9 марта 1934 года родился Юрий Алексеевич Гагарин, космонавт планеты № 1 пилот КК «Восток», Герой Советского Союза.

Родился в Юра Гагарин в с. Клушино Гжатского р-на Смоленской обл. в семье колхозника.
В 1941 г. начал учиться в средней школе, но учёбу прервала война.
В 1951 г. он с отличием окончил ремесленное училище в подмосковном г. Люберцы по специальности "формовщик-литейщик" и одновременно школу рабочей молодёжи. В 1955 г. также с отличием окончил индустриальный техникум и аэроклуб в г. Саратове.
В Советской Армии с 1955 г., поступил в 1-е военное авиационное училище лётчиков им. К.Е. Ворошилова в г. Чкалове (Оренбург), которое окончил в 1957 г.

В 1960 г. ст. лейтенант Ю. Гагарин зачислен в отряд космонавтов.
12.04.1961 г. в 9.07 по московскому времени Ю.А. Гагарин стартовал с космодрома Байконур, совершив первый в истории человечества космический полёт на корабле «Восток». Полёт проходил на околоземной орбите на высотах 181-327 километров. За 108 мин. корабль облетел земной шар и благополучно вернулся на Землю вблизи д. Смеловка Саратовской обл.
Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" майору Гагарину Ю.А. присвоено Указом Президиума ВС СССР от 14.04.1961 г. Приказом МО СССР ст. лейтенанту Гагарину Ю.А. присвоено внеочередное воинское звание «майор».

После своего исторического полета Юрий Гагарин превратился в мировую знаменитость. По приглашениям зарубежных правительств и общественных организаций он посетил около 30 стран.
В последующие годы Ю.А. Гагарин вёл большую общественно-политическую работу, являясь депутатом Верховного Совета СССР 6-го и 7-го созывов, членом ЦК ВЛКСМ.
Как лётчик-космонавт он принимал непосредственное участие в обучении и тренировке экипажей космонавтов, в руководстве полётами космических кораблей «Восток», «Восход», «Союз». Был дублёром В.М. Комарова при подготовке к полёту на КК «Союз-1». В 1964-1968 гг. Ю.А. Гагарин был заместителем начальника Центра подготовки космонавтов.
В 1968 г. он с отличием окончил Военно-воздушную инженерную академию имени профессора Н. Е. Жуковского.

27 марта 1968 года Юрий Гагарин погиб в авиационной катастрофе вблизи деревни Новосёлово Киржачского района Владимирской области, выполняя учебный полёт на самолёте МиГ-15УТИ под руководством опытного инструктора В. С. Серёгина. Причины и обстоятельства авиакатастрофы остаются не вполне выясненными до сегодняшнего дня.
В связи с гибелью Гагарина в Советском Союзе был объявлен общенациональный траур (впервые в истории СССР в память о человеке, не являвшемся главой государства).

В честь первого космонавта Земли был переименован ряд населённых пунктов (включая его родной город — Гжатск), названы улицы и проспекты. В разных городах мира было установлено множество памятников Гагарину.

9 марта 1987 года состоялся первый полёт по-самолётному сверхзвукового СВВП Як-141 (бортовой номер 77, лётчик-испытатель А.А. Синицын).

Як-141 — многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный истребитель вертикального/короткого взлёта и посадки ОКБ Яковлева.
Разработка машины велась с середины 70-х годов прошлого века. Истребитель предназначался для обеспечения прикрытия авианосных соединений от самолетов противника, завоевания и последующего удержания господства в воздухе. Самолет должен был вести не только ближний маневренный бой, но и дальний. Планировалось, что данные истребители войдут в состав авиационных групп советских тяжелых авианесущих крейсеров «Баку» (будущий «Адмирал Горшков»), «Новороссийск», «Тбилиси» (будущий «Адмирал Кузнецов»), «Рига» (будущий «Варяг»), а также атомного «Ульяновск». Помимо этого, Як-141 должен был заменить отслужившие свое самолеты Як-38 на авианесущих крейсерах «Минск» и «Киев».

Изюминкой нового самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) стали возможность выхода его на сверхзвуковой режим полета, а также расширенный состав используемого вооружения, чего удалось добиться и за счет более мощной и совершенной РЛС.
Конструкторы постарались сделать все возможное, чтобы сгладить недостатки прошлых версий, связанные с установкой на самолет чисто подъемных двигателей. Прежде всего Як-141 был оснащен новой электродистанционной цифровой системой управления (ЭДСУ).

Однако испытания новой машины затянулись по целому ряду причин, и первую посадку на палубу авианесущего корабля Як-141 совершил лишь 30 сентября 1991 года. А 5 октября второй летный экземпляр был потерян во время аварии. Её причиной стала ошибка лётчика, который допустил превышение предельной вертикальной скорости снижения.
Авария «Яка» № 2 стала настоящим ударом для всей программы. Она послужила формальным поводом приостановить испытания. В условиях катастрофической ситуации в экономике разваливающегося Союза найти средства для постройки ещё одной опытной машины взамен разбившейся и продолжения испытаний было невозможно. Кроме того, у военных к этому времени сложилось достаточно негативное отношение к «вертикалкам» в целом, вызванное разочарованием после эксплуатации штурмовиков Як-38. Результатом всего этого стало прекращение к концу 1991 года финансирования программы, а затем и её окончательное закрытие в 1992 году.

