20 апреля 1960 года состоялся первый полет винтокрыла Ка-22. Экипаж в составе летчиков Д. К. Ефремова, В. М. Евдокимова, бортмеханика Е. И. Филатова, ведущего инженера В. Б. Альперовича и экспериментатора Ю. И. Емельянова.

Ка-22 (Проект «X», по кодификации NATO: Hoop — «Обруч») — советский винтокрыл поперечной схемы. Машина обладала двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями по 4300 кВт (5900 л. с.) конструкции П. А. Соловьёва. Полётная масса 37 тонн.
В разгар холодной войны у Вооружённых сил СССР возникла необходимость в скоростной транспортировке оперативно-тактических баллистических ракет вместе с пусковыми установками в недоступную местность. Создать летательные аппараты для выполнения этой задачи предстояло конструкторским бюро Михаила Миля и Николая Камова.
КБ Миля разрабатывало вертолёт традиционной одновинтовой схемы с хвостовым винтом — Ми-6; бюро Камова приняло решение о разработке винтокрыла с двумя несущими винтами на базе фюзеляжа самолёта Ли-2.

В ходе первого полёта был обнаружен флаттер лопастей несущих винтов, приведший к отрыву полутораметрового куска лопасти от левого винта. С большим трудом повреждённый винтокрыл удалось посадить поперёк взлётно-посадочной полосы. И в дальнейшем в ходе испытаний постоянно возникали технические проблемы — пришлось поменять двигатели и редукторы, изменить направление вращения несущих винтов.
В ходе испытаний произошло две катастрофы Ка-22 в 1964 и 1966 гг.

Ка-22 оказался крайне сложным в управлении, не похожим ни на вертолёт, ни на самолёт. Было принято решение не запускать Ка-22 в серийное производство, а принять на вооружение вертолёт Миля.
Проект был закрыт; две оставшиеся машины — 01-02 и 01-04 — утилизированы (из 4 машин до сегодняшнего дня не уцелела ни одна — последнюю готовую на 90 % машину уничтожили на Ташкентском авиационном заводе в конце 1990-х годов, после нескольких попыток пристроить его в музеи).

С тех пор в СССР и России винтокрылов не создавали.

20 апреля 1978 года южнокорейский Боинг 707, вторгшийся в воздушное пространство СССР, повреждён советским перехватчиком и совершил вынужденную посадку в районе города Кемь.

Авиалайнер Boeing 707-321B южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines (KAL) совершал плановый межконтинентальный рейс KE902 (позывной KAL 902) по маршруту Париж — Анкоридж — Сеул. Самолёт вылетел из аэропорта Орли в 14:40 MSK. На его борту находились 12 членов экипажа и 97 пассажиров (среди них было 5 детей, в том числе двое младенцев).
Над северным магнитным полюсом — по одной версии, из-за неисправности гироскопического полукомпаса, по второй — из-за ошибки пилотов лайнер начал совершать разворот направо. Описав огромную плавную дугу, он фактически полетел назад на юг — через Шпицберген в направлении финско-советской границы. В 21:19 самолёт вошёл в воздушное пространство СССР в районе Кольского полуострова. Там он был перехвачен советским истребителем-перехватчиком Су-15ТМ, пилотируемым лётчиком 1-го класса капитаном Александром Босовым, и, после попыток заставить его добровольно приземлиться, был обстрелян ракетой «воздух-воздух». В результате повреждения фюзеляжа осколками ракеты произошла разгерметизация пассажирского салона, самолёт начал резкое снижение и был потерян Босовым из виду на высоте 700—800 метров.
Boeing 707 совершил вынужденную посадку на лёд озера Корпиярви в Лоухском районе Карельской АССР.
Капитан Анатолий Керефов на высоте 500 метров обнаружил самолёт-нарушитель, наблюдал совершение его посадки на лёд озера и передал координаты места посадки.

Кстати, всего на перехват этого Боинга было выполнено около 20 вылетов.
Это был первый пассажирский самолет, сбитый над территорией СССР.

