвёртом энергоблоке. Была полностью разрушена активная зона реактора, а в окружающую среду выброшено большое количество радиоактивных веществ.
В течение первых трёх месяцев после аварии скончалось 30 человек, ещё 19 смертей с 1987 по 2004 год предположительно можно отнести к её прямым последствиям.
134 человека из числа ликвидаторов перенесли острую лучевую болезнь той или иной степени тяжести. Высокие дозы облучения людей, в основном из числа аварийных работников и ликвидаторов, послужили или могут послужить причиной четырёх тысяч дополнительных смертей от последствий облучения.
Хотя, надо сказать, что это количество жертв существенно меньше приписываемого чернобыльской катастрофе общественным мнением.

Из 30-километровой зоны отчуждения вокруг АЭС было эвакуировано всё население — более 115 тысяч человек. Для ликвидации последствий были мобилизованы значительные ресурсы, более 500 тысяч человек участвовали в ликвидации последствий аварии.
Чернобыльская авария стала событием большого общественно-политического значения для СССР. Всё это наложило определённый отпечаток на ход расследования её причин. У специалистов нет единого мнения о точных причинах аварии, версии разных специалистов-атомщиков сходны в общих чертах и различаются в конкретных механизмах возникновения и развития аварийной ситуации. Существуют также версии умышленного подрыва или умышленного провоцирования аварии на четвертом энергоблоке.

В России ежегодно 26 апреля отмечается памятная дата — День участников ликвидации последствий радиационных аварий и катастроф и памяти жертв этих аварий и катастроф.

26 апреля 2014 года впервые отмечен День пилотов (World Pilots Day).

Первоначально День пилотов отмечался Турецкой Ассоциацией в честь первого полёта, совершенного в Турции. 26 апреля 1912 года будущий генеральный директор Turkish Airlines Феса Евренцев (Mehmet Fesa Evrensev) совершил свой первый полёт, став первым пилотом страны.

В 2013 году Международная федерация ассоциаций пилотов воздушных линий (IFALPA) предложила учредить Всемирный день пилотов. Эта организация поддержала идею, так как осознавала важность признания вклада пилотов в безопасность авиации и глобальную связность.
Первое глобальное празднование состоялось в 2014 году — ровно через год после инициативы турецкой ассоциации.
В этот день часто проводятся мероприятия, посвящённые истории авиации, а также церемонии награждения лучших пилотов и сотрудников авиакомпаний. Также в этот день могут вспоминать пилотов, погибших при выполнении долга во время авиакатастроф.

У нас в авиации, наверное, слишком много праздников. Тем не менее, искренне поздравляю всех пилотов с этим днем!

В этот раз мы решили остановиться в Железноводске. Этот город тоже входит в состав эколого-курортного региона Кавказские Минеральные Воды.

История Железноводска начинается в начале XIX веке. Известный русский врач, общественник и гуманист Ф. П. Гааз с помощью кабардинского князя Измаил-Бея Атажукова в 1810 году обнаружил на склоне горы Железной два минеральных источника. Этот день и стал днём рождения Железноводского курорта.
В 1820 году, когда на Железных Водах вместе с семьёй генерала Раевского побывал А. С. Пушкин, здесь стояли только шалаши и кибитки, а купаться приходилось в яме, огороженной плетнём.
Через несколько лет по инициативе генерала А. П. Ермолова была создана Строительная комиссия, которая занялась обустройством нового курорта. В Железноводске появились первые купальни, проложенные между источниками просеки стали аллеями Курортного парка.
В 1868 году на Железных водах выходцами из бывшей Железноводской казачьей станицы начинает заселяться западная долина между горами Железной, Медовой, Развалкой. Образуется хутор Железноводский.

XX век начался в Железноводске со строительства гостиниц, вместительных и комфортабельных. Закладка самой крупной из них, Казённой, состоялась близ источников № 1 и № 2 в мае 1902 года. Уже через год она могла принять 120 посетителей.
В 1917 году Железноводск получил статус города.
В 1921 году после окончания гражданской войны в городе начали открываться первые санатории.

Занявшие 9 августа 1942 года город немцы нанесли ему огромный ущерб, деятельность курорта была полностью парализована.
11 января 1943 года силами 9-й армии Железноводск освобождён от немецко-фашистских захватчиков.
В 1950-х годах Железноводск начинает менять свой облик и активно застраиваться.
Последующие десятилетия были для Железноводска временем активного развития курорта и городской инфраструктуры. У подножия горы Железной выросли многоэтажные корпуса новых санаториев. Курорт получил крупнейшую в Европе грязелечебницу, новую водолечебницу, старинные Островские ванны были реконструированы и снабжены уникальной системой подачи воды.

Обычно о Железноводске люди узнают, лишь посетив все остальные крупные города Кавказских Минеральных Вод: Пятигорск, Кисловодск, Ессентуки. А зря. Сегодня Железноводск очень активно развирающийся город-курорт, где есть, что посмотреть, и можно хорошо провести время.

27 апреля 1934 года совершил первый полёт самолёт Bücker Bü 131 Jungmann.

Bücker Bü 131 «Jungmann», (дословно — «молодой человек») — немецкий учебно-тренировочный самолёт, являвшийся основным в 1930-е годы.
Bu 131A, первая модель компании Bücker Flugzeugbau GmbH, основанной в 1932 году в городе Йоханништаль, и была последним бипланом построенным в Германии.
Опытный образец был оснащён двигателем «Hirth» НМ 60R мощностью 80 л. с. В 1936 году за ним последовал Bü 131B с мощностью 105 л. с.

Cерийный вариант Bu.131 зарекомендовал себя очень удачной машиной. Bu 131B был выбран в качестве основного базового тренировочного самолёта для Люфтваффе, и он служил практически во всех авиашколах Германии.
Jungmann использовался в Люфтваффе на протяжении всей Второй мировой войны, хотя для его замены и были созданы более совершенные Bu.133 и Bu.181. Самолёты этих типов применялись даже на фронте в частях ночных бомбардировщиков.

Крупнейшими импортерами стали Югославия (около 400 машин), Венгрия (100 самолётов) и Румыния (150), ещё 75 самолётов собрали по лицензии в Швейцарии. Массовое производство по лицензии велось также в Японии, где были построены 1037 самолётов Nippon Kokusai Ki-86a, которые поступили на вооружение авиации Императорской Армии.

Самолёт Bücker Bü 131 был выпущен в количестве более чем 5 000 экземпляров и экспортировался в 23 страны.
Большое количество самолетов пережило войну, а в Чехословакии компания "Aero" продолжала в 1950-х годах серийно выпускать Jungmann под обозначением С-4 (С-104).

В 1960-х и начале 70-х годов испанские, швейцарские и чешские правительства продавали свои Юнгманы частным владельцам, многие из которых были экспортированы в США. До сих пор сохранилось около 200 юнгманов, многие из которых были оснащены современными четырёхцилиндровыми двигателями Lycoming O-320 (150 л. с.) или O-360 (180 л. с.)
В настоящее время эти самолеты изготавливаются под заказ одной из частных компаний в Восточной Европе на основании оригинальной документации.