2 марта 1969 года состоялся первый 29 минутный испытательный полёт сверхзвукового пассажирского самолёта «Конкорд». Полёт произошёл с заводского аэродрома в Тулузе. Экипаж состоял из четырёх человек, под руководством шеф-пилота фирмы «Аэроспасьяль» Андрэ Турка.
«Конкорд» (Concorde, буквально — «согласие») — британо-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт, один из двух (наряду с Ту-144) типов гражданских сверхзвуковых самолётов, находившихся в коммерческой эксплуатации. «Конкорд» был создан в результате слияния в 1962 году двух национальных программ разработки сверхзвукового пассажирского авиатранспорта, основными разработчиками самолёта стали компании Sud Aviation с французской стороны и BAC с английской, а двигательные установки Olympus 593 были разработаны совместно британской Rolls-Royce и французской SNECMA. Работы по самолёту были разделены между партнёрами примерно в соотношении 3:2, с преимуществом французской стороны.
В 1973 году разразился нефтяной кризис, вызванный, в первую очередь, Войной Судного Дня между Израилем и арабскими странами. В результате этого кризиса мировые цены на авиационное топливо выросли в несколько раз, что ставило под сомнение коммерческую привлекательность сверхзвуковых полётов, так как «Конкорд» затрачивал намного больше топлива на перевозку одного пассажира, чем современные ему дозвуковые авиалайнеры.
А после выхода на линии таких самолётов, как Boeing 747, стало ясно, что авиаперелёты на дальние расстояния более не являются прерогативой бизнесменов и элиты и что доля среднего класса в общем пассажиропотоке постоянно растёт. Это сделало более актуальным для авиакомпаний снижение цен на авиабилеты, а не сокращение времени перелётов, столь привлекательное для бизнесменов.
В результате к 1973 году практически все авиакомпании пересмотрели свои планы в отношении сверхзвуковых перевозок, и отозвали заказы на «Конкорды».
Удалось продать только 9 самолётов, 5 — авиакомпании British Airways и 4 — Air France. Впоследствие ещё 5 самолетов переданы этим же авиакомпаниям по символическим ценам 1 фунт стерлингов и 1 франк соответственно.
Всего же было изготовлено 20 «Конкордов».
Коммерческая эксплуатация «Конкордов» началась 21 января 1976 года, когда G-BOAA (№ 206) компании British Airlines вылетел в свой первый рейс по маршруту Лондон — Бахрейн. В тот же день полётом F-BVFA (№ 205) была открыта линия Париж — Дакар компании Air France.
Помимо, собственно, пассажирских перевозок, «Конкорды» также участвовали в большом количестве выставок, показательных полётов и рекламных акций.
На «Конкорде» несколько раз совершали полёты королева Елизавета II и премьер-министры Великобритании и даже члены королевской семьи, включая Диану, принцессу Уэльскую, а президенты Франции Валери Жискар д'Эстен и особенно Франсуа Миттеран часто использовали в зарубежных визитах «Конкорд» как флагман французской авиации.
Президент-диктатор Заира Мобуту Сесе Секо многократно заказывал чартерные рейсы «Конкордов» для своих официальных и частных (с семейством) зарубежных визитов.
25 июля 2000-го года в Париже, при вылете из аэропорта «Шарль де Голль», разбился «Конкорд» F-BTSC авиакомпании Air France, совершавший рейс Париж — Нью-Йорк. Причиной катастрофы стал наезд тележки левого шасси на металлическую деталь обшивки двигателя другого самолёта, находившуюся на взлётной полосе, часть покрышки лопнувшей при этом шины повредила топливный бак и проводку самолёта, а вылившееся топливо загорелось. Возникший пожар привёл к отказу обоих левых двигателей не успевшего набрать скорость самолёта и его падению на небольшой отель в двух километрах от аэропорта.
Все находившиеся на борту — 100 пассажиров и 9 членов экипажа — погибли. Также погибли 4 человека, находившихся в отеле.
В 2003 году после 27 лет эксплуатации полёты прекратила Air France, а затем и British Airways. Катастрофа, конечно, повлияла на такое решение, но в первую очередь это произошло в связи с очередным повышением цен на топливо.
