9 марта 1987 года состоялся первый полёт по-самолётному сверхзвукового СВВП Як-141 (бортовой номер 77, лётчик-испытатель А.А. Синицын).
Як-141 — многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный истребитель вертикального/короткого взлёта и посадки ОКБ Яковлева.
Разработка машины велась с середины 70-х годов прошлого века. Истребитель предназначался для обеспечения прикрытия авианосных соединений от самолетов противника, завоевания и последующего удержания господства в воздухе. Самолет должен был вести не только ближний маневренный бой, но и дальний. Планировалось, что данные истребители войдут в состав авиационных групп советских тяжелых авианесущих крейсеров «Баку» (будущий «Адмирал Горшков»), «Новороссийск», «Тбилиси» (будущий «Адмирал Кузнецов»), «Рига» (будущий «Варяг»), а также атомного «Ульяновск». Помимо этого, Як-141 должен был заменить отслужившие свое самолеты Як-38 на авианесущих крейсерах «Минск» и «Киев».
Изюминкой нового самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) стали возможность выхода его на сверхзвуковой режим полета, а также расширенный состав используемого вооружения, чего удалось добиться и за счет более мощной и совершенной РЛС.
Конструкторы постарались сделать все возможное, чтобы сгладить недостатки прошлых версий, связанные с установкой на самолет чисто подъемных двигателей. Прежде всего Як-141 был оснащен новой электродистанционной цифровой системой управления (ЭДСУ).
Однако испытания новой машины затянулись по целому ряду причин, и первую посадку на палубу авианесущего корабля Як-141 совершил лишь 30 сентября 1991 года. А 5 октября второй летный экземпляр был потерян во время аварии. Её причиной стала ошибка лётчика, который допустил превышение предельной вертикальной скорости снижения.
Авария «Яка» № 2 стала настоящим ударом для всей программы. Она послужила формальным поводом приостановить испытания. В условиях катастрофической ситуации в экономике разваливающегося Союза найти средства для постройки ещё одной опытной машины взамен разбившейся и продолжения испытаний было невозможно. Кроме того, у военных к этому времени сложилось достаточно негативное отношение к «вертикалкам» в целом, вызванное разочарованием после эксплуатации штурмовиков Як-38. Результатом всего этого стало прекращение к концу 1991 года финансирования программы, а затем и её окончательное закрытие в 1992 году.
Сегодня увидеть этот самолёт можно только в музеях. Серийно он не строился.
Як-141 — многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный истребитель вертикального/короткого взлёта и посадки ОКБ Яковлева.
Разработка машины велась с середины 70-х годов прошлого века. Истребитель предназначался для обеспечения прикрытия авианосных соединений от самолетов противника, завоевания и последующего удержания господства в воздухе. Самолет должен был вести не только ближний маневренный бой, но и дальний. Планировалось, что данные истребители войдут в состав авиационных групп советских тяжелых авианесущих крейсеров «Баку» (будущий «Адмирал Горшков»), «Новороссийск», «Тбилиси» (будущий «Адмирал Кузнецов»), «Рига» (будущий «Варяг»), а также атомного «Ульяновск». Помимо этого, Як-141 должен был заменить отслужившие свое самолеты Як-38 на авианесущих крейсерах «Минск» и «Киев».
Изюминкой нового самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) стали возможность выхода его на сверхзвуковой режим полета, а также расширенный состав используемого вооружения, чего удалось добиться и за счет более мощной и совершенной РЛС.
Конструкторы постарались сделать все возможное, чтобы сгладить недостатки прошлых версий, связанные с установкой на самолет чисто подъемных двигателей. Прежде всего Як-141 был оснащен новой электродистанционной цифровой системой управления (ЭДСУ).
Однако испытания новой машины затянулись по целому ряду причин, и первую посадку на палубу авианесущего корабля Як-141 совершил лишь 30 сентября 1991 года. А 5 октября второй летный экземпляр был потерян во время аварии. Её причиной стала ошибка лётчика, который допустил превышение предельной вертикальной скорости снижения.
