25 февраля 1957 года состоялся первый полёт прототипа лёгкого многоцелевого самолёта Cessna 210 Centurion.

Cessna 210 Centurion — американский легкий шестиместный самолёт общего назначения. Разработан и производился компанией Cessna. По сути это был вариант самолёта Model 182, но свободонесущей конструкции с более мощным двигателем и убираемым шасси. Это вообще был первый одномоторный самолет фирмы Cessna с полностью убираемым шасси.

Первые серии модели 210 (210 и 210A) были четырехместными и оснащались двигателями Continental IO-470 мощностью 260 л.с. В 1961 был радикально переработан фюзеляж и изменена конструкция механизации крыла. Позже был установлен еще более мощный двигатель Continental TSIO-520-AF в 310 л.с. В 1970 г. выпущена первая шестиместная модель.
Самолёт имеет весьма высокие летные характеристики среди аналогичных (по размерности) моделей Cessna.

Всего, за годы производства, самолёт выпускался в 26 модификациях. С 1957 по 1985 год выпущено 9 240 самолётов этой модели.

25 февраля 1963 года первый полёт прототипа тактического военно-транспортного самолёта Transall C.160.

Тransport Allianz C.160 Transall — средний военно-транспортный самолёт, разработанный франко-германским консорциумом для нужд ВВС двух стран.
Не только в СССР и США умели строить самолеты-долгожители. Долговечные и надежные машины разрабатывались и в Европе. Примером может служить этот двухмоторный транспортный самолет.

Одна из наиболее ранних европейских многонациональных самолетных программ началась еще в 1959 году. В ней совместно участвовали Германия и Франция, работающие над созданием нового военно-транспортного самолета. Компании Nord-Aviation, HFB и VFW совместно образовали Транспортный альянс или Transall. В процессе совместной работы и был создан самолет, получивший обозначение C.160 Transall.
Серийное производство данного транспортника продолжалось до 1972 года и вновь возобновилось во Франции в первой половине 1980-х годов. Всего за все время было построено 214 таких машин разных модификаций.

Уже в конце 1960-х годов C.160 стал основным транспортным самолетом во французских и немецких ВВС. Данные самолеты активно использовались как в рамках проведения боевых операций (в том числе в Афганистане и Африке), так и в разнообразных гуманитарных миссиях по всему миру.

При этом самолеты находились на вооружении не только двух стран, которые участвовали в их разработке, но и экспортировались в ЮАР и Турцию.
Некоторое количество этих машин эксплуатируется и по сей день.

25 февраля 1965 года — дата первого полёта в США пассажирского самолёта Douglas DC-9.

McDonnell Douglas DC-9 — двухдвигательный реактивный ближнемагистральный самолёт.
В 1960 году компания Douglas Aircraft заключила двухлетнее соглашение по поддержке на американском рынке французского ближнемагистрального авиалайнера Sud Aviation Caravelle. Соглашение предусматривало организацию лицензионного производства самолёта на заводах Douglas Aircraft в случае большого спроса. Ажиотажа со стороны американских авиакомпаний не последовало и вскоре сотрудничество закончилось.
Понимая большую перспективу подобных авиалайнеров, Douglas Aircraft начинает разработку своего ближнемагистрального самолёта. За основу была взята архитектура Каравеллы, но будучи представителем второго поколения реактивных авиалайнеров, DC-9 превосходил Каравеллу по многим характеристикам.
В конце ноября 1965 г. он был сертифицирован и под обозначением DC-9-10 в начале декабря поступил в эксплуатацию в авиакомпании "Дельта Эр Лайнз".

Самолёт выпускался в разных версиях с вместимостью от 80 до 139 пассажиров.
Своим появлением DC-9 занял пустующую нишу и стал очень популярен по всему миру. Он является одним из самых продолжительно эксплуатирующихся реактивных самолётов: последний DC-9 был выпущен в 1982 году, а вывод из флота крупных авиакомпаний состоялся в 2014 году.
Секретом долголетия семейства DC-9 является исключительный ресурс, заложенный в оригинальную конструкцию. Ресурс планера DC-9 и его модификаций составляет 110 000 циклов взлёта-посадки, что является рекордной величиной. Некоторые DC-9 на момент списания имели более 105 000 циклов, больше любого реактивного авиалайнера.

