15 февраля 1989 года был завершён вывод советских войск из Афганистана.

Вывод советских войск начался 15 мая 1988 года, в соответствии с заключёнными 14 апреля 1988 года Женевскими соглашениями о политическом урегулировании положения вокруг ДРА. СССР обязался вывести свой контингент в девятимесячный срок, то есть до 15 февраля 1989 года.
Окончательное решение о полном выводе советских войск из Афганистана было принято на заседании Политбюро ЦК КПСС 25 января 1989 года и опубликовано на следующий день с формулировкой «Советский Союз останется верен Женевским соглашениям».

В ходе вывода советские войска регулярно атаковались моджахедами. Обращения к американцам с просьбой унять повстанцев, которых они так щедро снабжали оружием, не помогали — контроль был давно утрачен. По неподтверждённым данным: всего в этот период было убито 523 советских солдата.

15 февраля 1989 года генерал-лейтенант Борис Громов, согласно официальной версии, стал последним советским военнослужащим, переступившим по Мосту Дружбы границу двух стран. Так закончилась страшная война, которая длилась 10 долгих лет и унесла жизни более 15 тысяч советских военных, и еще больше людей навсегда оставила калеками.

В действительности на территории Афганистана оставались подразделения пограничников, прикрывавшие вывод войск. Погранвойска КГБ СССР выполняли задачи по охране советско-афганской границы отдельными подразделениями на территории Афганистана до апреля 1989 года.

Однако, именно 15 февраля отмечается участниками Афганской войны как день вывода Советских войск.
А Борис Громов сравнил 15 февраля с Днем Победы — для всех «афганцев» он навсегда остался праздником со слезами на глазах.

16 февраля 1946 года состоялся первый полёт вертолёта Sikorsky S-51. Лётчиком-испытателем был Дмитрий (“Джимми”) Винер, племянник Сикорского.

Sikorsky S-51 (военное название - H-5) — американский четырёхместный многоцелевой вертолёт, модернизированная версия Sikorsky R-4, с улучшенной грузоподъёмностью, повышенной надёжностью, большей максимальной скоростью и бо́льшим динамическим потолком. Производился компанией «Sikorsky Aero Engineering Corporation».
История создания данной машины весьма характерна. С аннулированием по окончании Второй мировой войны всех заказов в компании образовался задел на постройку как минимум 35 двухместных вертолетов S-48. Надежд, что американская армия выкупит эти вертолеты, уже не было. Тогда у Сикорского появилась идея воспользоваться силовой установкой, трансмиссией, винтами и прочим от S-48, создав под них новый фюзеляж, обладающий большей вместительностью.
Кабина вместо двухместной стала четырёхместной. Пилот сидел на переднем сиденье, а сразу за ним вдоль переборки, которая отделяла кабину от двигательного отсека, был установлен трёхместный диван. А расширение кабины повлекло за собой переделку центральной части фюзеляжа, а затем и хвостовой балки.

S-51 был первым вертолётом, предназначенным для коммерческого использования, хотя также широко применялся военными службами во всем мире. Вертолет S-51 сумел стать многоцелевым, став в итоге неплохой «рабочей лошадкой».

Поставки вертолета иностранным заказчикам начались уже в 1947 году. Вертолет можно было встретить в Аргентине, Австралии, Венесуэле, Великобритании, Канаде, ЮАР, Голландии, Египте и других странах.
С приобретения лицензии на выпуск вертолета S-51 берет начало серийное вертолетостроение Великобритании. Английская версия S-51 получила обозначение Westland WS-51 Dragonfly.

Кстати, этот вертолёт был впервые оснащён автопилотом, который значительно облегчал управление.

Всего было построено 379 единиц S-51 (Н-5).

16 февраля 1967 года в Оттобрюне, Германия, лётчик-испытатель Вильфрид фон Энгелхардт совершил первый полёт на вертолёте Bölkow-Entwicklungen KG Bo-105.

Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo.105 — лёгкий двухмоторный многоцелевой вертолёт, разработанный компанией Bölkow. Вертолёт был оснащён двумя двигателями и бесшарнирным ротором. Он стал первым лёгким вертолётом с двумя двигателями в мире и первым вертолётом, способным выполнять фигуры высшего пилотажа, такие, например, как петля Нестерова.
В 1964 году в компании Bölkow началась разработка вертолета, который впоследствии получил обозначение Bo.105, хотя работа над бесшарнирным несущим винтом, который должен был быть на нём установлен, началась еще раньше.

Производство Bo.105 началось на тогда ещё недавно объединённой компании Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), которая позже влилась в концерн Airbus Helicopters.
13 октября 1970 года Управление гражданской авиации Германии сертифицировало Bo.105 и вскоре после этого состоялись поставки для первых клиентов — ADAC Air Rescue и полиции федеральной земли Бавария.
Лицензионное производство было позднее освоено на авиастроительных заводах в Испании, Канаде, Индонезии, Чили и на Филиппинах.
Всего было построено около 1500 вертолетов Bo.105 различных модификаций (а с учетом лицензионного производства было произведено в общей сложности 1640 экземпляров), из них примерно 900 гражданских и 700 военных, которые получили широкое применение в 40 странах.

Они до сих пор находится на вооружении многих стран, а также широко эксплуатируется в гражданской авиации. В частности, в России эти вертолеты применяются для медицинский эвакуации.

Другой украинский самолетик в категории LSA - Аи-10 Икар - двухместный сверхлёгкий моноплан, разработанный и построенный Киевским аэроклубом «Икар».
Это тоже подкосный высокоплан, но с хвостовой опорой шасси. Каркас фюзеляжа и крыла выполнены из металла и обтянут тканью.

Первый полёт самолёта состоялся в 1999 году.
Аи-10 представляет собой удачное сочетание надёжности, простоты управления и комфорта. Этот сверхлёгкий самолёт нашёл своё применение в учебных заведениях и частных аэроклубах, где ценится за свои лётные качества и неприхотливость в обслуживании.