26 февраля 1712 года в России указом Петра I основан Тульский оружейный завод.

Императорский Тульский оружейный завод — предприятие оборонной промышленности в Туле. Старейший оружейный завод России.
В 1595 году по указу царя Фёдора Ивановича в Тулу по их просьбе были переселены 30 семей дедиловских кузнецов самопальщиков, которые уже умели делать огнестрельное оружие (самопалы). Для них на правом берегу р. Упы учредили кузнечную слободу и поставили оружейный двор, куда они сдавали изготовленное оружие и покупали необходимые материалы.
В 1632 году голландский купец Андреас Винниус, получив от царя Михаила Фёдоровича жалованную грамоту, основал близ Тулы железоделательный завод для изготовления ядер и пушек. Вскоре, в 1652 году, также около Тулы, у деревни Ченцово голландцами Акемой и Марселиусом был выстроен другой завод — для изготовления разного оружия.
Сословие тульских оружейников в 1700 году насчитывало уже более 1000 человек.
В 1695 году русским кузнецом Никитой Демидовым был основан частный оружейный завод. А в 1705 году был устроен первый «Казённый оружейный двор», где собрано было для работы до 800 человек оружейных мастеров.
В 1712 году именным указом Петра I от 26 февраля была основана казённая оружейная фабрика, которая и стала основанием современного тульского оружейного завода.

Фабрика начала работу в 1714 году. В 1720 году на заводе работало уже до 1200 оружейников.
Первоначально ТОЗ производил исключительно военное оружие для нужд Российской армии. Уже в 1720 году количество выпущенных здесь ружей достигло 22 тысяч.
С 1875 года, сразу после окончания с золотой медалью Михайловской артиллерийской академии, на Тульском оружейном заводе начал работать Сергей Иванович Мосин. В 1880 году он был назначен начальником инструментальной мастерской. В 1891 году был утверждён образец винтовки, основу которой разработал Мосин. В 1892 году на Тульском оружейном заводе началось производство винтовки Мосина.

28 февраля 1912 года в ознаменование 200-летнего юбилея Императорского Тульского оружейного завода ему присвоено наименование «Тульский Императора Петра Великого оружейный завод».

В октябре 1941 года завод был эвакуирован в Медногорск, а также частично в Златоуст и Ижевск. Во время Великой Отечественной войны на заводе выпускались самозарядная винтовка Токарева, авиационная пушка ШВАК, револьвер системы Нагана и пистолет ТТ.

В 1946 году при ТОЗ было создано Тульское конструкторское бюро спортивного и охотничьего оружия, с 1950 года бюро стало самостоятельным предприятием.
Сегодня ТОЗ также выпускает охотничье и спортивное стрелковое оружие для гражданского рынка.

Старейший и знаменитейший оружейный завод, носящий ныне название ПАО «Императорский Тульский оружейный завод», является и сейчас одним из наиболее известных и значимых производителей оружия не только в России, но и во всём мире.

Кстати, при Тульском оружейном заводе был создан один из самых первых российских музеев - «Палата редкого образцового оружия». Сегодня Тульский государственный музей оружия – один из крупнейших оружейных музеев в мире.
Искренне рекомендую всем там побывать, но лучше для этого мероприятия, конечно, специально выделить время, т.к. помещение огромное и под экспозицию отведено шесть этажей и несколько вместительных залов.

26 февраля 1975 года состоялся первый полёт прототипа лёгкого многоцелевого самолёта Cessna 404 Titan.

Cessna 404 — лёгкий двухмоторный самолёт. Разработан компанией Cessna (США). Представлял собой развитие версии Cessna 402.
С 1976 года начался серийный выпуск.
Внешне новый тип был похож на оснащенный турбовинтовыми двигателями самолет Conquest, взлетевший позже. Общей особенностью этих двух машин был стабилизатор со значительным углом поперечного V.
Вначале появились две вариации: Titan Ambassador пассажирский, производившийся с разными вариантами внутреннего убранства салона, и многозадачная версия Titan Courier для курьерской службы или для перевозки десяти пассажиров.
Titan Freighter был грузовым вариантом с ударопрочной отделкой внутреннего убранства из поликарбоната для защиты от повреждений сместившимся грузом фюзеляжа.

К моменту прекращения производства самолётов Titan в 1982 году было продано 378 машин.

27 февраля 1598 года Земский собор избрал на царство Бориса Фёдоровича Годунова — шурина Фёдора Иоанновича, сына Ивана Грозного.

Избрание произошло после смерти царя Фёдора Ивановича, мужская линия Московской ветви династии Рюриковичей пресеклась.
Собор начал работу 17 февраля 1598 года. На нём присутствовало более 500 человек. Кроме знатных московских бояр и вельмож, на соборе были выборные из разных разрядов Российского государства, у которых Годунов имел большую популярность.
В борьбе за трон Годунов одержал победу над единственным соперником благодаря содействию сестры, царицы-вдовы Ирины Фёдоровны, и церковных иерархов. Также ему помогла поддержка большинства Боярской думы, Государева двора, приказной бюрократии и всех стрелецких полков в Москве.
Вскоре, 3 марта, Годунов был наречён государем. Венчан на царство патриархом Иовом в Успенском соборе Московского Кремля. Впервые во время коронационной церемонии была использована новая инсигния — держава.

Годунов правил всего семь лет. Однако нельзя не признать за ним право именоваться одним из самых выдающихся государственных деятелей в отечественной истории. Искренне считаю, что несмотря на всю противоречивость фигуры Годунова, если бы не его трагическая смерть 13 апреля 1605 года в возрасте 52 лет, о которой ходило много слухов, а потом еще более трагическая гибель его сына Фёдора (Царём после смерти отца стал именно он, образованный и чрезвычайно умный юноша), русское государство ждала бы совсем другая история с сильной династией.