Последний полёт «Конкорда» состоялся 26 ноября 2003-го года.
«Конкорд» (Concorde, буквально — «согласие») — британо-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт, один из двух (наряду с Ту-144) типов гражданских сверхзвуковых самолётов, находившихся в коммерческой эксплуатации. «Конкорд» был создан в результате слияния в 1962 году двух национальных программ разработки сверхзвукового пассажирского авиатранспорта, основными разработчиками самолёта стали компании Sud Aviation с французской стороны и BAC с английской, а двигательные установки Olympus 593 были разработаны совместно британской Rolls-Royce и французской SNECMA. Работы по самолёту были разделены между партнёрами примерно в соотношении 3:2, с преимуществом французской стороны.
В 1973 году разразился нефтяной кризис, вызванный, в первую очередь, Войной Судного Дня между Израилем и арабскими странами. В результате этого кризиса мировые цены на авиационное топливо выросли в несколько раз, что ставило под сомнение коммерческую привлекательность сверхзвуковых полётов, так как «Конкорд» затрачивал намного больше топлива на перевозку одного пассажира, чем современные ему дозвуковые авиалайнеры.
А после выхода на линии таких самолётов, как Boeing 747, стало ясно, что авиаперелёты на дальние расстояния более не являются прерогативой бизнесменов и элиты и что доля среднего класса в общем пассажиропотоке постоянно растёт. Это сделало более актуальным для авиакомпаний снижение цен на авиабилеты, а не сокращение времени перелётов, столь привлекательное для бизнесменов.
В результате к 1973 году практически все авиакомпании пересмотрели свои планы в отношении сверхзвуковых перевозок, и отозвали заказы на «Конкорды».
Удалось продать только 9 самолётов, 5 — авиакомпании British Airways и 4 — Air France. Впоследствие ещё 5 самолетов переданы этим же авиакомпаниям по символическим ценам 1 фунт стерлингов и 1 франк соответственно.
Всего же было изготовлено 20 «Конкордов».
Коммерческая эксплуатация «Конкордов» началась 21 января 1976 года, когда G-BOAA (№ 206) компании British Airlines вылетел в свой первый рейс по маршруту Лондон — Бахрейн. В тот же день полётом F-BVFA (№ 205) была открыта линия Париж — Дакар компании Air France.
Помимо, собственно, пассажирских перевозок, «Конкорды» также участвовали в большом количестве выставок, показательных полётов и рекламных акций.
На «Конкорде» несколько раз совершали полёты королева Елизавета II и премьер-министры Великобритании и даже члены королевской семьи, включая Диану, принцессу Уэльскую, а президенты Франции Валери Жискар д'Эстен и особенно Франсуа Миттеран часто использовали в зарубежных визитах «Конкорд» как флагман французской авиации.
Президент-диктатор Заира Мобуту Сесе Секо многократно заказывал чартерные рейсы «Конкордов» для своих официальных и частных (с семейством) зарубежных визитов.
25 июля 2000-го года в Париже, при вылете из аэропорта «Шарль де Голль», разбился «Конкорд» F-BTSC авиакомпании Air France, совершавший рейс Париж — Нью-Йорк. Причиной катастрофы стал наезд тележки левого шасси на металлическую деталь обшивки двигателя другого самолёта, находившуюся на взлётной полосе, часть покрышки лопнувшей при этом шины повредила топливный бак и проводку самолёта, а вылившееся топливо загорелось. Возникший пожар привёл к отказу обоих левых двигателей не успевшего набрать скорость самолёта и его падению на небольшой отель в двух километрах от аэропорта.
Все находившиеся на борту — 100 пассажиров и 9 членов экипажа — погибли. Также погибли 4 человека, находившихся в отеле.
В 2003 году после 27 лет эксплуатации полёты прекратила Air France, а затем и British Airways. Катастрофа, конечно, повлияла на такое решение, но в первую очередь это произошло в связи с очередным повышением цен на топливо.
Последний полёт «Конкорда» состоялся 26 ноября 2003-го года.
👍12❤3🔥2🙏2🤔1😢1
3 марта 1613 года Земский собор избрал на царство 16-летнего Михаила Фёдоровича Романова, положив начало новой династии.
