1 марта 1959 года состоялся первый полёт высотного самолёта Як-25РВ, лётчик-испытатель Владимир Павлович Смирнов.

Постановление Совмина от 16 апреля 1958 года предписывало ОКБ Яковлева разработать на базе барражирующего перехватчика Як-25 принципиально новый аппарат. Задача формулировалась четко: практический потолок 20–21 тысяча метров, дальность до 5000 км и способность бороться с дозвуковыми разведчиками и дрейфующими аэростатами. Фактически это был советский аналог американского разведчика Lockheed U-2.
Як-25РВ быстро вышел за пределы простой модернизации базового Як-25. Фактически это был совершенно новый самолёт, лишь формально связанный с исходной платформой. От предшественника осталась общая схема, но не конструкция: двухместную кабину заменили одноместной, стреловидное крыло уступило место прямому с большим удлинением. Размах прямого крыла достиг 23,5 м (у Як-25 - 10,964 м). Увеличили и тяговооруженность самолета путем установки высотных двигателей Р-11В-300. Вооружения «РВ» не имел.

До 11000 м Як-25РВ с точки зрения пилотирования мало чем отличался от других самолетов, но на высотах, близких к 20000 м, требовал повышенного внимания летчика, так как разница между максимальной и минимальной скоростями на этих высотах составляла всего 10 км/ч. Стоило немного разогнаться, и начиналась громкая «дрожь» всей машины, а когда скорость приближалась к минимальной, самолет начинал раскачиваться по крену со все возрастающей амплитудой. Ориентируясь по этим признакам, летчики старались держаться в «коридоре скорости» и заставляли Як лететь в стратосфере. От пилотов это требовало больших затрат энергии и создавало значительный дискомфорт. Работать с таким диапазоном скоростей было настоящей акробатикой — любой порыв ветра мог вывести самолет за пределы допуска.

Як-25РВ так и не стал полноценным разведчиком. Его главной ролью оказалась работа в качестве пилотируемой, а затем и беспилотной мишени для отработки комплексов перехвата Су-9 и МиГ-21.
Он устанавливал мировые рекорды, его пилотировала Марина Попович, он годами служил учебной целью для ПВО.
Около 15 лет самолеты эксплуатировались в ВВС СССР до поступления в полки скоростных высотных разведчиков МиГ-25Р/РБ.
По сообщениям западных источников, высотные Яки не были замечены над странами Западной Европы, но их полеты фиксировались над Китаем, Индией и Пакистаном.

В общей сложности в 1961-1965 годах выпустили 155 Як-25РВ различных модификаций.
Можно сказать, что Як-25РВ стал для советской авиации новой моделью отношения к высоте. Он доказал, что стратосфера — это не пустота, а отдельная среда полёта со своей логикой, рисками и культурой управления.

Самолет Аэропракт А-33 был разработан и изготавливался в ООО «Аэропракт-Самара», дочерним предприятием украинской фирмы «Аэропракт».
Он предназначен для выполнения учебно-тренировочных, патрульно-инспекционных и туристических полетов. По аэродинамической компоновке самолет представляет собой нормальной схемы свободнонесущий моноплан с нижним расположением крыла, классическим горизонтальным оперением и тянущим винтом.

Свой первый полёт Аэропракт А-33 произвёл в 2002 году и ввиду того, что все необходимые тестовые испытания прошли весьма успешно, самолет был запущен в серийное производство.

Аэропракт А-33 оборудован поршневым двигателем Rotax 912 ULS, мощностью в 100 л.с., или Rotax 914, мощностью в 115 л.с. Я, кстати, летал на самолете с более мощным мотором. Очень тяговитая машина получилась, что позволяет с успехом использовать самолет в поплавковом варианте.

Даже если в мире творится черти что, жизнь продолжается. Надо бы продолжить тему экскурсий по Москве.

Се́верный речно́й вокза́л — один из двух речных вокзалов Москвы (вместе с Южным), ранее Хи́мкинский речно́й вокза́л.
Это главное здание комплекса сооружений канала Москва-Волга (в настоящее время канал имени Москвы). Здание является выдающимся образцом архитектурного направления «сталинский ампир» и памятником архитектуры регионального значения.

