23 апреля 2005 года впервые поднялся в воздух административный самолет Cessna Model 510 Citation Mustang.

Cessna 510 Citation Mustang — двухдвигательный реактивный самолет деловой авиации, созданный компанией Cessna Aircraft Company, относящихся к классу VLJ (Very Light Jet) - сверхлёгких реактивных самолётов и в стандартном варианте может перевозить шесть человек.
Сертификат типа на этот самолет был получен 8 сентября 2006 года. Первый серийный Citation Mustang был поставлен 23 ноября 2006 года. Этот самолет стал первым в своем классе, получившим полный сертификат и допуск к полетам в условиях обледенения, а также первым самолетом VLJ, поставленным заказчику.
Самолет оснащен комплектом авионики Garmin G1000 с высочайшей степенью интеграции, не просто дополняет основные системы, но и непосредственно управляет ими.
Этот самолёт почти полностью подходит под определение VLJ, - его взлётный максимальный вес составляет 3930 кг., он может перевозить 4 пассажира, плюс два места в кабине пилотов. Крейсерская скорость самолёта составляет 630 км. в час, дальность при максимальном взлётном весе - 2161 км.
Как и большинство других машин этого класса, Citation Mustang может выполнять полёты с одним пилотом.

Всего было построено 479 самолётов Cessna Model 510 Citation Mustang.

24 апреля 1915 года турецкие власти начали массовые убийства, аресты и депортацию армянской интеллигенции Константинополя (ныне Стамбул). Впоследствии эта дата станет днём памяти жертв геноцида армян.

Депортация армянской интеллигенции, также Красное воскресенье — событие, традиционно считающееся началом геноцида армян. В этот день начались аресты лидеров армянской общины в Константинополе (ныне Стамбул), столице Османской империи, а затем и в других местах, после чего их отправляли в два центра содержания недалеко от Ангоры (ныне Анкара).
После начала Первой мировой войны, в которой Турция выступала на стороне Германии, российский наместник Кавказа граф Воронцов-Дашков публично призвал турецких армян поддержать Россию и сформировал на своей стороне линии фронта пять батальонов из местных армян и беженцев из Турции.
Стамбул аналогичным образом пытался поднять на восстание мусульман Кавказа, но обе попытки ни к чему не привели.
В январе 1915 года турецкие войска понесли тяжелое поражение от русских под Сарыкамышем, и правительству потребовался козел отпущения.
Энвер-паша, военный министр, заявил, что разгром якобы явился результатом "армянской измены", и призвал выселить армян из прифронтовой зоны.
По имеющимся данным, установка на депортацию была дана в шифрованной телеграмме Энвер-паши от 27 февраля, конкретные меры прописаны в секретной директиве Талаат-бея, министра внутренних дел, и Энвер-паши от 15 апреля.

Непосредственный приказ сделать это был отдан Талаат-беем утром 24 апреля.
Была арестована первая волна от 235 до 270 армянских интеллектуалов Константинополя. С принятием закона о переселении армян 29 мая 1915 года, эти задержанные позже были переселены в пределах Османской империи.
Вопреки первоначальному плану, оглашенному Энвер-пашой, армян выселяли не только из зоны боев, но изо всей Анатолии. Местом ссылки были определены пустынные районы Сирии и Месопотамии.
Людей гнали под конвоем пешими колоннами под палящим солнцем, отделив мужчин от женщин и детей. О компенсации за утраченное имущество, предусмотренной "законом Талаат-бея", не было и речи.
Депортация сопровождалась массовыми убийствами, как в местах, откуда изгоняли армян, так и в пути следования.

Большинство армян в конечном итоге были убиты. Событие описывается историками как «обезглавливающий удар», который был направлен на то, чтобы лишить лидеров армянского населения и шанса на сопротивление. Всего, по оценкам, было задержано и в итоге депортировано 2 345 видных армянских деятелей, большинство из которых не были националистами и не имели никакой политической принадлежности.
Общее число жертв геноцида армян по сей день окончательно не установлено. Наиболее часто звучат данные о том, что в период с 1915 по 1918 годы в Османской империи были уничтожены от 1 до 1,5 миллиона армян. Те, кто смог уцелеть в бойне, в массовом порядке покидали родные земли.