В результате обстрела погибли 2 пассажира — 36-летний коммерсант из Сеула Бон Тайхван и 31-летний владелец кофейни из Иокогамы Ёситако Сугано. Ещё 13-ти пассажирам рейса была оказана медицинская помощь.
Утром 21 апреля пассажиры и экипаж рейса 902 были эвакуированы вертолётами на военный аэродром «Подужемье», откуда автобусами были доставлены в город Кемь.

По результатам комплексного расследования, действия командира 21-го корпуса ПВО генерал-майора Царькова, его КП и штаба были признаны правительственной комиссией обоснованными, правильными и решительными в соответствии с обстоятельствами и здравым смыслом. Никто из пилотов и командиров, принявших решение сбить нарушителя государственной границы, не был представлен к награде. Как, впрочем, и наказан.

Авиакомпания Korean Air Lines отказалась от авиалайнера, чтобы не оплачивать операцию по его эвакуации и воспользоваться страховкой. Самолёт был разобран и доставлен в аэропорт Мячково в Подмосковье, где с ним работали специалисты Государственного комитета Совета Министров СССР по авиационной технике.
Официальных претензий по инциденту к СССР со стороны Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и правительства Республики Кореи не предъявлялось.

Через 5 лет такой же перехватчик Су-15 в ночь с 31 августа на 1 сентября 1983 года сбил над Сахалином «Боинг-747» той же авиакомпании Korean Air Lines. Южнокорейский лайнер выполнял рейс "Нью-Йорк- Анкоридж-Сеул", и также уклонился от курса. Тогда все 269 человек на борту самолета погибли. Но это уже другая история…

Ну, потом я еще немного полетал на «восьмерке».

Ми-8 (включая модификации) — самый массовый двухдвигательный вертолёт в мире. И вообще он является самым массовым вертолётом в истории авиации.
Разработка среднего многоцелевого вертолёта под обозначением В-8, призванного заменить выпускавшуюся модель вертолёта Ми-4, началась еще в 1960 году в ОКБ Михаила Леонтьевича Миля.

«Восьмерки» по-прежнему востребованы и выпускаются сегодня. Их модификации, получившие новую авионику, моторы, систему навигации, обновленные несущие и рулевые винты, отвечают самым современным авиационным требованиям. Потенциал развития Ми-8 практически неисчерпаем.

Точное количество построенных вертолётов Ми-8 и его модификаций в широкой печати никогда не публиковалось. Ориентировочно к сегодняшнему дню их выпущено уже более 13 000 штук.

Алекса́ндровская слобода́ (или Александровский кремль; в XVI веке — Александрова слобода) — древнерусская крепость (ранее посад, позже слобода и потешное село — Александровское), сейчас часть города Александрова Владимирской области.

Это очень красивое историческое место, которое обязательно стоит посетить.
Александровская слобода известна с середины XIV века. К 11 декабря 1513 года здесь был построен загородный дворец великого князя Василия III — он приезжал сюда с семьёй и двором.
При его сыне, Иване IV Грозном, слобода превратилась в фактическую столицу государства, здесь была учреждена опричнина, в слободе функционировали приказы, Боярская дума и ряд других учреждений. Отсюда был совершён поход на вольный Великий Новгород. В Москву Иван IV ездил только «на невеликое время».
Александровский Кремль стал едва ли не главным местом международных переговоров и подписания соглашений. Сюда прибывали послы и посольства Англии, Швеции, Крыма, Великого княжества Литовского (затем Речи Посполитой), Дании, папского престола и иных государств. С 1568 года в слободе располагалась царская книгописная палата и печатный двор.
В 1581 году царь покинул крепость в Александровской слободе после смерти своего сына Ивана, который, согласно широко распространённой версии, был случайно убит отцом, хотя это, конечно, не так, и больше никогда сюда не возвращался.

Ныне территорию Александровского кремля делят музей-заповедник «Александровская слобода» и возрожденный Свято-Успенский монастырь.