19 февраля 2002 года первый прототип Embraer 170 поднялся в воздух в Сан-Хосе-дос-Кампос.

Это был первый самолет из семейства из семейства Embraer E-Jet.
Embraer E-Jet — семейство двухмоторных среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолётов для маршрутов малой и средней дальности производства бразильской компании Embraer. Включает в себя четыре модификации: E-170, E-175, E-190 и E-195.
Надо сказать, что Бразилия интересна не только своими пышными карнавалами, но неплохой гражданской авиационной отраслью.
ERJ-170 мог перевозить 70 пассажиров на расстояние до 3200 км, он превосходил по экономичности ERJ-145. Авиаконструкторы закладывали в перспективный самолёт возможности его использования не только на региональных линиях, но для более длинных маршрутов с малом пассажиропотоком.

Начало серийного производства в 2003 году семидесятиместной модели Embraer 170 ознаменовал рождение следующего типа коммерческих лайнеров - отвечающих требованиям авиационных линий национального значения и более вместительных.
Первый E170 был доставлен польской авиакомпании LOT 17 марта 2004 года.
Более крупные модели, E190 и E195, были введены в эксплуатацию в конце 2004 года, а удлиненная версия E170, E175, была представлена в середине 2005 года.
Самолеты серии E-Jet добились коммерческого успеха в первую очередь благодаря своей способности обслуживать маршруты с низким пассажиропотоком, при этом обладая многими удобствами и характеристиками более крупных самолетов. Самолеты семейства E-Jet используются как магистральными, так и региональными авиакомпаниями по всему миру, особенно популярны они среди региональных авиакомпаний в США.
На их основе E-jet был также создан бизнес-джет Lineage 1000.

На авиасалоне в Ле-Бурже в 2013 году компания «Embraer» официально объявила о запуске программы создания второго поколения семейства пассажирских самолётов E-Jets. Новое семейство получило название E-Jets E2. Серийное производство Е2 началось в 2018 году.
По состоянию на 31 декабря 2021 года Embraer поставил 1621 лайнер семейства E-Jet первого поколения.
Кстати, 8 сентября 2025 года компания Embraer передала 1900-й самолет E-Jet, E190-E2, авиакомпании Virgin Australia Regional Airlines.

19 февраля 2008 состоялся первый полёт опытного истребителя Су-35 в ЛИИ им. Громова. Самолёт пилотировал Заслуженный лётчик-испытатель РФ Сергей Богдан.

Су-35 (по кодификации НАТО: Flanker-Е+) — российский многоцелевой сверхманёвренный истребитель с управляемым вектором тяги поколения 4++. Разработан в ОКБ Сухого в 2008 году.
Су-35 является глубокой модернизацией платформы Т-10С (первоначально программа модернизации самолёта Су-27 называлась «Су-35БМ» — большая модернизация. Это не просто обновлённая версия Су-27, это по сути совершенно новый самолёт.
Су-35 имеет в значительной степени новый усиленный планер; в отличие от старого Су-27М, не имеет переднего горизонтального оперения (ПГО) и тормозного щитка (торможение при посадке осуществляется отклонением рулей направления от продольной оси).
Ну, и конечно, на Су-35 установлены два новых двухконтурных турбореактивных двигателя АЛ-41Ф-1С разработки ОКБ им. А. Люльки — филиала ПАО «ОДК-УМПО» с форсажной камерой, плазменной системой зажигания и всеракурсно управляемым вектором тяги (УВТ).
Кроме того, на Су-35С установлена совершенно новая авионика и РЛС с фазированной антенной решёткой «Н035 Ирбис».

В 2009 году был заключён первый контракт на поставку ВКС России 48 Су-35С (такое название получил серийный истребитель).
В 2015 году подписан договор на поставку 24 истребителей Су-35 в Китай. Кроме того, самолет экспортировался в Иран. Последний получил партию, предназначенную ранее для Египта.