Авария «Яка» № 2 стала настоящим ударом для всей программы. Она послужила формальным поводом приостановить испытания. В условиях катастрофической ситуации в экономике разваливающегося Союза найти средства для постройки ещё одной опытной машины взамен разбившейся и продолжения испытаний было невозможно. Кроме того, у военных к этому времени сложилось достаточно негативное отношение к «вертикалкам» в целом, вызванное разочарованием после эксплуатации штурмовиков Як-38. Результатом всего этого стало прекращение к концу 1991 года финансирования программы, а затем и её окончательное закрытие в 1992 году.
Сегодня увидеть этот самолёт можно только в музеях. Серийно он не строился.
❤6👍5✍3😨3👏2🤔1😢1
10 марта 1945 года состоялась ковровая бомбардировка Токио, проведённая Военно-воздушными силами США.
Для бомбардировок Японии применялись преимущественно самолёты B-29 с дальностью полёта около 6 000 км, самолёты этого типа сбросили 90 % всех бомб на Японию.
После захвата Марианских островов и переноса авиабаз на Гуам, Сайпан и Тиниан самолёты могли вылетать с увеличенным запасом бомб.
Генерал Кёртис Лемэй решил применить новую тактику, которая заключалась в проведении массированных ночных бомбардировок японских городов с пригородами зажигательными бомбами с низкой высоты (1,5-2 км). Воздушная компания, основанная на такой тактике, началась в марте 1945 года и продолжалась до конца войны. Её целями стали 66 японских городов, которые в результате подверглись сильнейшим разрушениям.
В авианалёте 10 марта участвовало 334 стратегических бомбардировщика B-29, каждый из которых сбросил несколько тонн зажигательных бомб и напалма. В результате сплошных пожаров в жилых кварталах, застроенных деревянными зданиями, образовался огненный шторм, который не позволил бороться с огнём и привёл к массовой гибели людей.
Токио в ночь с 9 на 10 марта 1945 года во время рейда Вооружённых сил США под кодовым названием «Операция Дом собраний» подвергся самой разрушительной и смертоносной неядерной бомбардировке в истории человечества.
Температура была настолько высокой, что на людях загоралась одежда. В результате пожаров погибло не менее 80 тысяч человек, вероятнее всего более 100 тысяч человек, что существенно больше чем во время ядерных бомбардировок Хиросимы и Нагасаки.
Американская авиация потеряла 14 бомбардировщиков, ещё 42 самолёта были повреждены.
Необходимость бомбардировки Токио оценивается неоднозначно и вызывает споры в кругах историков по сей день. Сам генерал Кёртис Лемэй позже заявил: «Думаю, если бы мы проиграли войну, то меня судили бы как военного преступника».
Однако, бомбардировки спасли много жизней, и американских, и японских, подтолкнув императора Хирохито к капитуляции. Наземное вторжение на территорию Японии уже не потребовалось, так как стране был бы нанесён огромный ущерб.
В Токио есть мемориальный комплекс, посвящённый жертвам этой бомбардировки.
Для бомбардировок Японии применялись преимущественно самолёты B-29 с дальностью полёта около 6 000 км, самолёты этого типа сбросили 90 % всех бомб на Японию.
После захвата Марианских островов и переноса авиабаз на Гуам, Сайпан и Тиниан самолёты могли вылетать с увеличенным запасом бомб.
Генерал Кёртис Лемэй решил применить новую тактику, которая заключалась в проведении массированных ночных бомбардировок японских городов с пригородами зажигательными бомбами с низкой высоты (1,5-2 км). Воздушная компания, основанная на такой тактике, началась в марте 1945 года и продолжалась до конца войны. Её целями стали 66 японских городов, которые в результате подверглись сильнейшим разрушениям.
