22 февраля 1975 года заслуженный лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин впервые поднял в воздух опытный реактивный фронтовой штурмовик Т-8-1, будущий Су-25.

Су-25 (изделие «Т-8», по классификации НАТО: Frogfoot — «Лягушачья лапа») — советский штурмовик, бронированный дозвуковой военный самолёт.
Штурмовая авиация в СССР поэтапно начала ликвидироваться почти сразу после окончания второй мировой войны. Окончательный отказ в СССР от самолётов типа Ил-10М произошёл под влиянием Корейской войны 1950—1953 гг, когда за два месяца боевых действий ВВС КНДР потеряли две трети парка своих штурмовиков (поставленных СССР). Все работы по запуску в серийное производство нового реактивного штурмовика Ил-40 были прекращены. Место штурмовиков должна была занять истребительно-бомбардировочная авиация — новая военная доктрина учитывала возможность применения тактического ядерного оружия и по иному рассматривала функции ВВС над полем боя.

Однако, к концу 60-х года стало очевидно, что нужен все-таки специализированный самолёт-штурмовик для работы над полем боя и в ближнем тылу противника. Так, в 1968 году в ОКБ Сухого образовалась группа единомышленников, которая взялась за реализацию идеи нового самолёта на инициативных началах.
Энтузиастом идеи специализированного самолёта «для поля боя» стал Олег Сергеевич Самойлович — ведущий конструктор бригады общих видов.
В мае 1968 года П. О. Сухому впервые представили предварительный проект штурмовика. Генеральный конструктор дал указание подготовить заявку на разработку самолёта.
Долгое время в различных ведомства СССР шло противостояние между сторонниками и противниками концепции нового штурмовика. Поэтому только с февраля по ноябрь 1975 года на самолёте Т-8-1 был выполнен первый этап летных испытаний по определению основных характеристик самолёта.
29 июня 1977 года было принято Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о полномасштабной разработке самолёта и организации его серийного производства на Тбилисском авиационном заводе имени Г. Димитрова.
Официально штурмовик был принят на вооружение постановлением правительства СССР от 31 марта 1987 года под наименованием Су-25. Правда, к этому времени самолет уже 8 лет выпускался серийно.

Боевое крещение Су-25 прошел в Афганистане. Весной 1980 года два опытных Су-25 проходили в ДРА войсковые испытания в особых условиях — операция «Ромб».
А 4 февраля 1981 года на базе 80-го отдельного штурмового авиационного полка была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиационная эскадрилья, которая по окончании формирования и комплектования (12 самолётов) в июне 1981 года была передислоцирована на аэродром Шинданд в ДРА. Задачами эскадрильи были определены войсковые испытания Су-25 — операция «Экзамен».
Именно в Афганистане самолет получил свое неофициальное наименование «Грач».
Потом самолёты этого типа принимали участие во множестве военных конфликтов.

Су-25 выпускался до 1992 г. Всего произведено около 330 самолётов.
Уже в 21-м веке часть самолетов прошла модернизацию до уровня Су-25СМ/СМ3 на 121-м авиаремонтном заводе. Эти самолеты и сегодня находятся на вооружении ВКС России.
Помимо России, Су-25 в настоящее время находятся на вооружении армий 18 государств мира.

22 февраля 1987 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта Airbus А320.

Airbus A320 — семейство среднемагистральных узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S».
После успеха Airbus A300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Boeing 727, ранние варианты Boeing 737 и McDonell Douglas DC9 и позволить компании завоевать самый крупный сегмент рынка — среднемагистральный.
Организационный период создания будущего А320 затянулся из-за разногласий среди руководителей концерна. Споры возникли по вопросу о территориальном распределении производства по различным странам. К практической работе приступили только в 1984 году.
На первом экземпляре стояли двигатели CFM56-5A1. А320 стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, fly-by-wire). Кабина экипажа была оснащена боковыми ручками управления вместо обычных штурвальных колонок, а горизонтальное оперение самолета было изготовлено полностью из композитных материалов.

В конце февраля 1988 года самолёт был сертифицирован в Европе, а в декабре — в США. В марте 1988 года авиакомпания Air France получила первый самолёт.

150-местный самолёт A320 послужил основой для разработки самолётов A321 (170-местный, 1994), A319 (116-местный, 1996) и A318 (99-местный, 2003).
В России первый самолет этого типа появился у Аэрофлота в 2003 году.
На сегодняшний день самолеты семейства 320 эксплуатируются в большинстве ведущих авиакомпаний России.