Претендентов на русский трон было немало. Кандидатура Романовых как главных претендентов возникла не случайно. Михаил Романов приходился дальним родственником Рюриковичам (прежнему царскому роду): он был внучатым племянником Анастасии Романовой, первой и любимой жены Ивана Грозного. Отец Михаила, патриарх Филарет, пользовался уважением среди духовенства и казаков. В пользу кандидатуры Михаила Фёдоровича активно агитировал боярин Фёдор Шереметьев. Он уверял строптивых бояр, что Михаил «молод и будет нам поваден».
Избрание нового юного царя было следствием успешно проведенной пиар-компании «Романовской партии» и носило почти детективный характер.
В марте к находившемуся в Костроме в Ипатьевском монастыре Михаилу Романову с матерью отправили от имени Земского собора посольство под руководством рязанского архиепископа Феодорита Троицкого. По официальной версии, Михаил испугался и наотрез отказался царствовать, так что послам пришлось проявить всё своё красноречие, чтобы убедить будущего царя принять корону.
Конечно, искренность такого поведения вызывает большие сомнения.
Так или иначе, Михаил согласился принять престол и выехал в Москву, куда прибыл 2 мая 1613 года. Коронация в Москве состоялась 11 июля 1613 года.
Но само же более чем 30-летнее царствование Михаила Фёдоровича Романова оказалось и длительным, и позитивным. Утомлённая длительной Смутой, страна постепенно продвигалась в сторону стабильности и нормальности – в том виде, в котором их понимали люди, одобрившие кандидатуру юного Михаила.
Так закончился тяжелейший период в российской истории – Смутное время. И наступила новая эпоха в развитии страны.
Претендентов на русский трон было немало. Кандидатура Романовых как главных претендентов возникла не случайно. Михаил Романов приходился дальним родственником Рюриковичам (прежнему царскому роду): он был внучатым племянником Анастасии Романовой, первой и любимой жены Ивана Грозного. Отец Михаила, патриарх Филарет, пользовался уважением среди духовенства и казаков. В пользу кандидатуры Михаила Фёдоровича активно агитировал боярин Фёдор Шереметьев. Он уверял строптивых бояр, что Михаил «молод и будет нам поваден».
Избрание нового юного царя было следствием успешно проведенной пиар-компании «Романовской партии» и носило почти детективный характер.
В марте к находившемуся в Костроме в Ипатьевском монастыре Михаилу Романову с матерью отправили от имени Земского собора посольство под руководством рязанского архиепископа Феодорита Троицкого. По официальной версии, Михаил испугался и наотрез отказался царствовать, так что послам пришлось проявить всё своё красноречие, чтобы убедить будущего царя принять корону.
Конечно, искренность такого поведения вызывает большие сомнения.
Так или иначе, Михаил согласился принять престол и выехал в Москву, куда прибыл 2 мая 1613 года. Коронация в Москве состоялась 11 июля 1613 года.
Но само же более чем 30-летнее царствование Михаила Фёдоровича Романова оказалось и длительным, и позитивным. Утомлённая длительной Смутой, страна постепенно продвигалась в сторону стабильности и нормальности – в том виде, в котором их понимали люди, одобрившие кандидатуру юного Михаила.
Так закончился тяжелейший период в российской истории – Смутное время. И наступила новая эпоха в развитии страны.
👍7✍2❤1🔥1🤝1
3 марта 1861 года император Александр II своим манифестом отменил в России крепостное право.
Отме́на крепостно́го пра́ва в Росси́и, также известная как Крестья́нская рефо́рма — начатая в 1861 году реформа, упразднившая крепостное право в России. Явилась первой и наиболее значимой из «великих реформ» Александра II, за что он был удостоен особого эпитета в российской историографии — Освободитель.
Российское законодательство во второй половине XVIII века закрепило право владения землёй «де-юре» за помещиками уже без их привязки к службе: Манифест о вольности дворянства 1762 года и Жалованная грамота дворянству 1785 года фактически превратили имения в полноценную собственность.
Основными причинами новой реформы были: кризис крепостнической системы, крестьянские волнения, особенно усилившиеся во время Крымской войны.