В авианалёте 10 марта участвовало 334 стратегических бомбардировщика B-29, каждый из которых сбросил несколько тонн зажигательных бомб и напалма. В результате сплошных пожаров в жилых кварталах, застроенных деревянными зданиями, образовался огненный шторм, который не позволил бороться с огнём и привёл к массовой гибели людей.
Токио в ночь с 9 на 10 марта 1945 года во время рейда Вооружённых сил США под кодовым названием «Операция Дом собраний» подвергся самой разрушительной и смертоносной неядерной бомбардировке в истории человечества.
Температура была настолько высокой, что на людях загоралась одежда. В результате пожаров погибло не менее 80 тысяч человек, вероятнее всего более 100 тысяч человек, что существенно больше чем во время ядерных бомбардировок Хиросимы и Нагасаки.
Американская авиация потеряла 14 бомбардировщиков, ещё 42 самолёта были повреждены.
Необходимость бомбардировки Токио оценивается неоднозначно и вызывает споры в кругах историков по сей день. Сам генерал Кёртис Лемэй позже заявил: «Думаю, если бы мы проиграли войну, то меня судили бы как военного преступника».
Однако, бомбардировки спасли много жизней, и американских, и японских, подтолкнув императора Хирохито к капитуляции. Наземное вторжение на территорию Японии уже не потребовалось, так как стране был бы нанесён огромный ущерб.
В Токио есть мемориальный комплекс, посвящённый жертвам этой бомбардировки.
😢8✍4❤🔥1😱1💔1
10 марта 1959 года состоялся первый полёт самолёта Northrop T-38 Talon.
Northrop T-38 Talon (Коготь) — американский двухместный сверхзвуковой учебно-тренировочный реактивный самолёт.
Работа по созданию самолета Т-38 велась компанией по собственной инициативе, на свой страх и риск на протяжении двух лет. Это был первый в мире сверхзвуковой самолет, который проектировался в качестве учебно-тренировочного, начиная со стадии эскиза.
Первые две машины были оснащены бесфорсажными ТРД Дженерал Электрик YJ85-GE-1 тягой по 953 кгс, однако уже остальные машины получили более мощные двигатели YJ85-GE-5 с тягой 1663 кгс и форсажной камерой. Именно испытания самолета с более мощными двигателями привели к успеху — заключению первоначального контракта на учебно-тренировочный самолет T-38A Talon, первый из которых был передан военным 17 марта 1961 года.
T-38 используется в основном для подготовки пилотов. В распоряжении ВВС США находится около 500 самолётов этого типа. С помощью T-38 было подготовлено около 75 000 пилотов. Общий налёт T-38 на сегодняшний день составляет примерно 13 миллионов часов.
T-38 также основной учебный реактивный самолёт астронавтов НАСА. Один из лётчиков НАСА установил рекорд, налетав 9200 часов на T-38.
В настоящее время помимо ВВС США данные самолеты применяются армиями Германии, Турции, Португалии, Южной Кореи и Тайваня. Помимо этого некоторыми самолетами в настоящее время владеют и частные лица.
Кроме того, на базе Т-38 (или вместе с ним) был создан истребитель F-5. Администрация президента Кеннеди, пришедшего в Белый дом в 1962 году, призвала не жалеть средств для "защиты свободы и борьбы с коммунизмом." Для этого предусматривалась широкая распродажа сверхзвуковых истребителей союзным США странам. Вот тогда-то и востребовали сравнительно простой и дешевый F-5, получивший волне подходящее имя -FreedomFighter. К концу 1965-го портфель заказов фирмы составлял около 1000 таких самолетов. F-5A действительно становился "международным" истребителем.
А в начале 70-х появилась новая модификация, получившая обозначение F-5E Tiger II.
Среди самолетов-долгожителей встречаются и небольшие модели. Примером является именно американский Т-38 Talon. В это трудно поверить, но уже более 60 лет самолеты Т-38 остаются основным учебным самолетом американских ВВС. Они используются для подготовки военных летчиков после прохождения ими базовой летной практики на учебно-тренировочных самолетах Beechcraft T-6A Texan II.
