22 апреля 2016 года в Японии совершил первый полёт истребитель пятого поколения X-2 Shinshin.

Mitsubishi X-2 Shinshin (Душа)— японский лёгкий истребитель пятого поколения с технологией «стелс», разрабатываемый в Техническом проектно-конструкторском институте (TRDI) японского министерства обороны.
Основным подрядчиком по работе над самолётом является компания Mitsubishi Heavy Industries.
История этого самолета началась с того, что Япония несколько повздорила с США. Страна Восходящего Солнца традиционно закупает американские самолеты для своих сил самообороны и после того как США поставили F-22 на вооружение, японцы захотели заполучить себе этот самолет.
Однако в США наотрез отказались продавать Raptor в чужие руки, мотивируя это тем, что продажа этого самолета запрещена на законодательном уровне.
Решение о создании собственного истребителя пятого поколения в Японии было принято еще в 2004 году. Однако, создать реальный прототип удалось только через 12 лет. В первом полете самолёт стартовал с аэродрома в Нагое и после 26 минут полёта приземлился на аэродроме Гифу, принадлежащему Воздушным силам самообороны Японии.

В прототипе X-2 реализованы несколько технологий малозаметности, включая рассеивающую геометрическую форму и использование радиопоглощающих материалов. Истребитель получит многорежимный радар с активной фазированной антенной решёткой, оптико-волоконную систему дистанционного управления с многократным дублированием каналов, системы радиоэлектронной борьбы и противодействия и единую систему обмена информацией. На самолёте установлены двигатели со всеракурсным управляемым вектором тяги.

Однако в этом виде X-2 вряд ли пойдет в серию. Самолет стоит воспринимать как прототип, на наработках которого будет базироваться уже серийная машина Mitsubishi F-3. Планируется поставить этот самолёт на вооружение к 2030 году.

23 апреля 1967 года стартовал советский космический корабль «Союз-1», пилотируемый Владимиром Комаровым.

При возвращении на Землю из-за аварии корабля Владимир Комаров погиб. «Союз-1» - первый советский пилотируемый космический корабль серии «Союз». Полет нового корабля в спешке готовили к 50-летию Октября. Более того, сразу поле «Союза-1» должен был стартовать «Союз-2». На борту находился один космонавт — Герой Советского Союза инженер-полковник Владимир Михайлович Комаров. Причем, дублёром Комарова при подготовке к этому полёту был Юрий Алексеевич Гагарин. Миссия Комарова в космосе была чрезвычайно сложной: Владимир должен был состыковать "Союз-1" с кораблем "Союз-2", на борту которого должны были находиться сразу три космонавта - В. Быковский, А.Елисеев и Е. Хрунов. По плану, после стыковки Елисееву и Хрунову предстояло перейти в "Союз-1" через открытый космос и вернуться на Землю. Неполадки недоведенного корабля начались сразу после выхода «Союза-1» на орбиту: не раскрылась одна из двух панелей солнечных батарей, корабль стал испытывать дефицит электроэнергии. Ввиду неполадок на «Союзе-1» старт второго корабля «Союз-2» был отменён, что очевидно спасло жизни его экипажу. Вследствие этой неисправности полёт был досрочно прекращён, и корабль успешно сошёл с орбиты. На конечном этапе спуска корабля на Землю 24 апреля 1967 года отказала парашютная система, не вышел основной парашют, а стропы запасного парашюта скрутились из-за вращения спускаемого аппарата.

После полета стали поговаривать, будто Комаров, уже понимая, что его смерть неизбежна, стал неистово материть Брежнева, конструкторов корабля, КПСС и советский строй. На самом деле космонавт Комаров находился на связи с Землей на протяжении всего полета, вплоть до последних секунд своей жизни. Он был сдержан и сосредоточен, боролся до последнего момента. И на другой стороне "провода" находился Юрий Алексеевич Гагарин - дублер Владимира и его ближайший друг. На большой скорости спускаемый аппарат врезался в землю в степной пустынной местности в Оренбургской области, полностью разрушился и загорелся. Комаров мгновенно погиб во время удара корабля о землю.

Эта катастрофа стала первым случаем гибели человека в полёте в истории пилотируемой космонавтики...
После катастрофы «Союза-1» последовал полуторагодовой перерыв в пилотируемых полётах, конструкция корабля была значительно переработана для повышения его надёжности, было выполнено 6 беспилотных пусков, в числе которых в 1967 году состоялась первая автоматическая стыковка двух «Союзов».

23 апреля 2005 года впервые поднялся в воздух административный самолет Cessna Model 510 Citation Mustang.

