21 февраля 1945 года состоялся первый полёт палубного многоцелевого истребителя Hawker Sea Fury.

Hawker Sea Fury — британский многоцелевой палубный истребитель. Разработан в ходе Второй мировой войны на основе истребителя Hawker Tempest. Производился фирмой Hawker Aircraft Ltd.
Начало разработки "Си Фьюри" было положено в 1942 году. Техническое задание предусматривало создание одноместного одномоторного истребителя, оптимизированного для воздушного боя с истребителями противника. Многие пункты задания появились после знакомства с FW-190A-3, попавшим в руки англичан в июне 1942 г. До этого все истребители фирмы "Хоукер" ("Харрикейн", "Тайфун" и"Темпест") эволюционировали в сторону тяжелого скоростного перехватчика. Для боя с более маневренными, например, японскими машинами они подходили мало, хотя оказались достаточно эффективными против бомбардировщиков и наземных целей. Заданием самолет был описан как бы облегченный вариант "Темпеста". Снижение веса достигалось за счет уменьшения габаритов, запаса горючего, широкого использования легких сплавов, сокращения списка оборудования, облегчения и миниатюризации оставшегося. В 1943 г. проектом заинтересовалась морская авиация, Fleet Air Arm. В то время она не располагала специальными палубными истребителями отечественного производства. "Си Харрикейн" и "Сифайр" являлись переделками сухопутных машин, далеко не оптимальных для эксплуатации на борту авианосца.
Этот самолет стал самым скоростным поршневым истребителем британского военно-морского флота. Это вообще один из самых быстрых самолётов с одним поршневым двигателем в истории и последний поршневой истребитель, эксплуатируемый британскими ВВС.

Но война уже подходила к концу, поэтому заказы на серийное производство были значительно сокращены. Производство началось в 1946 году.

"Си Фьюри" появились слишком поздно, чтобы участвовать во Второй мировой войне, но приняли активное участие в войне в Корее в составе сил ООН.
В 1952 году в корейском небе появились новейшие МиГ-15 китайских ВВС, что представляло значительную угрозу для Sea Fury и других самолетов подобного типа из-за значительного преимущества реактивного самолета в скорости. Тем не менее, именно на Sea Fury 8 августа 1952 года была одержана первая победа над реактивным истребителем.
Также самолеты этой модели имелись в ВВС Кубы и применялись против проамериканских «гусанос» во время высадки в заливе Свиней в 1961 году.

Последний заказ на "Си Фьюри" пришел из Западной Германии. В 1959 г., через некоторое время после того, как было завершено производство в британском Кингстоне, немцы приобрели шесть самолетов в двухместной учебно-тренировочной модификации Т.20. Все они использовались для буксировки мишеней.
Почти все самолёты «Си Фьюри» были выведены из боевой эксплуатации к концу 1950-х годов, пакистанские самолеты «Фьюри» оставались на службе до 1973 года.

Всего 864 самолёта Hawker Sea Fury было построено в период с 1945 по 1955 годы.

Самолет и сегодня используется в США как гоночная машина, много раз побеждавшая своих соперников - модифицированные американские самолеты времен Второй мировой войны.

Ну, к выходным и праздникам надо уже вернуться к мясу.
Вот тартар из оленины и паштет из оленей печени.

22 февраля 1934 года состоялся первый полёт прототипа английского лёгкого торпедоносца Fairey S.9/30, ставшим впоследствии знаменитым Swordfish.

Fairey Swordfish («меч-рыба») — британский торпедоносец-бомбардировщик, состоял на вооружении Авиации Королевского военно-морского флота во время Второй мировой войны. Широко известен под прозвищем «Авоська» (Stringbag) и был снят с вооружения лишь в 1945 году.

«Суордфиш», имевший архаичную конструкцию с полотняной обшивкой, открытой кабиной и неубирающимся шасси, устарел уже ко времени принятия его на вооружение, но оставался единственным торпедоносцем на вооружении Воздушного Крыла Военно-морских сил Великобритании к моменту начала Второй мировой войны. «Суордфиши» имелись на вооружении 13 эскадрилий, 12 из которых базировались на авианосцах «Арк Ройял», «Корейджес», «Глориес», «Фьюриес» и «Игл».

