28 февраля 1943 года состоялся первый полет истребителя Як-1м, в серии Як-3, летчик П.Я.Федрови.
Як-3 – советский одномоторный самолёт-истребитель, один из лучших истребителей советской постройки периода Второй Мировой войны.
Летом 1942 года в боях под Сталинградом у противника были замечены истребители FW-190, значительно превосходившие советские самолёты по скорости, скороподъёмности и вооружению. Яковлев понимал, что его самолёт Як-1 срочно нуждается в модернизации. Требовался истребитель, способный на равных конкурировать с последними модификациями немецких самолётов.
В 1942-1943 году, с целью улучшения лётных характеристик серийного истребителя Як-1, были изготовлены два самолёта с двигателем ВК-105ПФ. Для улучшения аэродинамики самолёта были переработаны и внешние обводы.
Опытный вариант Як-3 назывался Як-1М. От Як-1 он отличался укороченным крылом и уменьшенным хвостовым оперением, полотняная обшивка фюзеляжа была заменена на фанерную. Самолёт получил новую модификацию двигателя — ВК-105ПФ2. Для улучшения аэродинамических свойств в планер также были внесены изменения: изменился масляный радиатор (маслорадиатор, располагавшийся ранее под двигателем, был перенесён в крыло), был установлен новый каплевидный фонарь кабины.
Заводские испытания опытного образца начались 8 марта 1943 года и показали отличные результаты. Достигнутая скорость в 650 км/ч значительно превосходила заданную, самолёт показал отличные лётные характеристики на малых высотах. В октябре самолёт прошёл государственные испытания и сразу же было начато его серийное производство.
Як-3 серийно выпускался на заводах № 292 в Саратове и № 31 в Тбилиси c 1944 по 1946 годы.
Як-3 прошёл боевое крещение в июне 1944 года. Первой боевой операцией с участием Як-3 стала Львовско-Сандомирская операция. Массовые поставки самолётов начались к концу лета.
В первую очередь истребителем Як-3 комплектовались полки, уже освоившие предыдущие модели самолётов Яковлева. Также на Як-3 летали многие советские асы и пилоты французской эскадрильи «Нормандия-Неман».
Надежный и простой в обслуживании, он пришелся по душе как пилотам, так и наземному техническому персоналу. Это один из самых маленьких и легких боевых истребителей, участвовавших в боевых действиях во время войны, благодаря своему высокому соотношению мощности к весу обладал превосходными характеристиками и зарекомендовал себя как грозный истребитель.
На сентябрь 1946 года в строю находилось более 2000 самолётов Як-3, которые постепенно списывались и заменялись на реактивные самолёты.
Всего построено 4 848 самолетов Як-3.
Як-3 – советский одномоторный самолёт-истребитель, один из лучших истребителей советской постройки периода Второй Мировой войны.
Летом 1942 года в боях под Сталинградом у противника были замечены истребители FW-190, значительно превосходившие советские самолёты по скорости, скороподъёмности и вооружению. Яковлев понимал, что его самолёт Як-1 срочно нуждается в модернизации. Требовался истребитель, способный на равных конкурировать с последними модификациями немецких самолётов.
В 1942-1943 году, с целью улучшения лётных характеристик серийного истребителя Як-1, были изготовлены два самолёта с двигателем ВК-105ПФ. Для улучшения аэродинамики самолёта были переработаны и внешние обводы.
Опытный вариант Як-3 назывался Як-1М. От Як-1 он отличался укороченным крылом и уменьшенным хвостовым оперением, полотняная обшивка фюзеляжа была заменена на фанерную. Самолёт получил новую модификацию двигателя — ВК-105ПФ2. Для улучшения аэродинамических свойств в планер также были внесены изменения: изменился масляный радиатор (маслорадиатор, располагавшийся ранее под двигателем, был перенесён в крыло), был установлен новый каплевидный фонарь кабины.