После долгой подготовки нового законодательства, которая длилась практически четыре года, в Петербурге император Александр II подписал манифест «О Всемилостивейшем даровании крепостным людям прав состояния свободных сельских обывателей» и «Положение о крестьянах, выходящих из крепостной зависимости», состоявшее из 17 законодательных актов.
Главный парадокс реформы заключался в её формуле: свобода личности — да, земля — нет. Крестьянин получал личную независимость, но не становился собственником надела. Земля по-прежнему принадлежала помещику. Чтобы выкупить её, нужно было заплатить огромную сумму. До момента выкупа крестьянин оставался «временнообязанным» — то есть обязан был платить оброк или отрабатывать барщину, как и прежде, но уже не как крепостной, а как арендатор.
Выкупная операция была устроена так: государство выплачивало помещику 80% стоимости земли единовременно. Эти деньги считались долгом крестьянина перед казной, который нужно было погашать ежегодными «выкупными платежами» в течение 49 лет.
Александр II и его министры действовали в условиях жёсткого компромисса: нужно было освободить крестьян, но не разорить дворянство — опору трона. Реформа 1861 года стала типичным продуктом такого компромисса: шаг вперёд, сделанный с оглядкой назад.
Её главный трагический парадокс в том, что, отменив личную зависимость, она создала новые, экономические формы зависимости. Крестьянин получил юридическую свободу, но остался в тисках долговой кабалы и земельного голода.
Историческое значение реформы огромно: она открыла путь модернизации страны, создала рынок свободной рабочей силы, изменила весь социальный ландшафт. Но для конкретного крестьянина она слишком часто оборачивалась не благом, а новой нуждой и унижением. Не случайно многие историки видят в её половинчатости и экономической несправедленности одну из глубинных причин социального взрыва начала XX века.
Отме́на крепостно́го пра́ва в Росси́и, также известная как Крестья́нская рефо́рма — начатая в 1861 году реформа, упразднившая крепостное право в России. Явилась первой и наиболее значимой из «великих реформ» Александра II, за что он был удостоен особого эпитета в российской историографии — Освободитель.
Российское законодательство во второй половине XVIII века закрепило право владения землёй «де-юре» за помещиками уже без их привязки к службе: Манифест о вольности дворянства 1762 года и Жалованная грамота дворянству 1785 года фактически превратили имения в полноценную собственность.
Основными причинами новой реформы были: кризис крепостнической системы, крестьянские волнения, особенно усилившиеся во время Крымской войны.
После долгой подготовки нового законодательства, которая длилась практически четыре года, в Петербурге император Александр II подписал манифест «О Всемилостивейшем даровании крепостным людям прав состояния свободных сельских обывателей» и «Положение о крестьянах, выходящих из крепостной зависимости», состоявшее из 17 законодательных актов.
Главный парадокс реформы заключался в её формуле: свобода личности — да, земля — нет. Крестьянин получал личную независимость, но не становился собственником надела. Земля по-прежнему принадлежала помещику. Чтобы выкупить её, нужно было заплатить огромную сумму. До момента выкупа крестьянин оставался «временнообязанным» — то есть обязан был платить оброк или отрабатывать барщину, как и прежде, но уже не как крепостной, а как арендатор.
Выкупная операция была устроена так: государство выплачивало помещику 80% стоимости земли единовременно. Эти деньги считались долгом крестьянина перед казной, который нужно было погашать ежегодными «выкупными платежами» в течение 49 лет.
Александр II и его министры действовали в условиях жёсткого компромисса: нужно было освободить крестьян, но не разорить дворянство — опору трона. Реформа 1861 года стала типичным продуктом такого компромисса: шаг вперёд, сделанный с оглядкой назад.
Её главный трагический парадокс в том, что, отменив личную зависимость, она создала новые, экономические формы зависимости. Крестьянин получил юридическую свободу, но остался в тисках долговой кабалы и земельного голода.
Историческое значение реформы огромно: она открыла путь модернизации страны, создала рынок свободной рабочей силы, изменила весь социальный ландшафт. Но для конкретного крестьянина она слишком часто оборачивалась не благом, а новой нуждой и унижением. Не случайно многие историки видят в её половинчатости и экономической несправедленности одну из глубинных причин социального взрыва начала XX века.
✍6❤4🤝2❤🔥1👍1🔥1🤔1