27 февраля 1598 года Земский собор избрал на царство Бориса Фёдоровича Годунова — шурина Фёдора Иоанновича, сына Ивана Грозного.

Избрание произошло после смерти царя Фёдора Ивановича, мужская линия Московской ветви династии Рюриковичей пресеклась.
Собор начал работу 17 февраля 1598 года. На нём присутствовало более 500 человек. Кроме знатных московских бояр и вельмож, на соборе были выборные из разных разрядов Российского государства, у которых Годунов имел большую популярность.
В борьбе за трон Годунов одержал победу над единственным соперником благодаря содействию сестры, царицы-вдовы Ирины Фёдоровны, и церковных иерархов. Также ему помогла поддержка большинства Боярской думы, Государева двора, приказной бюрократии и всех стрелецких полков в Москве.
Вскоре, 3 марта, Годунов был наречён государем. Венчан на царство патриархом Иовом в Успенском соборе Московского Кремля. Впервые во время коронационной церемонии была использована новая инсигния — держава.

Годунов правил всего семь лет. Однако нельзя не признать за ним право именоваться одним из самых выдающихся государственных деятелей в отечественной истории. Искренне считаю, что несмотря на всю противоречивость фигуры Годунова, если бы не его трагическая смерть 13 апреля 1605 года в возрасте 52 лет, о которой ходило много слухов, а потом еще более трагическая гибель его сына Фёдора (Царём после смерти отца стал именно он, образованный и чрезвычайно умный юноша), русское государство ждала бы совсем другая история с сильной династией.

Царствование Бориса начиналось успешно, однако череда опал породила уныние, а вскоре разразилась и настоящая катастрофа - Великий голод в России 1601—1603 годов, который способствовал народным брожениям Смутного времени.
Начальным этапом голода был сильный неурожай 1601 года, который, стал результатом начавшегося извержения вулкана Уайнапутина в Испанском Перу (19 февраля 1600 года). Это привело к накоплению пепла в атмосфере Земли и вызвало малый ледниковый период. Лето, наступившее после катастрофы, было самым холодным за последние 500 лет.

Вскоре в Москве произошёл мятеж, спровоцированный Лжедмитрием. Царя Фёдора и его мать убили, оставив в живых лишь дочь Бориса — Ксению. Её ждала безотрадная участь наложницы самозванца.
После смерти Бориса Годунова страна погрузилась в период, известный как Смутное время, который закончился только 3 марта 1613 года. Боярин Михаил Фёдорович Романов был избран новым царём.
На 300 с лишним лет в России воцарилась новая династия. Но это уже другая история…

27 февраля 1910 года родился Кларенс Леонард «Келли» Джонсон (Clarence Leonard «Kelly» Johnson) — американский авиаконструктор.

Кларенс Леонард Джонсон родился в отдалённом шахтёрском городке Ишпеминг в штате Мичиган в семье шведов-иммигрантов.
В школе из-за его необычного имени он стал объектом насмешек. Однажды на перекличке в классе одноклассник назвал Джонсона «Клара». Джонсон набросился на обидчика и ударил его так сильно, что сломал ему ногу. После столь решительного отпора одноклассники пересмотрели своё отношение и стали называть Джонсона более нейтрально — «Келли». Именно под этим прозвищем Кларенс Джонсон вошёл в историю самолётостроения.

После окончания школы Кларенс Джонсон поступил в Университет штата Мичиган в г. Энн Арбор, который в то время активно сотрудничал с корпорацией «Lockheed». С этого времени начинается долгая совместная история «Lockheed» и Келли Джонсона.
В течение сорока с лишним лет он руководил «Skunk Works» — исследовательским подразделением компании «Lockheed», где заслужил репутацию «организационного гения». Джонсон принимал непосредственное участие в разработке более 40 самолетов, на счету которых до сих пор остаются мировые рекорды в авиации.
Именно он руководил созданием таких самолетов, как истребители P-38 Lightning, F-104 Starfighter, или стратегические разведчики U-2 и SR-71 Blackbird.

В 1955 году, по заданию ЦРУ, Джонсон руководил строительством испытательного комплекса на озере Грум, известного как «Зона 51». Этот комплекс впоследствии использовался для испытания многих самолетов, разработанных Джонсоном.

В 1958 году Джонсон стал вице-президентом «Lockheed» по перспективным разработкам.
Он по праву считается одним из талантливейших авиаконструкторов XX века. Холл Хиббард, руководитель Джонсона в «Lockheed», однажды сказал о нём: «Этот чертов швед буквально видит воздух».
Кларенс Джонсон возглавлял «Skunk Works» до 1975 года.
Умер Джонсон 21 декабря 1990 года в Лос-Анджелесе в возрасте 80 лет...

27 февраля 1965 года состоялся первый полёт опытного транспортного самолёта Ан-22 «Антей», лётчик-испытатель Юрий Владимирович Курлин.