Заводские испытания опытного образца начались 8 марта 1943 года и показали отличные результаты. Достигнутая скорость в 650 км/ч значительно превосходила заданную, самолёт показал отличные лётные характеристики на малых высотах. В октябре самолёт прошёл государственные испытания и сразу же было начато его серийное производство.
Як-3 серийно выпускался на заводах № 292 в Саратове и № 31 в Тбилиси c 1944 по 1946 годы.
Як-3 прошёл боевое крещение в июне 1944 года. Первой боевой операцией с участием Як-3 стала Львовско-Сандомирская операция. Массовые поставки самолётов начались к концу лета.
В первую очередь истребителем Як-3 комплектовались полки, уже освоившие предыдущие модели самолётов Яковлева. Также на Як-3 летали многие советские асы и пилоты французской эскадрильи «Нормандия-Неман».
Надежный и простой в обслуживании, он пришелся по душе как пилотам, так и наземному техническому персоналу. Это один из самых маленьких и легких боевых истребителей, участвовавших в боевых действиях во время войны, благодаря своему высокому соотношению мощности к весу обладал превосходными характеристиками и зарекомендовал себя как грозный истребитель.
На сентябрь 1946 года в строю находилось более 2000 самолётов Як-3, которые постепенно списывались и заменялись на реактивные самолёты.
Всего построено 4 848 самолетов Як-3.
👍9🔥2❤🔥1⚡1👏1
28 февраля 1946 года состоялся первый полет истребителя Republic F-84 Thunderjet. Лётчик-испытатель В.Льен впервые поднял его в небо с авиабазы Мюрок.
Republic F-84 Thunderjet — американский одноместный одномоторный реактивный истребитель, истребитель-бомбардировщик. Он стал первым новым американским военным самолётом, взлетевшим после войны и первым реактивным истребителем, поступившим на вооружение большинства стран НАТО.
Работы над проектом начались летом 1944 года, когда авиакомпания Republic Aviation начала рассматривать возможность использования турбореактивного двигателя на базе самолёта P-47 «Тандерболт» с размещением силовой установки в нижней части фюзеляжа по реданной схеме. Но ТРД с осевым компрессором был слишком длинным, и уже в ноябре конструкторы компании, под руководством Александра Картвели приступили к разработке принципиально нового самолёта на базе двигателя General Electric J35.
Прототип был готов в декабре 1945 года.
F-84B стал первой серийно выпускавшейся моделью самолёта и оснащался катапультным креслом фирмы Мартин-Бейкер, шестью пулемётами калибра 12,7 мм и подкрыльными пилонами для пуска ракет. Поставки F-84B начались с лета 1947 года.
Впоследствии самолет имел множество серийных модификаций.
F-84 производился до 1953 г. За это время было выпущено 4 457 машин.
В середине декабря 1950 г. F-84E 27 авиакрыла начали выполнять первые боевые миссии в Корее. Через какое-то время стало ясно, что F-84E не мог соперничать с МиГ-15 как в завоевании превосходства в воздухе, так и в защите B-29. Тем не менее, дальность полёта, скорость и грузоподъёмность F-84 были выше чем у F-80C, что делало его пригодным в качестве истребителя-бомбардировщика. Так что, во время Корейской войны F-84E использовались в основном для штурмовых атак.
Кстати, можно сказать, что F-84 поставил последнюю точку в Корейской войне, когда 27 июля 1953 года самолёты из состава 49-го и 58-го ИБК нанесли удары по аэродромам на севере страны.
После этого различные модификации F-84 еще не раз применялись в боевых действиях: на Тайване, в Европе, в ходе антиколониальной войны в Анголе, в ходе конфликта на Кипре в 1974 году и многих других.
К 1956 году Стратегическое Авиационное командование США решило полностью отказаться от применения истребителя F-84G, в то время как Тактическое командование еще некоторое время сохраняло данные машины на вооружении.
При этом 1936 произведенных истребителей были поставлены в страны НАТО. Данные самолеты в течении длительного времени обеспечивали эффективное противостояние силам Варшавского договора в Центральной Европе. Также данные машины находились на вооружении ВВС Югославии (с 1953 по 1974 годы).