Строительство вокзала началось весной 1933 года, одновременно с работами над каналом Москва-Волга, и продолжалось четыре года и восемь месяцев. Химкинский вокзал был первым речным вокзалом СССР, при строительстве которого решено было отойти от сугубо функционального подхода и уделить внимание эстетической стороне. Удачный синтез архитектуры, скульптуры и живописи сделал здание вокзала выдающимся образцом сталинского ампира и символом эпохи становления Москвы — «портом пяти морей».

С уменьшением объёма пассажирских перевозок здание стало меньше использоваться, из-за чего постепенно пришло в упадок.
Работы по восстановлению Северного речного вокзала начались в декабре 2018 года. После восстановления исторического облика здание введено в эксплуатацию в 2021 году, как один из объектов транспортной инфраструктуры столицы.
Сразу после открытия Северный речной вокзал стал одним из излюбленных мест отдыха горожан и гостей Москвы.
Действительно, сейчас это очень красивое место с уютным прилегающим парком.

2 марта 1969 года произошёл инцидент на острове Даманском (на реке Уссури в районе погранпункта Нижне-Михайловка). Китайские военнослужащие расстреляли группу советских пограничников.

Нападение на остров стало апогеем напряженности между двумя социалистическими державами, которая последовательно росла с середины 50-х годов прошлого века. Первые проблемы возникли после развенчания культа личности Иосифа Сталина, в чем Пекин усмотрел отсылку к своему лидеру Мао Цзэдуну. А дальнейшие споры по теории и практике строительства социализма лишь ухудшили ситуацию — Китай обвинил СССР в переходе к социал-империализму и не поддерживал отказ от военного противостояния с западными капиталистами.
Кроме того, Китай потребовал пересмотреть советско-китайскую границу. Под территориальные претензии Китая, как раз, в том числе попадал остров Даманский, который на китайском именуют Чжэньбао (Драгоценный).

Ночью 2 марта 1969 года группа из 80 китайских военнослужащих вторглась на остров Даманский на реке Уссури в 230 км южнее Хабаровска. Утром того же дня военные атаковали советских пограничников, потребовавших от них покинуть территорию СССР. Впоследствии китайским военнослужащим пришлось отступить.
Следующую попытку вторжения они предприняли 15 марта уже значительно большими силами. Тогда по приказу командующего войсками Дальневосточного военного округа генерал-полковника Олега Лосика был открыт огонь из секретных на тот момент реактивных систем залпового огня (РСЗО) БМ-21 «Град» 135-й мотострелковой дивизии.
В результате конфликта на Даманском погибли 58 советских пограничников и более 800 китайских солдат и крестьян.
Огонь на Даманском был прекращён только в сентябре 1969 года.

Этот казалось бы не слишком значительный пограничный конфликт имел огромные последствия. СССР готовил ядерный удар по КНР в августе — октябре 1969 года. США отказались сохранять нейтралитет в случае нанесения ядерного удара по КНР и 15 октября пригрозили атакой на 130 советских городов. «Спустя пять дней Москва отменила все планы ядерного удара, и в Пекине начались мирные переговоры: кризис завершился».
Таким образом конфликт способствовал сближению КНР и США.

После конфликта на острове Даманский началось быстрое наращивание группировки советских войск на Дальнем Востоке (развёрнуто 50 дивизий), и проведён большой комплекс мобилизационных мероприятий на случай новых военных действий.
Кстати, конфликт на Даманском способствовал началу строительства Байкало-Амурской магистрали в качестве рокадной военной дороги.

Последующие переговоры об урегулировании привели к запуску диалога по советско-китайской границе. Окончательно вопрос был закрыт в 1991 году передачей Чжэньбао КНР.
Всего Россия тогда отдала Китаю примерно 600 островов на реках Амур и Уссури, а также 10 кв. км сухопутной территории.

В честь защитников Даманского на Дальнем Востоке было создано несколько памятников. В Дальнереченске устроен мемориальный комплекс героям-пограничникам, павшим 2 марта 1969 года.