Последующими модификациями DC-9 стали MD-80, MD-90 и Boeing 717.
С учётом последних выпущенных в 2006 году самолётов Boeing 717, общий выпуск машин семейства DC-9 (DC-9/MD-80/90/717) продолжался 41 год и составил 2 439 самолётов. Это делает его третьим по тиражу реактивным авиалайнером после Airbus A320 и Boeing 737.

Кстати, китайский ближнемагистральный авиалайнер COMAC ARJ21 Xiangfeng имеет в основе архитектуру именно DC-9. Это обусловлено тем, что в КНР было налажено лицензионное производство моделей MD-80 и MD-90. Заводы, производившие детали для MD-80 и MD-90, теперь занимаются производством комплектующих для COMAC ARJ21.

26 февраля 1712 года в России указом Петра I основан Тульский оружейный завод.

Императорский Тульский оружейный завод — предприятие оборонной промышленности в Туле. Старейший оружейный завод России.
В 1595 году по указу царя Фёдора Ивановича в Тулу по их просьбе были переселены 30 семей дедиловских кузнецов самопальщиков, которые уже умели делать огнестрельное оружие (самопалы). Для них на правом берегу р. Упы учредили кузнечную слободу и поставили оружейный двор, куда они сдавали изготовленное оружие и покупали необходимые материалы.
В 1632 году голландский купец Андреас Винниус, получив от царя Михаила Фёдоровича жалованную грамоту, основал близ Тулы железоделательный завод для изготовления ядер и пушек. Вскоре, в 1652 году, также около Тулы, у деревни Ченцово голландцами Акемой и Марселиусом был выстроен другой завод — для изготовления разного оружия.
Сословие тульских оружейников в 1700 году насчитывало уже более 1000 человек.
В 1695 году русским кузнецом Никитой Демидовым был основан частный оружейный завод. А в 1705 году был устроен первый «Казённый оружейный двор», где собрано было для работы до 800 человек оружейных мастеров.
В 1712 году именным указом Петра I от 26 февраля была основана казённая оружейная фабрика, которая и стала основанием современного тульского оружейного завода.

Фабрика начала работу в 1714 году. В 1720 году на заводе работало уже до 1200 оружейников.
Первоначально ТОЗ производил исключительно военное оружие для нужд Российской армии. Уже в 1720 году количество выпущенных здесь ружей достигло 22 тысяч.
С 1875 года, сразу после окончания с золотой медалью Михайловской артиллерийской академии, на Тульском оружейном заводе начал работать Сергей Иванович Мосин. В 1880 году он был назначен начальником инструментальной мастерской. В 1891 году был утверждён образец винтовки, основу которой разработал Мосин. В 1892 году на Тульском оружейном заводе началось производство винтовки Мосина.

28 февраля 1912 года в ознаменование 200-летнего юбилея Императорского Тульского оружейного завода ему присвоено наименование «Тульский Императора Петра Великого оружейный завод».

В октябре 1941 года завод был эвакуирован в Медногорск, а также частично в Златоуст и Ижевск. Во время Великой Отечественной войны на заводе выпускались самозарядная винтовка Токарева, авиационная пушка ШВАК, револьвер системы Нагана и пистолет ТТ.

В 1946 году при ТОЗ было создано Тульское конструкторское бюро спортивного и охотничьего оружия, с 1950 года бюро стало самостоятельным предприятием.
Сегодня ТОЗ также выпускает охотничье и спортивное стрелковое оружие для гражданского рынка.

Старейший и знаменитейший оружейный завод, носящий ныне название ПАО «Императорский Тульский оружейный завод», является и сейчас одним из наиболее известных и значимых производителей оружия не только в России, но и во всём мире.

Кстати, при Тульском оружейном заводе был создан один из самых первых российских музеев - «Палата редкого образцового оружия». Сегодня Тульский государственный музей оружия – один из крупнейших оружейных музеев в мире.
Искренне рекомендую всем там побывать, но лучше для этого мероприятия, конечно, специально выделить время, т.к. помещение огромное и под экспозицию отведено шесть этажей и несколько вместительных залов.