11 апреля 1940 года «Суордфиши» с «Фьюриеса» совершили первую во Второй мировой войне авиаторпедную атаку на немецкие эсминцы в Тронхейме, а спустя два дня, 13 апреля, «Суордфиш», запущенный с «Уорспайта», добился первой победы, потопив около Нарвика подводную лодку U-64.
11 ноября «Суордфиши» с борта нового авианосца «Илластриес» нанесли ночной удар по итальянскому флоту, стоявшему на якорной стоянке в бухте Таранто. Этот налёт, в ходе которого были сильно повреждены 3 линкора (два из которых — «Литторио» и «Конте ди Кавур» — были затоплены и сели на грунт), 2 крейсера и 2 эсминца, полностью и бесповоротно изменил обстановку в Средиземноморье и позволил флоту Великобритании полностью взять инициативу в свои руки до конца войны.
А, наверное, самый известный эпизод в боевой истории этого самолета — обнаружение и нанесение критического повреждения германскому линкору «Бисмарк» 26 мая 1941 года, который был потоплен надводными кораблями на следующий день.

Несмотря на свою устаревшую конструкцию и низкие тактико-технические характеристики, «Суордфиш» благополучно пережил предназначенный для его замены «Альбакор» (тоже биплан) и был заменён только пришедшим им обоим на смену монопланом «Барракуда».
Последний, 2392-й «Суордфиш» был поставлен в августе 1944 года, последняя боевая эскадрилья «Суордфишей» была расформирована только 21 мая 1945 года, уже после победы над Германией. В тренировочных же частях самолёт использовался до лета 1946 года.

22 февраля 1975 года заслуженный лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин впервые поднял в воздух опытный реактивный фронтовой штурмовик Т-8-1, будущий Су-25.

Су-25 (изделие «Т-8», по классификации НАТО: Frogfoot — «Лягушачья лапа») — советский штурмовик, бронированный дозвуковой военный самолёт.
Штурмовая авиация в СССР поэтапно начала ликвидироваться почти сразу после окончания второй мировой войны. Окончательный отказ в СССР от самолётов типа Ил-10М произошёл под влиянием Корейской войны 1950—1953 гг, когда за два месяца боевых действий ВВС КНДР потеряли две трети парка своих штурмовиков (поставленных СССР). Все работы по запуску в серийное производство нового реактивного штурмовика Ил-40 были прекращены. Место штурмовиков должна была занять истребительно-бомбардировочная авиация — новая военная доктрина учитывала возможность применения тактического ядерного оружия и по иному рассматривала функции ВВС над полем боя.

Однако, к концу 60-х года стало очевидно, что нужен все-таки специализированный самолёт-штурмовик для работы над полем боя и в ближнем тылу противника. Так, в 1968 году в ОКБ Сухого образовалась группа единомышленников, которая взялась за реализацию идеи нового самолёта на инициативных началах.
Энтузиастом идеи специализированного самолёта «для поля боя» стал Олег Сергеевич Самойлович — ведущий конструктор бригады общих видов.
В мае 1968 года П. О. Сухому впервые представили предварительный проект штурмовика. Генеральный конструктор дал указание подготовить заявку на разработку самолёта.
Долгое время в различных ведомства СССР шло противостояние между сторонниками и противниками концепции нового штурмовика. Поэтому только с февраля по ноябрь 1975 года на самолёте Т-8-1 был выполнен первый этап летных испытаний по определению основных характеристик самолёта.
29 июня 1977 года было принято Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о полномасштабной разработке самолёта и организации его серийного производства на Тбилисском авиационном заводе имени Г. Димитрова.
Официально штурмовик был принят на вооружение постановлением правительства СССР от 31 марта 1987 года под наименованием Су-25. Правда, к этому времени самолет уже 8 лет выпускался серийно.

Боевое крещение Су-25 прошел в Афганистане. Весной 1980 года два опытных Су-25 проходили в ДРА войсковые испытания в особых условиях — операция «Ромб».
А 4 февраля 1981 года на базе 80-го отдельного штурмового авиационного полка была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиационная эскадрилья, которая по окончании формирования и комплектования (12 самолётов) в июне 1981 года была передислоцирована на аэродром Шинданд в ДРА. Задачами эскадрильи были определены войсковые испытания Су-25 — операция «Экзамен».
Именно в Афганистане самолет получил свое неофициальное наименование «Грач».
Потом самолёты этого типа принимали участие во множестве военных конфликтов.

Су-25 выпускался до 1992 г. Всего произведено около 330 самолётов.
Уже в 21-м веке часть самолетов прошла модернизацию до уровня Су-25СМ/СМ3 на 121-м авиаремонтном заводе. Эти самолеты и сегодня находятся на вооружении ВКС России.
Помимо России, Су-25 в настоящее время находятся на вооружении армий 18 государств мира.