В 1919 году съезд "Дашнакцутюн" в Бостоне принял решение о проведении операции "Немезида" по уничтожению лидеров младотурок, ответственных за резню армян.
Талаат-бей был застрелен 15 марта 1921 года в Берлине.
Энвер-паша после поражения Османской империи выехал в Среднюю Азию для участия в басмаческом движении и погиб в бою с красноармейцами 4 августа 1922 года.
В 1996 году власти Таджикистана передали его прах Турции.

24 апреля отмечается как День памяти геноцида армян. Этот день стал национальным днем памяти в Армении и отмечается армянской диаспорой во всем мире.

24 апреля 1946 года состоялся первый полёт реактивного истребителя И-300 (МиГ-9). С аэродрома в подмосковном Раменском в воздух поднялся первый прототип, за штурвалом которого сидел лётчик-испытатель Алексей Николаевич Гринчик.

МиГ-9 (по классификации НАТО: Fargo) — первый советский турбореактивный истребитель, поднявшийся в воздух.
В конце Второй мировой войны в Советском Союзе активизировались работы по созданию реактивной техники. Четыре конструкторских бюро — Микояна, Яковлева, Лавочкина и Сухого получили задание Правительства и приступили к разработке реактивных истребителей.
К 1945 в Германии, США и Англии уже были разработаны, внедрены в серийное производство и эксплуатировались первые модели реактивной техники, авиапромышленность Советского Союза не имела собственного реактивного двигателя и первые советские реактивные самолёты проектировались под трофейные немецкие авиадвигатели Юнкерс ЮМО-004 и BMW 003, которые были скопированы и выпущены ограниченной серией в СССР.

Первый полёт И-300 продолжался 6 минут и прошёл успешно.
Серийный истребитель И-301 получил заводской шифр «ФС» и военное обозначение МиГ-9. Он оснащался двигателями BMW 003A (советское название - РД-20).
Первым эксплуатацию реактивных истребителей в ВВС начал личный состав 50-го отдельного учебно-тренировочного Краснознамённого авиационного полка, ещё во время подготовки самолётов Як-15 и МиГ-9 к участию в ноябрьском воздушном параде 1946 года.

Появление в СССР большого количества реактивных истребителей имело большое политическое значение: стало очевидно, что разорённый войной Советский Союз в короткие сроки смог приступить к постройке реактивной авиации. И несмотря на все трудности, отечественная промышленность всё же смогла в короткие сроки решить эту весьма сложную задачу.

Всего в 1946—1948 годах построено 604 самолёта МиГ-9 всех модификаций. После принятия МиГ-15 на вооружение в 1948 году производство МиГ-9 было свёрнуто.

24 апреля 1946 года состоялся первый полёт истребителя Як-15, лётчик-испытатель Михаил Иванович Иванов (через три часа после И-300).

Як-15 (по классификации НАТО: Feather — «Перо») — первый реактивный истребитель, принятый на вооружение ВВС СССР.
Он разработан на базе поршневого истребителя Як-3, но с реактивным немецким двигателем Jumo-004 (РД-10).

Первым эксплуатацию реактивных истребителей в ВВС также как и МиГ-9 начал личный состав 50-го отдельного учебно-тренировочного Краснознамённого авиационного полка, во время подготовки к ноябрьскому параду над Красной площадью 1946 года.
В 1947 году в Тушино был продемонстрирован высший пилотаж на Як-15, а в следующем году генерал Е. Я. Савицкий организовал пилотажную пятёрку на Як-15, которую возглавил лично. В 1949 групповой пилотаж на Як-15 демонстрировала ещё одна пятёрка, возглавляемая полковником П. Чупиковым.

Эксплуатировались Як-15 параллельно с более совершенными Як-17 и очень недолго.
В советских ВВС Як-15 считался переходным самолётом и использовался только для переучивания лётного состава с поршневых истребителей на реактивные.
Уже в начале 1950-х годов Як-15 были сняты с вооружения.

В 1946—1947 годах построено 280 таких самолётов.