1 декабря 2010 года Airbus официально объявил о начале работ над Airbus A320neo. Программа «New Engine Option» является последним шагом в модернизации A320. Новый самолет совершил первый полет 25 сентября 2014 года.
Благодаря установке новых экономичных двигателей CFM International LEAP-X и P&W PW1000G снижен расход топлива на 10-15 процентов.

По данным на октябрь 2025 года, Airbus A320 (и его многочисленные модификации) стал самым массовым самолётом в истории гражданской авиации. По общему числу произведённых машин он опередил своего главного конкурента — Boeing 737, который поступил в эксплуатацию двадцатью годами ранее.
Рекорд был установлен после передачи очередного лайнера саудовской авиакомпании Flynas. С момента начала эксплуатации было выпущено 12 260 самолётов.

23 февраля – День Советской Армии и Военно-Морского флота.

История праздника 23 февраля связана с событиями последних недель участия России в Первой мировой войне. 18 февраля 1918 года германские и австро-венгерские войска начали широкомасштабное наступление по всему Восточному фронту. Поскольку Русская императорская армия находилась в состоянии коллапса, войска противника продвигались на Петроград, почти не встречая организованного сопротивления.
22 февраля 1918 года Совет народных комиссаров во главе с Владимиром Лениным опубликовал воззвание «Социалистическое отечество в опасности!». 23 февраля в ответ на этот призыв в Петрограде началось массовое формирование красноармейских отрядов.

Через год после событий большевики решили отметить день рождения Красной армии. Председатель высшей военной инспекции РККА Николай Подвойский предложил провести торжество 28 января, но пока дело дошло до утверждения и подписей, прошло время, и празднование перенесли на 17 февраля — День красного подарка (день пожертвований для красноармейцев). Так как день пришелся на понедельник, праздник перенесли на следующее воскресенье, 23 февраля.

Официально этот день стал отмечаться как день рождения Красной армии с 27 января 1922 года, когда вышло постановление президиума ВЦИК.
В ходе истории полное название праздника несколько раз изменялось: с 1922 года он именовался Днём Красной армии, с 1946-го, когда РККА переименовали в Советскую армию, — Днём Советской армии, в 1949 году праздник вновь переименовали в День Советской армии и Военно-морского флота.
В 2006 году 23 февраля получил современное название — День защитника Отечества.

Искренне поздравляю всех соотечественников в погонах (в прошлом и настоящем) с этим праздником!

23 февраля 1960 года в Монино открыт Музей ВВС; Ныне Центральный Музей Военно Воздушных Сил Pосийской Федерации.

Центра́льный музе́й Вое́нно-возду́шных сил — один из крупнейших музеев авиации в Европе, сохраняющий историю создания и развития военной авиации в России. Располагается в посёлке Монино. Экспонаты расположены под открытым небом, а также в трёх залах-ангарах и двух залах. Является филиалом Центрального музея Вооружённых сил.

Еще в апреле 1943 года для прохождения летной практики со слушателями Военно-Воздушной академии командного и штурманского состава ВВС Красной Армии создали учебный полк. В связи с тем, что слушателями были летчики разных родов авиации, 8 октября 1946 года учебный авиационный полк преобразовали в смешанную авиадивизию, в которую входили истребительный, бомбардировочный, штурмовой авиаполки и отдельная транспортная эскадрилья, со всем необходимым для ее обслуживания.
Полеты со слушателями академии проводились на аэродроме Монино до 4 апреля 1956 года, когда скоростным самолетам он стал тесен, а удлинять взлетно-посадочную полосу (длинна которой была всего 1300 м) было некуда. И 4 апреля 1956 года аэродром закрыли для эксплуатации, а авиационную дивизию расформировали. Её помещения были переданы для организации музея.
Официально он был оздан 28 ноября 1958 года. Постепенно музею передавались экспонаты, организаторы готовили экспозицию к открытию.
Музей обладает обширной экспозицией вертолётов и самолётов как гражданского, так и военного назначения, а также оружия, инструментов, униформы, художественных работ. В 2020 году собрание музея насчитывало более 54 тысяч экспонатов, в том числе: 194 летательных аппарата, 118 образцов авиационных двигателей, 5152 единицы предметов техники: воздушных винтов, авиационного оборудования и вооружения. 90 музейных предметов имеют сертификат памятника науки и техники.

По сообщению работников музея, организация экскурсионного обслуживания позволяют ему ежегодно принимать в среднем до 200 тысяч человек и проводить до 1500 экскурсий.

Большое количество своих выпусков я снимал именно там. Искренне поздравляю всех сотрудников музея с праздником!