С 2026 года ВВС США планируют начать замену Т-38 на Boeing T-7 Red Hawk. Но пока «Тэлоны» остаются в строю.
Всего же построено 1 187 экземпляров T-38 Talon и более 2 000 единиц истребителя Northrop F-5.
Northrop T-38 Talon (Коготь) — американский двухместный сверхзвуковой учебно-тренировочный реактивный самолёт.
Работа по созданию самолета Т-38 велась компанией по собственной инициативе, на свой страх и риск на протяжении двух лет. Это был первый в мире сверхзвуковой самолет, который проектировался в качестве учебно-тренировочного, начиная со стадии эскиза.
Первые две машины были оснащены бесфорсажными ТРД Дженерал Электрик YJ85-GE-1 тягой по 953 кгс, однако уже остальные машины получили более мощные двигатели YJ85-GE-5 с тягой 1663 кгс и форсажной камерой. Именно испытания самолета с более мощными двигателями привели к успеху — заключению первоначального контракта на учебно-тренировочный самолет T-38A Talon, первый из которых был передан военным 17 марта 1961 года.
T-38 используется в основном для подготовки пилотов. В распоряжении ВВС США находится около 500 самолётов этого типа. С помощью T-38 было подготовлено около 75 000 пилотов. Общий налёт T-38 на сегодняшний день составляет примерно 13 миллионов часов.
T-38 также основной учебный реактивный самолёт астронавтов НАСА. Один из лётчиков НАСА установил рекорд, налетав 9200 часов на T-38.
В настоящее время помимо ВВС США данные самолеты применяются армиями Германии, Турции, Португалии, Южной Кореи и Тайваня. Помимо этого некоторыми самолетами в настоящее время владеют и частные лица.
Кроме того, на базе Т-38 (или вместе с ним) был создан истребитель F-5. Администрация президента Кеннеди, пришедшего в Белый дом в 1962 году, призвала не жалеть средств для "защиты свободы и борьбы с коммунизмом." Для этого предусматривалась широкая распродажа сверхзвуковых истребителей союзным США странам. Вот тогда-то и востребовали сравнительно простой и дешевый F-5, получивший волне подходящее имя -FreedomFighter. К концу 1965-го портфель заказов фирмы составлял около 1000 таких самолетов. F-5A действительно становился "международным" истребителем.
А в начале 70-х появилась новая модификация, получившая обозначение F-5E Tiger II.
Среди самолетов-долгожителей встречаются и небольшие модели. Примером является именно американский Т-38 Talon. В это трудно поверить, но уже более 60 лет самолеты Т-38 остаются основным учебным самолетом американских ВВС. Они используются для подготовки военных летчиков после прохождения ими базовой летной практики на учебно-тренировочных самолетах Beechcraft T-6A Texan II.
С 2026 года ВВС США планируют начать замену Т-38 на Boeing T-7 Red Hawk. Но пока «Тэлоны» остаются в строю.
Всего же построено 1 187 экземпляров T-38 Talon и более 2 000 единиц истребителя Northrop F-5.
👍6❤4✍2🔥1👏1👌1
10 марта 1978 года состоялся первый испытательный полёт истребителя Dassault Mirage 2000, за штурвалом находился лётчик-испытатель Dassault Aviation Жан Куро.
Mirage 2000 — французский многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный в 1970-х годах фирмой Дассо.
Разработка самолёта началась в 1972 году. Официальное тактико-техническое задание на новый самолёт было выдано в марте 1976 года. Эта машина явилась продолжателем линии самолетов, разрабатывавшихся на фирме в 1960-1970-е годы и предназначалась для замены самолетов "Мираж"III и «Мираж» F-1.
Поставки в войска одноместных перехватчиков Mirage 2000С начались в апреле 1983 года, состояния первичной боеготовности самолёты достигли в июле 1984 года.
