23 февраля 1977 года состоялся первый полёт французского лёгкого многоцелевого самолёта Socata TB-10 Tobago.

Socata TB - серия легких одномоторных поршневых самолетов, разработанных и производимых французской авиастроительной компанией SOCATA. Буквы TB в обозначении обозначают Тарб, французский город, где производится эти самолеты.
В середине 1970-х годов SOCATA начала проект по созданию самолётов общего назначения. Основной целью новой линейки была полная замена существующего семейства Socata Rallye.
TB-10 Tobago стал первым самолетом в серии. Совершивший первый полет самолет был оснащен двигателем Lycoming O-320-D2A мощностью 160 л. с. Вскоре появился второй опытный самолет с двигателем Lycoming О-360-А1АD мощностью 180 л.с. Эта версия и пошла в серийное производство под обозначением TB-10 Tobago.

Французский сертификат самолет получил 26 апреля 1979 года, сертификат FAA - 27 ноября 1985 года.
Дальнейшая работа над самолетом привела к появлению модернизированной версии базовой модели – TB-10 Tobago GT.

Большинство построенных летательных аппаратов в настоящее время эксплуатируется либо частными владельцами, либо школами по обучению будущих пилотов.

А в 1990-х годах была выпущена модернизированная версия TB, получившая название TВ-20 Trinidad. Но это уже другая история…

Эта зима не часто нас балует летной погодой. А ведь хороший летчик должен летать в хорошую погоду!
Тем более отрадно, что погожие деньки выдались в канун 23 февраля.

Еще раз всех с праздником!

24 февраля 1898 года родился Курт Вальдемар Танк (Kurt Waldemar Tank) — немецкий планерист, летчик-испытатель, авиаконструктор.

Родился Курт в Бромберг-Шведенхёэ, Западная Пруссия, (сегодня Быдгощ, Польша), в семье начальника строительства электроснабжения Вилли Танка.
С 1905 по 1914 год учился в гимназии в Накеле (сегодня Накло-над-Нотецью, Польша), которую оставил, поступив добровольцем на службу в армию.
Служил в пехоте во время Первой мировой войны на Восточном фронте с 1914 по 1919 год, был ранен. С 1918 года - лейтенант, командовал ротой в Свободном корпусе в Веймаре.

С 1919 по 1924 год изучал электротехнику и машиностроение в Берлинской высшей технической школе в Шарлоттенбурге, по окончании которой получил диплом инженера.
С апреля 1924 по декабрь 1929 года состоял в должности начальника Отдела аэродинамики и летных испытаний компании Rohrbach Metallflugzeugbau GmbH в Берлине.
В 1925 году обучался управлению самолетом и получил лицензию на самостоятельные полеты в Берлине-Штаакене.
С 1929 по 1931 годы руководитель Проектного бюро и Отдела испытаний авиатехники госпредприятия «Баварское Самолётостроение» (Bayrische Flugzeugwerke) в Аугсбурге. Занимался проектированием и облетом новых самолетов в качестве летчика-испытателя.

В 1931 году перешел на фирму «Фокке-Вульф-Верке» (Fokke-Wulf GmbH) в Бремене, где являлся руководителем и главным конструктором с 1933 по апрель 1945 года.
В это период в компании Fokke-Wulf К.Танком было создано несколько выдающихся самолетов, среди которых Fw 190 — один из самых быстрых и массовых истребителей военных лет. Известнейшим и самым быстрым из довоенных гражданских самолётов дальнего следования был разработанный под руководством Танка Fw 200 «Condor». В честь Танка получил своё название высотный перехватчик Та 152 (являвшийся модификацией Fw 190D).
В 1942-1945 годах под руководством К. Танка был разработан передовой проект турбореактивного истребителя Ta 183, послужившего образцом для всей послевоенной реактивной авиации подобного класса.