В 1949 году с целью поднять лётные данные F-84 «Тандерждет» началась разработка варианта самолета со стреловидным крылом. 9 августа самолёт получил обозначение XF-84F «Тандерстрайк». Несмотря на схожие обозначения и общие черты конструкции, F-84 «Тандерждет» и F-84F «Тандерстрайк» — скорее два совершенно разных самолета, чем модификации одной и той же модели.
А еще позже появился RF-84F «Тандерфлэш» — фоторазведчик на базе F-84F. Он отличался воздухозаборниками в корне крыла и удлинённой носовой частью, в которой размещалось 6 фотокамер.
Republic F-84 Thunderjet — американский одноместный одномоторный реактивный истребитель, истребитель-бомбардировщик. Он стал первым новым американским военным самолётом, взлетевшим после войны и первым реактивным истребителем, поступившим на вооружение большинства стран НАТО.
Работы над проектом начались летом 1944 года, когда авиакомпания Republic Aviation начала рассматривать возможность использования турбореактивного двигателя на базе самолёта P-47 «Тандерболт» с размещением силовой установки в нижней части фюзеляжа по реданной схеме. Но ТРД с осевым компрессором был слишком длинным, и уже в ноябре конструкторы компании, под руководством Александра Картвели приступили к разработке принципиально нового самолёта на базе двигателя General Electric J35.
Прототип был готов в декабре 1945 года.
F-84B стал первой серийно выпускавшейся моделью самолёта и оснащался катапультным креслом фирмы Мартин-Бейкер, шестью пулемётами калибра 12,7 мм и подкрыльными пилонами для пуска ракет. Поставки F-84B начались с лета 1947 года.
Впоследствии самолет имел множество серийных модификаций.
F-84 производился до 1953 г. За это время было выпущено 4 457 машин.
В середине декабря 1950 г. F-84E 27 авиакрыла начали выполнять первые боевые миссии в Корее. Через какое-то время стало ясно, что F-84E не мог соперничать с МиГ-15 как в завоевании превосходства в воздухе, так и в защите B-29. Тем не менее, дальность полёта, скорость и грузоподъёмность F-84 были выше чем у F-80C, что делало его пригодным в качестве истребителя-бомбардировщика. Так что, во время Корейской войны F-84E использовались в основном для штурмовых атак.
Кстати, можно сказать, что F-84 поставил последнюю точку в Корейской войне, когда 27 июля 1953 года самолёты из состава 49-го и 58-го ИБК нанесли удары по аэродромам на севере страны.
После этого различные модификации F-84 еще не раз применялись в боевых действиях: на Тайване, в Европе, в ходе антиколониальной войны в Анголе, в ходе конфликта на Кипре в 1974 году и многих других.
К 1956 году Стратегическое Авиационное командование США решило полностью отказаться от применения истребителя F-84G, в то время как Тактическое командование еще некоторое время сохраняло данные машины на вооружении.
При этом 1936 произведенных истребителей были поставлены в страны НАТО. Данные самолеты в течении длительного времени обеспечивали эффективное противостояние силам Варшавского договора в Центральной Европе. Также данные машины находились на вооружении ВВС Югославии (с 1953 по 1974 годы).
В 1949 году с целью поднять лётные данные F-84 «Тандерждет» началась разработка варианта самолета со стреловидным крылом. 9 августа самолёт получил обозначение XF-84F «Тандерстрайк». Несмотря на схожие обозначения и общие черты конструкции, F-84 «Тандерждет» и F-84F «Тандерстрайк» — скорее два совершенно разных самолета, чем модификации одной и той же модели.
А еще позже появился RF-84F «Тандерфлэш» — фоторазведчик на базе F-84F. Он отличался воздухозаборниками в корне крыла и удлинённой носовой частью, в которой размещалось 6 фотокамер.
👍11👏2✍1🔥1👌1
28 февраля 1961 года состоялся первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Cessna 336 Skymaster (компания Cessna, США).
