19 февраля 2008 состоялся первый полёт опытного истребителя Су-35 в ЛИИ им. Громова. Самолёт пилотировал Заслуженный лётчик-испытатель РФ Сергей Богдан.

Су-35 (по кодификации НАТО: Flanker-Е+) — российский многоцелевой сверхманёвренный истребитель с управляемым вектором тяги поколения 4++. Разработан в ОКБ Сухого в 2008 году.
Су-35 является глубокой модернизацией платформы Т-10С (первоначально программа модернизации самолёта Су-27 называлась «Су-35БМ» — большая модернизация. Это не просто обновлённая версия Су-27, это по сути совершенно новый самолёт.
Су-35 имеет в значительной степени новый усиленный планер; в отличие от старого Су-27М, не имеет переднего горизонтального оперения (ПГО) и тормозного щитка (торможение при посадке осуществляется отклонением рулей направления от продольной оси).
Ну, и конечно, на Су-35 установлены два новых двухконтурных турбореактивных двигателя АЛ-41Ф-1С разработки ОКБ им. А. Люльки — филиала ПАО «ОДК-УМПО» с форсажной камерой, плазменной системой зажигания и всеракурсно управляемым вектором тяги (УВТ).
Кроме того, на Су-35С установлена совершенно новая авионика и РЛС с фазированной антенной решёткой «Н035 Ирбис».

В 2009 году был заключён первый контракт на поставку ВКС России 48 Су-35С (такое название получил серийный истребитель).
В 2015 году подписан договор на поставку 24 истребителей Су-35 в Китай. Кроме того, самолет экспортировался в Иран. Последний получил партию, предназначенную ранее для Египта.

Су-35 участвовал в реальных боевых действиях. Первый раз — в Сирии. Там он показал себя как универсальный ударный истребитель. Ну, и, конечно, Су-35С активно применяется в боевых действиях на Украине.

В 2018 году Су-35 презентовался как «переходное звено» между истребителями Су-27 и Су-57. Но в настоящее время – это один из основных истребителей ВКС России. Всего произвели уже более 150 самолётов этого типа.

Су-35 — это мост между четвёртым и пятым поколением. Он не идеален, но в своём классе — один из сильнейших игроков. Он может сражаться на сверхдальних дистанциях, вести воздушный бой, наносить точечные удары и работать в составе группы. Он способен адаптироваться к разным театрам военных действий. А потому всё ещё не исчерпал свой потенциал.

20 февраля 1962 года трижды облетев Землю на корабле «Меркурий» Джон Гленн совершил первый американский орбитальный космический полёт.

После полета Юрия Гагарина в апреле 1961 года, американцы совершили два суборбитальных полета - Шепарда и Грисома, которые, по сути, были просто короткими прыжками на высоту более 100 км - условной границы космоса.
Главной проблемой, почему для американцев был возможен лишь короткий полет по баллистической траектории, была недоведенность ракеты-носителя Атлас-Д, предназначенной для вывода на орбиту пилотируемого корабля. По этой причине, получилось использовать лишь Рэдстоун - облегченную модификацию Атлас-Д, способную вывести корабль на суборбитальную траекторию, по которой и летали Шапард и Грисом.
Наконец, в ноябре было завершено создание полноценной космической модификации Атлас-Д, что открыло дорогу на орбиту для американцев.

Старт произошел не без проблем. На люке был сломан один из 70 болтов, из-за чего возникли сложности с его закрыванием. Срочно пришлось менять радиолокационный приемопередатчик, и клапан насоса на магистрали жидкого кислорода. Но в 9:47 по местному времени старт все же произошел.
Проблемы продолжились и в самом полете. Сломался автопилот, и Гленну пришлось управлять кораблем вручную. На 96-й минуте сорвался сеанс связи с президентом Кеннеди. А еще позже телеметрия показала, что отвалились надувной посадочный амортизатор и теплозащитный экран. Это означало гибель корабля при входе в атмосферу. Но Гленн все же в такой ситуации шутил в разговорах с Землей.

В 14-20 началось торможение. Гленну запретили сбрасывать тормозные двигатели, так как защитный экран после отрыва крепился только к ним, поэтому ориентировать корабль для входа в атмосферу пришлось вручную. При этом топливо было израсходовано за 51 секунду до выхода парашюта.

Но само приводнение в Карибском море, у островов Теркс и Кайкос, произошло без проблем. Через 21 минуту Гленна и капсулу подобрал эсминец «Ноа».
Так завершился первый американский орбитальный полет. Он продлился 4 часа 5 минут (три витка). Сигнал телеметрии об отрыве защитного экрана оказался ложным.
Тем не менее, первый полёт орбитального корабля «Меркурий» с человеком на борту ознаменовал для США реальное начало освоение космического пространства.

А Джон Гленн свой второй полёт совершил в качестве специалиста по полезной нагрузке на космическом корабле «Дискавери» (STS-95) 29 октября — 7 ноября 1998 года; миссия продолжалась 213 часов 44 минуты. Ко времени второго космического полёта ему исполнилось 77 лет и таким образом он стал на тот момент самым пожилым человеком в космосе и космонавтом с самым большим сроком между первым и последним полетами.

В ноябре 1974 года Джон Гленн был избран в Сенат США от штата Огайо и оставался сенатором до января 1999 года.
Он скончался в возрасте 95 лет в окружении родных в медицинском центре Wexner при Университете штата Огайо в Колумбусе, пережив всех своих коллег по первому отряду астронавтов.

20 февраля 2013 года в Самаре на заводе «Авиакор» завершено производство авиалайнера Ту-154.