8 апреля 1945 года Таенк был арестован английской секретной службой в Штаб-квартире Фокке-Вульф-Верке в Бад-Айльзене. Оккупационные власти запретили Курту Танку заниматься разработкой и постройкой авиационной техники. Он основал архитектурно-строительное бюро и выполнял заказы по проектированию жилых домов.
Осенью 1947 года Танк переехал в Аргентину. Работая в институте аэротехники в Кордове, руководил созданием истребителя «Пульки II», многоцелевого самолёта «Уанкеро», а также проекта авиалайнера «Кондор».
После свержения президента Аргентины Перона уехал в Индию, став в фирме «Хиндустан Аэронотикс» генеральным конструктором первого боевого самолёта индийского производства, истребителя-бомбардировщика HF-24 «Марут».
В 1969 году вернулся в Германию, где работал консультантом фирмы «Мессершмитт-Бёльков-Блом».

Последние годы жил в Мюнхене, где и скончался 5 июня 1983 года.

24 февраля 1899 года родился Михаил Михайлович Громов — советский лётчик и военачальник, генерал-полковник авиации, спортсмен (чемпион СССР 1923 г. по тяжёлой атлетике), профессор, Герой Советского Союза, Заслуженный лётчик СССР.

Михаил Громов - пожалуй, самый известный и выдающийся летчик-испытатель Советского Союза. Именно его именем назван Летно-исследовательский институт в г. Жуковском.

Михаил Михайлович родился в городе Твери в дворянской семье военного врача. В 1916—1917 годах он учился в Императорском Московском техническом училище. В 1917 году окончил авиационные теоретические курсы при ИМТУ и был призван в Русскую императорскую армию. В 1918 году вступил уже в Красную Армию, где окончил Московскую лётную школу и первое время служил в ней лётчиком-инструктором.

В период с 1924 по 1941 год находился на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС, а потом в ЦАГИ. Громов испытывал целый ряд советских самолетов конструкторов Андрея Туполева и Николая Поликарпова: И-1, У-2, И-4, И-3, АНТ-9, Р-6. В 1925 году ему присвоили звание «Заслуженный летчик СССР».

Впервые громкая известность к Громову пришла в 1934 году. Его экипаж в составе второго пилота А.И. Филина и штурмана И.Т. Спирина на туполевском АНТ-25 совершил полет по замкнутому маршруту длиной 12 441 км за 75 часов без посадки!
28 сентября 1934 года Михаилу Громову было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина (в 1939 году после учреждения медали «Золотая Звезда» ему была вручена эта медаль за № 8).
Через три года Громов совершил свой самый известный - сверхдальний беспосадочный перелёт в качестве командира экипажа самолета АНТ-25 (второй пилот — А.Б.Юмашев, штурман — С.А.Данилин) по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (Калифорния, США), установив три мировых авиационных рекорда дальности полёта. Этот перелет стал мировой сенсацией. Командира наградили орденом Ленина (статуса дважды Героя тогда не существовало), а члены экипажа стали Героями Советского Союза.

В военные годы принимал участие в боевых действиях на различных командных должностях. 30 апреля 1943 года Громову присвоили звание «генерал- лейтенант авиации».

По окончании войны продолжил службу в Советской армии, с 1946 по 1949 годы — заместитель командующего Дальней авиацией. В 1949—1955 годах — начальник Управления лётной службы МАП СССР.
В 1953 году, после смерти Сталина, министром авиапрома стал Петр Дементьев. Он под давлением заставил Громова уйти с летных испытаний. И никто не встал на его защиту – ни Туполев, ни Королев, который Громову был многим обязан. Коллеги военные – тоже. Замечательный, еще не старый специалист-испытатель, руководитель больших коллективов никому стал не нужен.

C 1955 года Громов в запасе. Последняя руководящая должность – на «гражданке»: с 1959 года был председателем Федерации тяжелой атлетики СССР до 1961 года. Этим видом спорта он занимался в молодости и даже был чемпионом Москвы.
После войны совместно с женой Ниной Георгиевной Громовой занимался также конным спортом. Жил в Москве, активно занимался общественной деятельностью.

Михаил Михайлович Громов умер 22 января 1985 года, он похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.
14 июля 2017 года в Твери в микрорайоне Мигалово в присутствии большого числа военных и граждан Твери на улице Громова возле школы № 19 был торжественно открыт памятник – бюст летчика-испытателя Михаила Громова.