Cessna 336/337 Skymaster — лёгкий двухмоторный самолёт. В ВВС США получил обозначение O-2.
Самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co., имел весьма оригинальную конструкцию: один из двигателей (Continental IO-360IА мощностью 210 л. с.) имел тянущий винт, а другой - толкающий. Выбор такой схемы определялся, в частности, тем, что в случае отказа одного из двигателей не возникает асимметрия тяги и разворачивающий момент (что происходит, если двигатели расположены на крыльях).
Через пятнадцать месяцев после первого полета был получен сертификат летной годности Федерального управления авиации США, с мая 1963 г. заказчики стали получать эти самолеты.
После того как изготовили 195 самолетов модели 336, ее в начале 1965 г. сменили на Model 337 Super Skymaster, которая имела убирающееся шасси.
Производство самолетов осуществлялось параллельно в США и Франции, причем машины, собранные во Франции, получили наименование Reims F337.
В 1970 г. была выпущена Model 337 Turbo-System Super Skymaster, оснащенная турбонагнетателем. Опытная модель герметизированного T337 Skymaster с двигателями Continental TSIO-360 мощностью по 225 л. с. совершила первый полет в июле 1971 г., а поставки заказчикам начались в мае следующего года.
Всего же компания Cessna построила 2 993 самолёта Skymaster всех модификаций.
Самолет вошел в историю в том числе инцидентом над воздушным пространством Кубы. С 1991 по 2001 год кубинская группа эмигрантов Hermanos al Rescate («Братья на помощь») использовала Skymasters для выполнения поисково-спасательных миссий над Флоридским проливом в поисках людей, пытавшихся пересечь пролив, чтобы бежать с Кубы. 26 февраля 1996 года два самолёта Cessna 337, зарегистрированных в США, нарушили воздушное пространство Кубы и были сбиты кубинским истребителем МиГ-29. На каждый самолёт было истрачено по одной ракете Р-73, все члены экипажей (4 человека) - погибли.
Cessna 336/337 Skymaster — лёгкий двухмоторный самолёт. В ВВС США получил обозначение O-2.
Самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co., имел весьма оригинальную конструкцию: один из двигателей (Continental IO-360IА мощностью 210 л. с.) имел тянущий винт, а другой - толкающий. Выбор такой схемы определялся, в частности, тем, что в случае отказа одного из двигателей не возникает асимметрия тяги и разворачивающий момент (что происходит, если двигатели расположены на крыльях).
Через пятнадцать месяцев после первого полета был получен сертификат летной годности Федерального управления авиации США, с мая 1963 г. заказчики стали получать эти самолеты.
После того как изготовили 195 самолетов модели 336, ее в начале 1965 г. сменили на Model 337 Super Skymaster, которая имела убирающееся шасси.
Производство самолетов осуществлялось параллельно в США и Франции, причем машины, собранные во Франции, получили наименование Reims F337.
В 1970 г. была выпущена Model 337 Turbo-System Super Skymaster, оснащенная турбонагнетателем. Опытная модель герметизированного T337 Skymaster с двигателями Continental TSIO-360 мощностью по 225 л. с. совершила первый полет в июле 1971 г., а поставки заказчикам начались в мае следующего года.
Всего же компания Cessna построила 2 993 самолёта Skymaster всех модификаций.
Самолет вошел в историю в том числе инцидентом над воздушным пространством Кубы. С 1991 по 2001 год кубинская группа эмигрантов Hermanos al Rescate («Братья на помощь») использовала Skymasters для выполнения поисково-спасательных миссий над Флоридским проливом в поисках людей, пытавшихся пересечь пролив, чтобы бежать с Кубы. 26 февраля 1996 года два самолёта Cessna 337, зарегистрированных в США, нарушили воздушное пространство Кубы и были сбиты кубинским истребителем МиГ-29. На каждый самолёт было истрачено по одной ракете Р-73, все члены экипажей (4 человека) - погибли.
👍11👏2🤔1😱1👌1😨1