Cessna 510 Citation Mustang — двухдвигательный реактивный самолет деловой авиации, созданный компанией Cessna Aircraft Company, относящихся к классу VLJ (Very Light Jet) - сверхлёгких реактивных самолётов и в стандартном варианте может перевозить шесть человек.
Сертификат типа на этот самолет был получен 8 сентября 2006 года. Первый серийный Citation Mustang был поставлен 23 ноября 2006 года. Этот самолет стал первым в своем классе, получившим полный сертификат и допуск к полетам в условиях обледенения, а также первым самолетом VLJ, поставленным заказчику.
Самолет оснащен комплектом авионики Garmin G1000 с высочайшей степенью интеграции, не просто дополняет основные системы, но и непосредственно управляет ими.
Этот самолёт почти полностью подходит под определение VLJ, - его взлётный максимальный вес составляет 3930 кг., он может перевозить 4 пассажира, плюс два места в кабине пилотов. Крейсерская скорость самолёта составляет 630 км. в час, дальность при максимальном взлётном весе - 2161 км.
Как и большинство других машин этого класса, Citation Mustang может выполнять полёты с одним пилотом.

Всего было построено 479 самолётов Cessna Model 510 Citation Mustang.

24 апреля 1915 года турецкие власти начали массовые убийства, аресты и депортацию армянской интеллигенции Константинополя (ныне Стамбул). Впоследствии эта дата станет днём памяти жертв геноцида армян.

Депортация армянской интеллигенции, также Красное воскресенье — событие, традиционно считающееся началом геноцида армян. В этот день начались аресты лидеров армянской общины в Константинополе (ныне Стамбул), столице Османской империи, а затем и в других местах, после чего их отправляли в два центра содержания недалеко от Ангоры (ныне Анкара).
После начала Первой мировой войны, в которой Турция выступала на стороне Германии, российский наместник Кавказа граф Воронцов-Дашков публично призвал турецких армян поддержать Россию и сформировал на своей стороне линии фронта пять батальонов из местных армян и беженцев из Турции.
Стамбул аналогичным образом пытался поднять на восстание мусульман Кавказа, но обе попытки ни к чему не привели.
В январе 1915 года турецкие войска понесли тяжелое поражение от русских под Сарыкамышем, и правительству потребовался козел отпущения.
Энвер-паша, военный министр, заявил, что разгром якобы явился результатом "армянской измены", и призвал выселить армян из прифронтовой зоны.
По имеющимся данным, установка на депортацию была дана в шифрованной телеграмме Энвер-паши от 27 февраля, конкретные меры прописаны в секретной директиве Талаат-бея, министра внутренних дел, и Энвер-паши от 15 апреля.

Непосредственный приказ сделать это был отдан Талаат-беем утром 24 апреля.
Была арестована первая волна от 235 до 270 армянских интеллектуалов Константинополя. С принятием закона о переселении армян 29 мая 1915 года, эти задержанные позже были переселены в пределах Османской империи.
Вопреки первоначальному плану, оглашенному Энвер-пашой, армян выселяли не только из зоны боев, но изо всей Анатолии. Местом ссылки были определены пустынные районы Сирии и Месопотамии.
Людей гнали под конвоем пешими колоннами под палящим солнцем, отделив мужчин от женщин и детей. О компенсации за утраченное имущество, предусмотренной "законом Талаат-бея", не было и речи.
Депортация сопровождалась массовыми убийствами, как в местах, откуда изгоняли армян, так и в пути следования.

Большинство армян в конечном итоге были убиты. Событие описывается историками как «обезглавливающий удар», который был направлен на то, чтобы лишить лидеров армянского населения и шанса на сопротивление. Всего, по оценкам, было задержано и в итоге депортировано 2 345 видных армянских деятелей, большинство из которых не были националистами и не имели никакой политической принадлежности.
Общее число жертв геноцида армян по сей день окончательно не установлено. Наиболее часто звучат данные о том, что в период с 1915 по 1918 годы в Османской империи были уничтожены от 1 до 1,5 миллиона армян. Те, кто смог уцелеть в бойне, в массовом порядке покидали родные земли.

В 1919 году съезд "Дашнакцутюн" в Бостоне принял решение о проведении операции "Немезида" по уничтожению лидеров младотурок, ответственных за резню армян.
Талаат-бей был застрелен 15 марта 1921 года в Берлине.
Энвер-паша после поражения Османской империи выехал в Среднюю Азию для участия в басмаческом движении и погиб в бою с красноармейцами 4 августа 1922 года.
В 1996 году власти Таджикистана передали его прах Турции.

24 апреля отмечается как День памяти геноцида армян. Этот день стал национальным днем памяти в Армении и отмечается армянской диаспорой во всем мире.