За годы производства появилось множество вариантов Mirage 2000. Наиболее известными стали специализированные версии: Mirage 2000N для нанесения ядерных ударов и Mirage 2000D для обычных боевых действий. Значительным шагом вперед стала модификация Mirage 2000-5, получившая радикально обновленную авионику и возможность применения современного вооружения.
Отдельного упоминания заслуживают индийские версии Mirage 2000I и 2000TI, созданные в результате масштабной модернизации базовых моделей. Эти самолеты получили усовершенствованный радар, новую систему навигации и возможность применения современных ракет.
Всего было построено 614 истребителей Mirage 2000.
Истребитель зарекомендовал себя в различных конфликтах по всему миру. Французские машины принимали участие в операциях в Персидском заливе, войнах в Боснии и Косово, а также в Афганистане. Особенно показательным стал опыт индийских «Mirage 2000» во время Каргильской войны 1999 года, где они продемонстрировали высокую эффективность в горных условиях.
Dassault Mirage 2000 был основным боевым самолётом ВВС Франции с 1984 по 2007 год.
А сегодня Mirage 2000 состоит на вооружении ряда стран Европы, Азии и Латинской Америки, в том числе Греции, Египта, Индии, Катара, ОАЭ.
Несмотря на появление новых моделей истребителей, Mirage 2000 остается актуальным боевым самолетом для многих стран, не способных позволить себе модели пятого либо «около пятого» поколения.
Сегодня, спустя более 40 лет после первого полета, эти машины продолжают выполнять важнейшие задачи в составе ВВС разных стран, демонстрируя надежность и эффективность конструкции. И это результат труда французских инженеров конца 70-х годов прошлого века.
Mirage 2000 — французский многоцелевой истребитель четвёртого поколения, разработанный в 1970-х годах фирмой Дассо.
Разработка самолёта началась в 1972 году. Официальное тактико-техническое задание на новый самолёт было выдано в марте 1976 года. Эта машина явилась продолжателем линии самолетов, разрабатывавшихся на фирме в 1960-1970-е годы и предназначалась для замены самолетов "Мираж"III и «Мираж» F-1.
Поставки в войска одноместных перехватчиков Mirage 2000С начались в апреле 1983 года, состояния первичной боеготовности самолёты достигли в июле 1984 года.
За годы производства появилось множество вариантов Mirage 2000. Наиболее известными стали специализированные версии: Mirage 2000N для нанесения ядерных ударов и Mirage 2000D для обычных боевых действий. Значительным шагом вперед стала модификация Mirage 2000-5, получившая радикально обновленную авионику и возможность применения современного вооружения.
Отдельного упоминания заслуживают индийские версии Mirage 2000I и 2000TI, созданные в результате масштабной модернизации базовых моделей. Эти самолеты получили усовершенствованный радар, новую систему навигации и возможность применения современных ракет.
Всего было построено 614 истребителей Mirage 2000.
Истребитель зарекомендовал себя в различных конфликтах по всему миру. Французские машины принимали участие в операциях в Персидском заливе, войнах в Боснии и Косово, а также в Афганистане. Особенно показательным стал опыт индийских «Mirage 2000» во время Каргильской войны 1999 года, где они продемонстрировали высокую эффективность в горных условиях.
Dassault Mirage 2000 был основным боевым самолётом ВВС Франции с 1984 по 2007 год.
А сегодня Mirage 2000 состоит на вооружении ряда стран Европы, Азии и Латинской Америки, в том числе Греции, Египта, Индии, Катара, ОАЭ.
Несмотря на появление новых моделей истребителей, Mirage 2000 остается актуальным боевым самолетом для многих стран, не способных позволить себе модели пятого либо «около пятого» поколения.
Сегодня, спустя более 40 лет после первого полета, эти машины продолжают выполнять важнейшие задачи в составе ВВС разных стран, демонстрируя надежность и эффективность конструкции. И это результат труда французских инженеров конца 70-х годов прошлого века.
👍13🔥3👏2⚡1👌1