В этот день состоялась церемония передачи заказчику в лице Министерства обороны РФ последнего построенного здесь Ту-154. Так завершилось многолетнее производство самого массового реактивного пассажирского самолета СССР.

Разработка самолета, который должен был заменить Ту-104, Ан-10 и Ил-18, началась в 1963 году в ОКБ Туполева. Ставилась задача создать современный пассажирский самолёт, не уступающий по своим параметрам созданному в то время американскому Boeing 727.
Первый полёт Ту-154 был выполнен 3 октября 1968 года. На трассы авиакомпании «Аэрофлот» лайнер вышел в начале 1972 года.

Самолёт производился серийно с 1970 по 1998 годы на Куйбышевском авиационном заводе, пережив несколько модернизаций. Темп выпуска достигал пяти единиц в месяц (c 1976 по 1981 годы производилось в среднем более одного самолёта в неделю, в 1980 — максимально 77 самолётов за год).
В середине 80-х Ту-154 стали самыми массовыми самолетами в СССР. Они летали в большинство аэропортов Союза, а также более чем в 80 городов Европы, Азии, Африки. Машины были на службе советского правительства и Вооруженных сил СССР.

С 1998 по 2013 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на уже самарском заводе «Авиакор».
С середины 2000-х годов авиакомпании начали постепенный вывод Ту-154 из эксплуатации. Основной причиной отказа от этого типа самолёта является низкая топливная эффективность двигателей НК-8 и Д-30КУ (расход авиатоплива у Д-30 почти в 1,4 раза (три двигателя) больше, чем у основного двигателя, использующегося на современных западных самолётах — CFM56). Ту-154 проектировали в 1960-х годах, когда при плановой экономике цена авиатоплива не являлась определяющим фактором. Разразившийся в конце 2008 года экономический кризис ускорил процесс вывода самолёта-ветерана из эксплуатации.
17 ноября 2008 года все свои Ту-154 вывела из эксплуатации авиакомпания S7 Airlines. В следующем году её примеру последовали «Россия» и «Аэрофлот» — 31 декабря 2009 года лайнер совершил свой последний рейс под флагом национального перевозчика после 38 лет эксплуатации.

Всего же за время производства всех модификаций этого воздушного судна было выпущено 1026 единиц.
На рубеже 2025-2026 годов в эксплуатации находятся еще около 40 самолетов Ту-154.

Несмотря на прекращение выпуска самолёта, завод «Авиакор» продолжает выполнять ремонт Ту-154.

21 февраля 1945 года состоялся первый полёт палубного многоцелевого истребителя Hawker Sea Fury.

Hawker Sea Fury — британский многоцелевой палубный истребитель. Разработан в ходе Второй мировой войны на основе истребителя Hawker Tempest. Производился фирмой Hawker Aircraft Ltd.
Начало разработки "Си Фьюри" было положено в 1942 году. Техническое задание предусматривало создание одноместного одномоторного истребителя, оптимизированного для воздушного боя с истребителями противника. Многие пункты задания появились после знакомства с FW-190A-3, попавшим в руки англичан в июне 1942 г. До этого все истребители фирмы "Хоукер" ("Харрикейн", "Тайфун" и"Темпест") эволюционировали в сторону тяжелого скоростного перехватчика. Для боя с более маневренными, например, японскими машинами они подходили мало, хотя оказались достаточно эффективными против бомбардировщиков и наземных целей. Заданием самолет был описан как бы облегченный вариант "Темпеста". Снижение веса достигалось за счет уменьшения габаритов, запаса горючего, широкого использования легких сплавов, сокращения списка оборудования, облегчения и миниатюризации оставшегося. В 1943 г. проектом заинтересовалась морская авиация, Fleet Air Arm. В то время она не располагала специальными палубными истребителями отечественного производства. "Си Харрикейн" и "Сифайр" являлись переделками сухопутных машин, далеко не оптимальных для эксплуатации на борту авианосца.
Этот самолет стал самым скоростным поршневым истребителем британского военно-морского флота. Это вообще один из самых быстрых самолётов с одним поршневым двигателем в истории и последний поршневой истребитель, эксплуатируемый британскими ВВС.

Но война уже подходила к концу, поэтому заказы на серийное производство были значительно сокращены. Производство началось в 1946 году.

"Си Фьюри" появились слишком поздно, чтобы участвовать во Второй мировой войне, но приняли активное участие в войне в Корее в составе сил ООН.
В 1952 году в корейском небе появились новейшие МиГ-15 китайских ВВС, что представляло значительную угрозу для Sea Fury и других самолетов подобного типа из-за значительного преимущества реактивного самолета в скорости. Тем не менее, именно на Sea Fury 8 августа 1952 года была одержана первая победа над реактивным истребителем.
Также самолеты этой модели имелись в ВВС Кубы и применялись против проамериканских «гусанос» во время высадки в заливе Свиней в 1961 году.

Последний заказ на "Си Фьюри" пришел из Западной Германии. В 1959 г., через некоторое время после того, как было завершено производство в британском Кингстоне, немцы приобрели шесть самолетов в двухместной учебно-тренировочной модификации Т.20. Все они использовались для буксировки мишеней.
Почти все самолёты «Си Фьюри» были выведены из боевой эксплуатации к концу 1950-х годов, пакистанские самолеты «Фьюри» оставались на службе до 1973 года.

Всего 864 самолёта Hawker Sea Fury было построено в период с 1945 по 1955 годы.

Самолет и сегодня используется в США как гоночная машина, много раз побеждавшая своих соперников - модифицированные американские самолеты времен Второй мировой войны.