Ан-22 «Анте́й» (по кодификации НАТО: Cock — «Петух») — советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт, первый в мире широкофюзеляжный и самый большой в мире турбовинтовой самолёт, разработанный в ОКБ О.К.Антонова.
Работы по самолёту Ан-22 (в то время «изделие 100») начались в 1960 году. Грузовая кабина проектировалась с учётом всей имеющейся в государстве военной и гражданской техники массой до 50 тонн.
Самолёт может перевозить различную военную и гражданскую технику, а также десантировать парашютным способом технику и вооружение массой до 22 т. По транспортным возможностям Ан-22 превосходит Ил-76 в 1,4 раза. В грузовой кабине можно разместить 151 десантника или 292 солдата.

Гигантский военно-транспортный самолёт Ан-22 получил название «Антей» в честь непобедимого великана из греческой мифологии — Антея. Антей был сыном богини земли Геи и мог бесконечно получать новые силы от соприкосновения с землёй и поэтому никогда не уставал.
Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже.
На самолёте установлен 41 мировой рекорд, в том числе по грузоподъёмности (100.4 т, 1967 г.) и дальности полёта с грузом 50 т (5000 км, 1975 г).

Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе. С ноября 1965 по январь 1976 года было выпущено 68 «Антеев», из них 28 — в варианте Ан-22А. Первые «Антеи» стали поступать в ВВС в январе 1969 года.

Этот самолёт использовался для военных перевозок в ходе боевых действий в Афганистане.
Было также совершено около 400 рейсов на Ан-22, при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. Самолет активно применялся при ликвидации последствия землетрясения в Армении.
После распада СССР, в период с 1992 по 1995 год на этих самолётах выполнена огромная работа по выводу Западной группы войск (ЗГВ, также СЗГВ) из стран восточной Европы и ближнего зарубежья. И в дальнейшем Ан-22 активно применяются при транспортных перевозках как по нашей стране, так и за рубежом.

16 августа 2024 состоялся последний рейс Ан-22: вылетевший с аэродрома Мигалово борт RF-09309 приземлился в Екатеринбурге и был переоборудован в музейный экспонат.

28 февраля 1943 года состоялся первый полет истребителя Як-1м, в серии Як-3, летчик П.Я.Федрови.

Як-3 – советский одномоторный самолёт-истребитель, один из лучших истребителей советской постройки периода Второй Мировой войны.
Летом 1942 года в боях под Сталинградом у противника были замечены истребители FW-190, значительно превосходившие советские самолёты по скорости, скороподъёмности и вооружению. Яковлев понимал, что его самолёт Як-1 срочно нуждается в модернизации. Требовался истребитель, способный на равных конкурировать с последними модификациями немецких самолётов.
В 1942-1943 году, с целью улучшения лётных характеристик серийного истребителя Як-1, были изготовлены два самолёта с двигателем ВК-105ПФ. Для улучшения аэродинамики самолёта были переработаны и внешние обводы.
Опытный вариант Як-3 назывался Як-1М. От Як-1 он отличался укороченным крылом и уменьшенным хвостовым оперением, полотняная обшивка фюзеляжа была заменена на фанерную. Самолёт получил новую модификацию двигателя — ВК-105ПФ2. Для улучшения аэродинамических свойств в планер также были внесены изменения: изменился масляный радиатор (маслорадиатор, располагавшийся ранее под двигателем, был перенесён в крыло), был установлен новый каплевидный фонарь кабины.
Заводские испытания опытного образца начались 8 марта 1943 года и показали отличные результаты. Достигнутая скорость в 650 км/ч значительно превосходила заданную, самолёт показал отличные лётные характеристики на малых высотах. В октябре самолёт прошёл государственные испытания и сразу же было начато его серийное производство.

Як-3 серийно выпускался на заводах № 292 в Саратове и № 31 в Тбилиси c 1944 по 1946 годы.

Як-3 прошёл боевое крещение в июне 1944 года. Первой боевой операцией с участием Як-3 стала Львовско-Сандомирская операция. Массовые поставки самолётов начались к концу лета.
В первую очередь истребителем Як-3 комплектовались полки, уже освоившие предыдущие модели самолётов Яковлева. Также на Як-3 летали многие советские асы и пилоты французской эскадрильи «Нормандия-Неман».

Надежный и простой в обслуживании, он пришелся по душе как пилотам, так и наземному техническому персоналу. Это один из самых маленьких и легких боевых истребителей, участвовавших в боевых действиях во время войны, благодаря своему высокому соотношению мощности к весу обладал превосходными характеристиками и зарекомендовал себя как грозный истребитель.
На сентябрь 1946 года в строю находилось более 2000 самолётов Як-3, которые постепенно списывались и заменялись на реактивные самолёты.

Всего построено 4 848 самолетов Як-3.