Сегодня увидеть этот самолёт можно только в музеях. Серийно он не строился.

10 марта 1945 года состоялась ковровая бомбардировка Токио, проведённая Военно-воздушными силами США.

Для бомбардировок Японии применялись преимущественно самолёты B-29 с дальностью полёта около 6 000 км, самолёты этого типа сбросили 90 % всех бомб на Японию.
После захвата Марианских островов и переноса авиабаз на Гуам, Сайпан и Тиниан самолёты могли вылетать с увеличенным запасом бомб.
Генерал Кёртис Лемэй решил применить новую тактику, которая заключалась в проведении массированных ночных бомбардировок японских городов с пригородами зажигательными бомбами с низкой высоты (1,5-2 км). Воздушная компания, основанная на такой тактике, началась в марте 1945 года и продолжалась до конца войны. Её целями стали 66 японских городов, которые в результате подверглись сильнейшим разрушениям.

В авианалёте 10 марта участвовало 334 стратегических бомбардировщика B-29, каждый из которых сбросил несколько тонн зажигательных бомб и напалма. В результате сплошных пожаров в жилых кварталах, застроенных деревянными зданиями, образовался огненный шторм, который не позволил бороться с огнём и привёл к массовой гибели людей.
Токио в ночь с 9 на 10 марта 1945 года во время рейда Вооружённых сил США под кодовым названием «Операция Дом собраний» подвергся самой разрушительной и смертоносной неядерной бомбардировке в истории человечества.
Температура была настолько высокой, что на людях загоралась одежда. В результате пожаров погибло не менее 80 тысяч человек, вероятнее всего более 100 тысяч человек, что существенно больше чем во время ядерных бомбардировок Хиросимы и Нагасаки.
Американская авиация потеряла 14 бомбардировщиков, ещё 42 самолёта были повреждены.

Необходимость бомбардировки Токио оценивается неоднозначно и вызывает споры в кругах историков по сей день. Сам генерал Кёртис Лемэй позже заявил: «Думаю, если бы мы проиграли войну, то меня судили бы как военного преступника».
Однако, бомбардировки спасли много жизней, и американских, и японских, подтолкнув императора Хирохито к капитуляции. Наземное вторжение на территорию Японии уже не потребовалось, так как стране был бы нанесён огромный ущерб.

В Токио есть мемориальный комплекс, посвящённый жертвам этой бомбардировки.

10 марта 1959 года состоялся первый полёт самолёта Northrop T-38 Talon.

Northrop T-38 Talon (Коготь) — американский двухместный сверхзвуковой учебно-тренировочный реактивный самолёт.
Работа по созданию самолета Т-38 велась компанией по собственной инициативе, на свой страх и риск на протяжении двух лет. Это был первый в мире сверхзвуковой самолет, который проектировался в качестве учебно-тренировочного, начиная со стадии эскиза.
Первые две машины были оснащены бесфорсажными ТРД Дженерал Электрик YJ85-GE-1 тягой по 953 кгс, однако уже остальные машины получили более мощные двигатели YJ85-GE-5 с тягой 1663 кгс и форсажной камерой. Именно испытания самолета с более мощными двигателями привели к успеху — заключению первоначального контракта на учебно-тренировочный самолет T-38A Talon, первый из которых был передан военным 17 марта 1961 года.

T-38 используется в основном для подготовки пилотов. В распоряжении ВВС США находится около 500 самолётов этого типа. С помощью T-38 было подготовлено около 75 000 пилотов. Общий налёт T-38 на сегодняшний день составляет примерно 13 миллионов часов.

T-38 также основной учебный реактивный самолёт астронавтов НАСА. Один из лётчиков НАСА установил рекорд, налетав 9200 часов на T-38.

В настоящее время помимо ВВС США данные самолеты применяются армиями Германии, Турции, Португалии, Южной Кореи и Тайваня. Помимо этого некоторыми самолетами в настоящее время владеют и частные лица.

Кроме того, на базе Т-38 (или вместе с ним) был создан истребитель F-5. Администрация президента Кеннеди, пришедшего в Белый дом в 1962 году, призвала не жалеть средств для "защиты свободы и борьбы с коммунизмом." Для этого предусматривалась широкая распродажа сверхзвуковых истребителей союзным США странам. Вот тогда-то и востребовали сравнительно простой и дешевый F-5, получивший волне подходящее имя -FreedomFighter. К концу 1965-го портфель заказов фирмы составлял около 1000 таких самолетов. F-5A действительно становился "международным" истребителем.
А в начале 70-х появилась новая модификация, получившая обозначение F-5E Tiger II.

Среди самолетов-долгожителей встречаются и небольшие модели. Примером является именно американский Т-38 Talon. В это трудно поверить, но уже более 60 лет самолеты Т-38 остаются основным учебным самолетом американских ВВС. Они используются для подготовки военных летчиков после прохождения ими базовой летной практики на учебно-тренировочных самолетах Beechcraft T-6A Texan II.

С 2026 года ВВС США планируют начать замену Т-38 на Boeing T-7 Red Hawk. Но пока «Тэлоны» остаются в строю.
Всего же построено 1 187 экземпляров T-38 Talon и более 2 000 единиц истребителя Northrop F-5.