23 февраля 1960 года в Монино открыт Музей ВВС; Ныне Центральный Музей Военно Воздушных Сил Pосийской Федерации.

Центра́льный музе́й Вое́нно-возду́шных сил — один из крупнейших музеев авиации в Европе, сохраняющий историю создания и развития военной авиации в России. Располагается в посёлке Монино. Экспонаты расположены под открытым небом, а также в трёх залах-ангарах и двух залах. Является филиалом Центрального музея Вооружённых сил.

Еще в апреле 1943 года для прохождения летной практики со слушателями Военно-Воздушной академии командного и штурманского состава ВВС Красной Армии создали учебный полк. В связи с тем, что слушателями были летчики разных родов авиации, 8 октября 1946 года учебный авиационный полк преобразовали в смешанную авиадивизию, в которую входили истребительный, бомбардировочный, штурмовой авиаполки и отдельная транспортная эскадрилья, со всем необходимым для ее обслуживания.
Полеты со слушателями академии проводились на аэродроме Монино до 4 апреля 1956 года, когда скоростным самолетам он стал тесен, а удлинять взлетно-посадочную полосу (длинна которой была всего 1300 м) было некуда. И 4 апреля 1956 года аэродром закрыли для эксплуатации, а авиационную дивизию расформировали. Её помещения были переданы для организации музея.
Официально он был оздан 28 ноября 1958 года. Постепенно музею передавались экспонаты, организаторы готовили экспозицию к открытию.
Музей обладает обширной экспозицией вертолётов и самолётов как гражданского, так и военного назначения, а также оружия, инструментов, униформы, художественных работ. В 2020 году собрание музея насчитывало более 54 тысяч экспонатов, в том числе: 194 летательных аппарата, 118 образцов авиационных двигателей, 5152 единицы предметов техники: воздушных винтов, авиационного оборудования и вооружения. 90 музейных предметов имеют сертификат памятника науки и техники.

По сообщению работников музея, организация экскурсионного обслуживания позволяют ему ежегодно принимать в среднем до 200 тысяч человек и проводить до 1500 экскурсий.

Большое количество своих выпусков я снимал именно там. Искренне поздравляю всех сотрудников музея с праздником!

23 февраля 1977 года состоялся первый полёт французского лёгкого многоцелевого самолёта Socata TB-10 Tobago.

Socata TB - серия легких одномоторных поршневых самолетов, разработанных и производимых французской авиастроительной компанией SOCATA. Буквы TB в обозначении обозначают Тарб, французский город, где производится эти самолеты.
В середине 1970-х годов SOCATA начала проект по созданию самолётов общего назначения. Основной целью новой линейки была полная замена существующего семейства Socata Rallye.
TB-10 Tobago стал первым самолетом в серии. Совершивший первый полет самолет был оснащен двигателем Lycoming O-320-D2A мощностью 160 л. с. Вскоре появился второй опытный самолет с двигателем Lycoming О-360-А1АD мощностью 180 л.с. Эта версия и пошла в серийное производство под обозначением TB-10 Tobago.

Французский сертификат самолет получил 26 апреля 1979 года, сертификат FAA - 27 ноября 1985 года.
Дальнейшая работа над самолетом привела к появлению модернизированной версии базовой модели – TB-10 Tobago GT.

Большинство построенных летательных аппаратов в настоящее время эксплуатируется либо частными владельцами, либо школами по обучению будущих пилотов.

А в 1990-х годах была выпущена модернизированная версия TB, получившая название TВ-20 Trinidad. Но это уже другая история…

Эта зима не часто нас балует летной погодой. А ведь хороший летчик должен летать в хорошую погоду!
Тем более отрадно, что погожие деньки выдались в канун 23 февраля.

Еще раз всех с праздником!

24 февраля 1898 года родился Курт Вальдемар Танк (Kurt Waldemar Tank) — немецкий планерист, летчик-испытатель, авиаконструктор.

Родился Курт в Бромберг-Шведенхёэ, Западная Пруссия, (сегодня Быдгощ, Польша), в семье начальника строительства электроснабжения Вилли Танка.
С 1905 по 1914 год учился в гимназии в Накеле (сегодня Накло-над-Нотецью, Польша), которую оставил, поступив добровольцем на службу в армию.
Служил в пехоте во время Первой мировой войны на Восточном фронте с 1914 по 1919 год, был ранен. С 1918 года - лейтенант, командовал ротой в Свободном корпусе в Веймаре.

С 1919 по 1924 год изучал электротехнику и машиностроение в Берлинской высшей технической школе в Шарлоттенбурге, по окончании которой получил диплом инженера.
С апреля 1924 по декабрь 1929 года состоял в должности начальника Отдела аэродинамики и летных испытаний компании Rohrbach Metallflugzeugbau GmbH в Берлине.
В 1925 году обучался управлению самолетом и получил лицензию на самостоятельные полеты в Берлине-Штаакене.
С 1929 по 1931 годы руководитель Проектного бюро и Отдела испытаний авиатехники госпредприятия «Баварское Самолётостроение» (Bayrische Flugzeugwerke) в Аугсбурге. Занимался проектированием и облетом новых самолетов в качестве летчика-испытателя.

В 1931 году перешел на фирму «Фокке-Вульф-Верке» (Fokke-Wulf GmbH) в Бремене, где являлся руководителем и главным конструктором с 1933 по апрель 1945 года.
В это период в компании Fokke-Wulf К.Танком было создано несколько выдающихся самолетов, среди которых Fw 190 — один из самых быстрых и массовых истребителей военных лет. Известнейшим и самым быстрым из довоенных гражданских самолётов дальнего следования был разработанный под руководством Танка Fw 200 «Condor». В честь Танка получил своё название высотный перехватчик Та 152 (являвшийся модификацией Fw 190D).
В 1942-1945 годах под руководством К. Танка был разработан передовой проект турбореактивного истребителя Ta 183, послужившего образцом для всей послевоенной реактивной авиации подобного класса.

8 апреля 1945 года Таенк был арестован английской секретной службой в Штаб-квартире Фокке-Вульф-Верке в Бад-Айльзене. Оккупационные власти запретили Курту Танку заниматься разработкой и постройкой авиационной техники. Он основал архитектурно-строительное бюро и выполнял заказы по проектированию жилых домов.
Осенью 1947 года Танк переехал в Аргентину. Работая в институте аэротехники в Кордове, руководил созданием истребителя «Пульки II», многоцелевого самолёта «Уанкеро», а также проекта авиалайнера «Кондор».
После свержения президента Аргентины Перона уехал в Индию, став в фирме «Хиндустан Аэронотикс» генеральным конструктором первого боевого самолёта индийского производства, истребителя-бомбардировщика HF-24 «Марут».
В 1969 году вернулся в Германию, где работал консультантом фирмы «Мессершмитт-Бёльков-Блом».

Последние годы жил в Мюнхене, где и скончался 5 июня 1983 года.