26 апреля 1961 года состоялся первый полёт корабельного боевого вертолёта Ка-25, лётчик-испытатель Дмитрий Константинович Ефремов.

Ка-25 (по кодификации НАТО: Hormone — «Гормон») — советский корабельный многоцелевой вертолёт, созданный в начале 60-х годов XX века в ОКБ-938 ГКАТ СССР под руководством главного конструктора Николая Ильича Камова.
Ка-25 — первый советский противолодочный вертолёт, а также первый отечественный боевой вертолёт, изначально проектировавшийся под боевое применение.
В 1958 году ВВС совместно с ВМФ разработали тактико-технические требования к такому вертолёту. Он должен был иметь небольшие размеры, складывающиеся лопасти несущих винтов, возможность взлёта и посадки с небольших площадок на палубе во время движения корабля, а также выполнять полёт в режиме зависания более 1 часа на расстоянии 50 км от корабля базирования.
Решение о серийном производстве вертолёта было принято ещё на ранних этапах испытаний, так как альтернативы ему в начале 1960-х годов не существовало.

2 декабря 1971 года вертолёт Ка-25 официально был принят на вооружение. Именно эти вертолеты стали основным вертолетным вооружением противолодочных крейсеров «Москва» и «Ленинград». Крейсер мог нести на борту до вертолётной эскадрильи. С вступлением в строй ТАКР «Киев» и «Минск» Ка-25 базировались на них до замены на Ка-27.
Ка-25 серийно производился в 1965–1973 гг. на авиационном заводе №99 в г. Улан-Удэ. Всего было выпущено около 460 машин в 18 модификациях.
Он широко эксплуатировался в частях корабельной авиации ВМФ СССР до конца 1980-х годов и был окончательно снят с вооружения в 1990-х годах.

Вертолёты Ка-25 широко использовались и в гражданских целях. Для перемещения различных грузов в труднодоступной, лесисто-болотистой местности был создан «воздушный кран» — Ка-25К.

26 апреля 1986 года произошла авария на Чернобыльской АЭС, одна из крупнейших техногенных катастроф в истории человечества.

Авария произошла в 01:23:47 (по московскому времени). В результате взрыва на четвёртом энергоблоке. Была полностью разрушена активная зона реактора, а в окружающую среду выброшено большое количество радиоактивных веществ.
В течение первых трёх месяцев после аварии скончалось 30 человек, ещё 19 смертей с 1987 по 2004 год предположительно можно отнести к её прямым последствиям.
134 человека из числа ликвидаторов перенесли острую лучевую болезнь той или иной степени тяжести. Высокие дозы облучения людей, в основном из числа аварийных работников и ликвидаторов, послужили или могут послужить причиной четырёх тысяч дополнительных смертей от последствий облучения.
Хотя, надо сказать, что это количество жертв существенно меньше приписываемого чернобыльской катастрофе общественным мнением.

Из 30-километровой зоны отчуждения вокруг АЭС было эвакуировано всё население — более 115 тысяч человек. Для ликвидации последствий были мобилизованы значительные ресурсы, более 500 тысяч человек участвовали в ликвидации последствий аварии.
Чернобыльская авария стала событием большого общественно-политического значения для СССР. Всё это наложило определённый отпечаток на ход расследования её причин. У специалистов нет единого мнения о точных причинах аварии, версии разных специалистов-атомщиков сходны в общих чертах и различаются в конкретных механизмах возникновения и развития аварийной ситуации. Существуют также версии умышленного подрыва или умышленного провоцирования аварии на четвертом энергоблоке.

В России ежегодно 26 апреля отмечается памятная дата — День участников ликвидации последствий радиационных аварий и катастроф и памяти жертв этих аварий и катастроф.

26 апреля 2014 года впервые отмечен День пилотов (World Pilots Day).

Первоначально День пилотов отмечался Турецкой Ассоциацией в честь первого полёта, совершенного в Турции. 26 апреля 1912 года будущий генеральный директор Turkish Airlines Феса Евренцев (Mehmet Fesa Evrensev) совершил свой первый полёт, став первым пилотом страны.

В 2013 году Международная федерация ассоциаций пилотов воздушных линий (IFALPA) предложила учредить Всемирный день пилотов. Эта организация поддержала идею, так как осознавала важность признания вклада пилотов в безопасность авиации и глобальную связность.
Первое глобальное празднование состоялось в 2014 году — ровно через год после инициативы турецкой ассоциации.
В этот день часто проводятся мероприятия, посвящённые истории авиации, а также церемонии награждения лучших пилотов и сотрудников авиакомпаний. Также в этот день могут вспоминать пилотов, погибших при выполнении долга во время авиакатастроф.

У нас в авиации, наверное, слишком много праздников. Тем не менее, искренне поздравляю всех пилотов с этим днем!

В этот раз мы решили остановиться в Железноводске. Этот город тоже входит в состав эколого-курортного региона Кавказские Минеральные Воды.

История Железноводска начинается в начале XIX веке. Известный русский врач, общественник и гуманист Ф. П. Гааз с помощью кабардинского князя Измаил-Бея Атажукова в 1810 году обнаружил на склоне горы Железной два минеральных источника. Этот день и стал днём рождения Железноводского курорта.
В 1820 году, когда на Железных Водах вместе с семьёй генерала Раевского побывал А. С. Пушкин, здесь стояли только шалаши и кибитки, а купаться приходилось в яме, огороженной плетнём.
Через несколько лет по инициативе генерала А. П. Ермолова была создана Строительная комиссия, которая занялась обустройством нового курорта. В Железноводске появились первые купальни, проложенные между источниками просеки стали аллеями Курортного парка.
В 1868 году на Железных водах выходцами из бывшей Железноводской казачьей станицы начинает заселяться западная долина между горами Железной, Медовой, Развалкой. Образуется хутор Железноводский.

XX век начался в Железноводске со строительства гостиниц, вместительных и комфортабельных. Закладка самой крупной из них, Казённой, состоялась близ источников № 1 и № 2 в мае 1902 года. Уже через год она могла принять 120 посетителей.
В 1917 году Железноводск получил статус города.
В 1921 году после окончания гражданской войны в городе начали открываться первые санатории.

Занявшие 9 августа 1942 года город немцы нанесли ему огромный ущерб, деятельность курорта была полностью парализована.
11 января 1943 года силами 9-й армии Железноводск освобождён от немецко-фашистских захватчиков.
В 1950-х годах Железноводск начинает менять свой облик и активно застраиваться.
Последующие десятилетия были для Железноводска временем активного развития курорта и городской инфраструктуры. У подножия горы Железной выросли многоэтажные корпуса новых санаториев. Курорт получил крупнейшую в Европе грязелечебницу, новую водолечебницу, старинные Островские ванны были реконструированы и снабжены уникальной системой подачи воды.

Обычно о Железноводске люди узнают, лишь посетив все остальные крупные города Кавказских Минеральных Вод: Пятигорск, Кисловодск, Ессентуки. А зря. Сегодня Железноводск очень активно развирающийся город-курорт, где есть, что посмотреть, и можно хорошо провести время.