Су-35 участвовал в реальных боевых действиях. Первый раз — в Сирии. Там он показал себя как универсальный ударный истребитель. Ну, и, конечно, Су-35С активно применяется в боевых действиях на Украине.

В 2018 году Су-35 презентовался как «переходное звено» между истребителями Су-27 и Су-57. Но в настоящее время – это один из основных истребителей ВКС России. Всего произвели уже более 150 самолётов этого типа.

Су-35 — это мост между четвёртым и пятым поколением. Он не идеален, но в своём классе — один из сильнейших игроков. Он может сражаться на сверхдальних дистанциях, вести воздушный бой, наносить точечные удары и работать в составе группы. Он способен адаптироваться к разным театрам военных действий. А потому всё ещё не исчерпал свой потенциал.

20 февраля 1962 года трижды облетев Землю на корабле «Меркурий» Джон Гленн совершил первый американский орбитальный космический полёт.

После полета Юрия Гагарина в апреле 1961 года, американцы совершили два суборбитальных полета - Шепарда и Грисома, которые, по сути, были просто короткими прыжками на высоту более 100 км - условной границы космоса.
Главной проблемой, почему для американцев был возможен лишь короткий полет по баллистической траектории, была недоведенность ракеты-носителя Атлас-Д, предназначенной для вывода на орбиту пилотируемого корабля. По этой причине, получилось использовать лишь Рэдстоун - облегченную модификацию Атлас-Д, способную вывести корабль на суборбитальную траекторию, по которой и летали Шапард и Грисом.
Наконец, в ноябре было завершено создание полноценной космической модификации Атлас-Д, что открыло дорогу на орбиту для американцев.

Старт произошел не без проблем. На люке был сломан один из 70 болтов, из-за чего возникли сложности с его закрыванием. Срочно пришлось менять радиолокационный приемопередатчик, и клапан насоса на магистрали жидкого кислорода. Но в 9:47 по местному времени старт все же произошел.
Проблемы продолжились и в самом полете. Сломался автопилот, и Гленну пришлось управлять кораблем вручную. На 96-й минуте сорвался сеанс связи с президентом Кеннеди. А еще позже телеметрия показала, что отвалились надувной посадочный амортизатор и теплозащитный экран. Это означало гибель корабля при входе в атмосферу. Но Гленн все же в такой ситуации шутил в разговорах с Землей.

В 14-20 началось торможение. Гленну запретили сбрасывать тормозные двигатели, так как защитный экран после отрыва крепился только к ним, поэтому ориентировать корабль для входа в атмосферу пришлось вручную. При этом топливо было израсходовано за 51 секунду до выхода парашюта.

Но само приводнение в Карибском море, у островов Теркс и Кайкос, произошло без проблем. Через 21 минуту Гленна и капсулу подобрал эсминец «Ноа».
Так завершился первый американский орбитальный полет. Он продлился 4 часа 5 минут (три витка). Сигнал телеметрии об отрыве защитного экрана оказался ложным.
Тем не менее, первый полёт орбитального корабля «Меркурий» с человеком на борту ознаменовал для США реальное начало освоение космического пространства.

А Джон Гленн свой второй полёт совершил в качестве специалиста по полезной нагрузке на космическом корабле «Дискавери» (STS-95) 29 октября — 7 ноября 1998 года; миссия продолжалась 213 часов 44 минуты. Ко времени второго космического полёта ему исполнилось 77 лет и таким образом он стал на тот момент самым пожилым человеком в космосе и космонавтом с самым большим сроком между первым и последним полетами.

В ноябре 1974 года Джон Гленн был избран в Сенат США от штата Огайо и оставался сенатором до января 1999 года.
Он скончался в возрасте 95 лет в окружении родных в медицинском центре Wexner при Университете штата Огайо в Колумбусе, пережив всех своих коллег по первому отряду астронавтов.