Царствование Бориса начиналось успешно, однако череда опал породила уныние, а вскоре разразилась и настоящая катастрофа - Великий голод в России 1601—1603 годов, который способствовал народным брожениям Смутного времени.
Начальным этапом голода был сильный неурожай 1601 года, который, стал результатом начавшегося извержения вулкана Уайнапутина в Испанском Перу (19 февраля 1600 года). Это привело к накоплению пепла в атмосфере Земли и вызвало малый ледниковый период. Лето, наступившее после катастрофы, было самым холодным за последние 500 лет.

Вскоре в Москве произошёл мятеж, спровоцированный Лжедмитрием. Царя Фёдора и его мать убили, оставив в живых лишь дочь Бориса — Ксению. Её ждала безотрадная участь наложницы самозванца.
После смерти Бориса Годунова страна погрузилась в период, известный как Смутное время, который закончился только 3 марта 1613 года. Боярин Михаил Фёдорович Романов был избран новым царём.
На 300 с лишним лет в России воцарилась новая династия. Но это уже другая история…

27 февраля 1910 года родился Кларенс Леонард «Келли» Джонсон (Clarence Leonard «Kelly» Johnson) — американский авиаконструктор.

Кларенс Леонард Джонсон родился в отдалённом шахтёрском городке Ишпеминг в штате Мичиган в семье шведов-иммигрантов.
В школе из-за его необычного имени он стал объектом насмешек. Однажды на перекличке в классе одноклассник назвал Джонсона «Клара». Джонсон набросился на обидчика и ударил его так сильно, что сломал ему ногу. После столь решительного отпора одноклассники пересмотрели своё отношение и стали называть Джонсона более нейтрально — «Келли». Именно под этим прозвищем Кларенс Джонсон вошёл в историю самолётостроения.

После окончания школы Кларенс Джонсон поступил в Университет штата Мичиган в г. Энн Арбор, который в то время активно сотрудничал с корпорацией «Lockheed». С этого времени начинается долгая совместная история «Lockheed» и Келли Джонсона.
В течение сорока с лишним лет он руководил «Skunk Works» — исследовательским подразделением компании «Lockheed», где заслужил репутацию «организационного гения». Джонсон принимал непосредственное участие в разработке более 40 самолетов, на счету которых до сих пор остаются мировые рекорды в авиации.
Именно он руководил созданием таких самолетов, как истребители P-38 Lightning, F-104 Starfighter, или стратегические разведчики U-2 и SR-71 Blackbird.

В 1955 году, по заданию ЦРУ, Джонсон руководил строительством испытательного комплекса на озере Грум, известного как «Зона 51». Этот комплекс впоследствии использовался для испытания многих самолетов, разработанных Джонсоном.

В 1958 году Джонсон стал вице-президентом «Lockheed» по перспективным разработкам.
Он по праву считается одним из талантливейших авиаконструкторов XX века. Холл Хиббард, руководитель Джонсона в «Lockheed», однажды сказал о нём: «Этот чертов швед буквально видит воздух».
Кларенс Джонсон возглавлял «Skunk Works» до 1975 года.
Умер Джонсон 21 декабря 1990 года в Лос-Анджелесе в возрасте 80 лет...

27 февраля 1965 года состоялся первый полёт опытного транспортного самолёта Ан-22 «Антей», лётчик-испытатель Юрий Владимирович Курлин.

Ан-22 «Анте́й» (по кодификации НАТО: Cock — «Петух») — советский тяжёлый турбовинтовой транспортный самолёт, первый в мире широкофюзеляжный и самый большой в мире турбовинтовой самолёт, разработанный в ОКБ О.К.Антонова.
Работы по самолёту Ан-22 (в то время «изделие 100») начались в 1960 году. Грузовая кабина проектировалась с учётом всей имеющейся в государстве военной и гражданской техники массой до 50 тонн.
Самолёт может перевозить различную военную и гражданскую технику, а также десантировать парашютным способом технику и вооружение массой до 22 т. По транспортным возможностям Ан-22 превосходит Ил-76 в 1,4 раза. В грузовой кабине можно разместить 151 десантника или 292 солдата.

Гигантский военно-транспортный самолёт Ан-22 получил название «Антей» в честь непобедимого великана из греческой мифологии — Антея. Антей был сыном богини земли Геи и мог бесконечно получать новые силы от соприкосновения с землёй и поэтому никогда не уставал.
Первая публичная демонстрация самолёта состоялась 15 июня 1965 года на авиасалоне в Ле Бурже.
На самолёте установлен 41 мировой рекорд, в том числе по грузоподъёмности (100.4 т, 1967 г.) и дальности полёта с грузом 50 т (5000 км, 1975 г).

Серийное производство Ан-22 было организовано на Ташкентском авиазаводе. С ноября 1965 по январь 1976 года было выпущено 68 «Антеев», из них 28 — в варианте Ан-22А. Первые «Антеи» стали поступать в ВВС в январе 1969 года.

Этот самолёт использовался для военных перевозок в ходе боевых действий в Афганистане.
Было также совершено около 400 рейсов на Ан-22, при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. Самолет активно применялся при ликвидации последствия землетрясения в Армении.
После распада СССР, в период с 1992 по 1995 год на этих самолётах выполнена огромная работа по выводу Западной группы войск (ЗГВ, также СЗГВ) из стран восточной Европы и ближнего зарубежья. И в дальнейшем Ан-22 активно применяются при транспортных перевозках как по нашей стране, так и за рубежом.

16 августа 2024 состоялся последний рейс Ан-22: вылетевший с аэродрома Мигалово борт RF-09309 приземлился в Екатеринбурге и был переоборудован в музейный экспонат.