28 февраля 1961 года состоялся первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Cessna 336 Skymaster (компания Cessna, США).

Cessna 336/337 Skymaster — лёгкий двухмоторный самолёт. В ВВС США получил обозначение O-2.
Самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co., имел весьма оригинальную конструкцию: один из двигателей (Continental IO-360IА мощностью 210 л. с.) имел тянущий винт, а другой - толкающий. Выбор такой схемы определялся, в частности, тем, что в случае отказа одного из двигателей не возникает асимметрия тяги и разворачивающий момент (что происходит, если двигатели расположены на крыльях).
Через пятнадцать месяцев после первого полета был получен сертификат летной годности Федерального управления авиации США, с мая 1963 г. заказчики стали получать эти самолеты.

После того как изготовили 195 самолетов модели 336, ее в начале 1965 г. сменили на Model 337 Super Skymaster, которая имела убирающееся шасси.
Производство самолетов осуществлялось параллельно в США и Франции, причем машины, собранные во Франции, получили наименование Reims F337.
В 1970 г. была выпущена Model 337 Turbo-System Super Skymaster, оснащенная турбонагнетателем. Опытная модель герметизированного T337 Skymaster с двигателями Continental TSIO-360 мощностью по 225 л. с. совершила первый полет в июле 1971 г., а поставки заказчикам начались в мае следующего года.
Всего же компания Cessna построила 2 993 самолёта Skymaster всех модификаций.

Самолет вошел в историю в том числе инцидентом над воздушным пространством Кубы. С 1991 по 2001 год кубинская группа эмигрантов Hermanos al Rescate («Братья на помощь») использовала Skymasters для выполнения поисково-спасательных миссий над Флоридским проливом в поисках людей, пытавшихся пересечь пролив, чтобы бежать с Кубы. 26 февраля 1996 года два самолёта Cessna 337, зарегистрированных в США, нарушили воздушное пространство Кубы и были сбиты кубинским истребителем МиГ-29. На каждый самолёт было истрачено по одной ракете Р-73, все члены экипажей (4 человека) - погибли.

1 марта 1959 года состоялся первый полёт высотного самолёта Як-25РВ, лётчик-испытатель Владимир Павлович Смирнов.

Постановление Совмина от 16 апреля 1958 года предписывало ОКБ Яковлева разработать на базе барражирующего перехватчика Як-25 принципиально новый аппарат. Задача формулировалась четко: практический потолок 20–21 тысяча метров, дальность до 5000 км и способность бороться с дозвуковыми разведчиками и дрейфующими аэростатами. Фактически это был советский аналог американского разведчика Lockheed U-2.
Як-25РВ быстро вышел за пределы простой модернизации базового Як-25. Фактически это был совершенно новый самолёт, лишь формально связанный с исходной платформой. От предшественника осталась общая схема, но не конструкция: двухместную кабину заменили одноместной, стреловидное крыло уступило место прямому с большим удлинением. Размах прямого крыла достиг 23,5 м (у Як-25 - 10,964 м). Увеличили и тяговооруженность самолета путем установки высотных двигателей Р-11В-300. Вооружения «РВ» не имел.

До 11000 м Як-25РВ с точки зрения пилотирования мало чем отличался от других самолетов, но на высотах, близких к 20000 м, требовал повышенного внимания летчика, так как разница между максимальной и минимальной скоростями на этих высотах составляла всего 10 км/ч. Стоило немного разогнаться, и начиналась громкая «дрожь» всей машины, а когда скорость приближалась к минимальной, самолет начинал раскачиваться по крену со все возрастающей амплитудой. Ориентируясь по этим признакам, летчики старались держаться в «коридоре скорости» и заставляли Як лететь в стратосфере. От пилотов это требовало больших затрат энергии и создавало значительный дискомфорт. Работать с таким диапазоном скоростей было настоящей акробатикой — любой порыв ветра мог вывести самолет за пределы допуска.

Як-25РВ так и не стал полноценным разведчиком. Его главной ролью оказалась работа в качестве пилотируемой, а затем и беспилотной мишени для отработки комплексов перехвата Су-9 и МиГ-21.
Он устанавливал мировые рекорды, его пилотировала Марина Попович, он годами служил учебной целью для ПВО.
Около 15 лет самолеты эксплуатировались в ВВС СССР до поступления в полки скоростных высотных разведчиков МиГ-25Р/РБ.
По сообщениям западных источников, высотные Яки не были замечены над странами Западной Европы, но их полеты фиксировались над Китаем, Индией и Пакистаном.

В общей сложности в 1961-1965 годах выпустили 155 Як-25РВ различных модификаций.
Можно сказать, что Як-25РВ стал для советской авиации новой моделью отношения к высоте. Он доказал, что стратосфера — это не пустота, а отдельная среда полёта со своей логикой, рисками и культурой управления.

Самолет Аэропракт А-33 был разработан и изготавливался в ООО «Аэропракт-Самара», дочерним предприятием украинской фирмы «Аэропракт».
Он предназначен для выполнения учебно-тренировочных, патрульно-инспекционных и туристических полетов. По аэродинамической компоновке самолет представляет собой нормальной схемы свободнонесущий моноплан с нижним расположением крыла, классическим горизонтальным оперением и тянущим винтом.

Свой первый полёт Аэропракт А-33 произвёл в 2002 году и ввиду того, что все необходимые тестовые испытания прошли весьма успешно, самолет был запущен в серийное производство.

Аэропракт А-33 оборудован поршневым двигателем Rotax 912 ULS, мощностью в 100 л.с., или Rotax 914, мощностью в 115 л.с. Я, кстати, летал на самолете с более мощным мотором. Очень тяговитая машина получилась, что позволяет с успехом использовать самолет в поплавковом варианте.

Даже если в мире творится черти что, жизнь продолжается. Надо бы продолжить тему экскурсий по Москве.

Се́верный речно́й вокза́л — один из двух речных вокзалов Москвы (вместе с Южным), ранее Хи́мкинский речно́й вокза́л.
Это главное здание комплекса сооружений канала Москва-Волга (в настоящее время канал имени Москвы). Здание является выдающимся образцом архитектурного направления «сталинский ампир» и памятником архитектуры регионального значения.

Строительство вокзала началось весной 1933 года, одновременно с работами над каналом Москва-Волга, и продолжалось четыре года и восемь месяцев. Химкинский вокзал был первым речным вокзалом СССР, при строительстве которого решено было отойти от сугубо функционального подхода и уделить внимание эстетической стороне. Удачный синтез архитектуры, скульптуры и живописи сделал здание вокзала выдающимся образцом сталинского ампира и символом эпохи становления Москвы — «портом пяти морей».

С уменьшением объёма пассажирских перевозок здание стало меньше использоваться, из-за чего постепенно пришло в упадок.
Работы по восстановлению Северного речного вокзала начались в декабре 2018 года. После восстановления исторического облика здание введено в эксплуатацию в 2021 году, как один из объектов транспортной инфраструктуры столицы.
Сразу после открытия Северный речной вокзал стал одним из излюбленных мест отдыха горожан и гостей Москвы.
Действительно, сейчас это очень красивое место с уютным прилегающим парком.