13 февраля 1923 года родился Charles Elwood Yeager, более известный как Чак Йегер (Chuck Yeager), — американский ас Второй мировой войны, лётчик-испытатель, в дальнейшем генерал военно-воздушных сил США, человек, который первым в мире превысил на самолёте скорость звука в горизонтальном полёте.
Чарльз Элвуд Йегер родился в округе Линкольн, Западная Виргиния, США.
Во время Второй мировой войны сначала был авиамехаником, но в 1942 году стал пилотом. Обучался на Bell P-39 Airacobra, но потом летал на P-51 Mustang. За время боевых действий сменил три истребителя Mustang, каждый из которых называл Glamorous Glen – в честь своей девушки Гленнис. (в феврале 1945 года стала его женой).
В ноябре 1943 был отправлен в Англию. 5 марта 1944 года, во время своего восьмого боевого вылета, был сбит над территорией оккупированной Франции, воевал в рядах французского Сопротивления, бежал в Испанию и возвратился в Великобританию, добился разрешения участвовать в боях у главнокомандующего силами союзников в Европе генерала Дуайта Эйзенхауэра.
12 октября 1944 года стал «асом одного дня», сбив за один вылет 5 самолётов противника. Всего же Йегер сбил 11 самолётов противника, включая реактивный Me-262.
Ему принадлежит популярная фраза «Когда я в первый раз увидел реактивный самолёт, я его сбил».
В феврале 1945 года Чак возвратился в США. Служил в отделе летных испытаний авиационных систем, закончил Высшую летную школу авиационного обеспечения, после чего принял предложение об участии в программе летных испытаний экспериментальных летательных аппаратов X-1 Национального совета США по аэронавтике NACA (ныне –NASA).
14 октября 1947 года Йегер на самолёте Bell X-1 стал первым человеком, превысившим скорость звука в управляемом горизонтальном полёте.
Впоследствии он внёс большой вклад в развитие военной авиации и космонавтики в США (но сам в отряд астронавтов не попал по причине отсутствия высшего или средне-специального образования: Йегер имел лишь аттестат об окончании средней школы).
Его авиационная карьера продолжалась более чем 60 лет, и за это время он успел побывать в самых разных уголках земного шара, включая Советский Союз во времена холодной войны. Участвовал в испытаниях советского истребителя МиГ-15, угнанного северокорейским лётчиком Но Гым Соком. Во время вьетнамской войны командовал авиакрылом и совершил 127 боевых вылетов.
В 1953 году на съёмках фильма «Лётчик» (Jet Pilot) Чарльз Йегер на том же Bell X-1 исполнил много эффектных воздушных сцен. Однако, сочтя фильм неудачным, продюсер Говард Хьюз «положил фильм на полку», в прокат картина была выпущена в 1957 году.
Об истории преодоления звукового барьера и в частности о жизни Чака Йегера рассказывает фильм «Парни что надо» (The Right Stuff), получивший в 1984 году аж четыре премии «Оскар».
Один из своих последних полетов Йегер совершил в возрасте 89 лет 14 октября 2012 года, вновь преодолев звуковой барьер над базой ВВС США Неллис в качестве второго пилота McDonnell Douglas F-15 Eagle.
Бригадный генерал Чарлз Йегер умер на 98 году жизни 7 декабря 2020 года.
Чарльз Элвуд Йегер родился в округе Линкольн, Западная Виргиния, США.
Во время Второй мировой войны сначала был авиамехаником, но в 1942 году стал пилотом. Обучался на Bell P-39 Airacobra, но потом летал на P-51 Mustang. За время боевых действий сменил три истребителя Mustang, каждый из которых называл Glamorous Glen – в честь своей девушки Гленнис. (в феврале 1945 года стала его женой).
В ноябре 1943 был отправлен в Англию. 5 марта 1944 года, во время своего восьмого боевого вылета, был сбит над территорией оккупированной Франции, воевал в рядах французского Сопротивления, бежал в Испанию и возвратился в Великобританию, добился разрешения участвовать в боях у главнокомандующего силами союзников в Европе генерала Дуайта Эйзенхауэра.
12 октября 1944 года стал «асом одного дня», сбив за один вылет 5 самолётов противника. Всего же Йегер сбил 11 самолётов противника, включая реактивный Me-262.
Ему принадлежит популярная фраза «Когда я в первый раз увидел реактивный самолёт, я его сбил».
В феврале 1945 года Чак возвратился в США. Служил в отделе летных испытаний авиационных систем, закончил Высшую летную школу авиационного обеспечения, после чего принял предложение об участии в программе летных испытаний экспериментальных летательных аппаратов X-1 Национального совета США по аэронавтике NACA (ныне –NASA).
14 октября 1947 года Йегер на самолёте Bell X-1 стал первым человеком, превысившим скорость звука в управляемом горизонтальном полёте.
Впоследствии он внёс большой вклад в развитие военной авиации и космонавтики в США (но сам в отряд астронавтов не попал по причине отсутствия высшего или средне-специального образования: Йегер имел лишь аттестат об окончании средней школы).
Его авиационная карьера продолжалась более чем 60 лет, и за это время он успел побывать в самых разных уголках земного шара, включая Советский Союз во времена холодной войны. Участвовал в испытаниях советского истребителя МиГ-15, угнанного северокорейским лётчиком Но Гым Соком. Во время вьетнамской войны командовал авиакрылом и совершил 127 боевых вылетов.
В 1953 году на съёмках фильма «Лётчик» (Jet Pilot) Чарльз Йегер на том же Bell X-1 исполнил много эффектных воздушных сцен. Однако, сочтя фильм неудачным, продюсер Говард Хьюз «положил фильм на полку», в прокат картина была выпущена в 1957 году.
Об истории преодоления звукового барьера и в частности о жизни Чака Йегера рассказывает фильм «Парни что надо» (The Right Stuff), получивший в 1984 году аж четыре премии «Оскар».
Один из своих последних полетов Йегер совершил в возрасте 89 лет 14 октября 2012 года, вновь преодолев звуковой барьер над базой ВВС США Неллис в качестве второго пилота McDonnell Douglas F-15 Eagle.
Бригадный генерал Чарлз Йегер умер на 98 году жизни 7 декабря 2020 года.
👍13👏5👌3❤2🔥2
13 февраля 1934 года советский пароход «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул в Северном Ледовитом океане.
В 1932 году было создано Главное управление Северного морского пути (Главсевморпуть) под руководством выдающегося ученого Отто Юльевича Шмидта — математика, географа, астронома, исследователя Арктики. Требовалось доказать возможность прохождения северного морского пути обычными грузовыми судами за одну навигацию.
19 июня 1933 года специально построенный для этой цели в Копенгагене пароход получил новое имя — «Челюскин» — в честь русского полярного исследователя Семена Челюскина, впервые достигшего в 1742 году самой северной точки континентальной Евразии.
2 августа 1933 года «Челюскин» покинул мурманский порт. В Чукотском море пароход встретился со сплошными льдами и 23 сентября оказался полностью заблокирован. «Челюскин» дрейфовал вместе с экипажем в течение почти пяти месяцев и 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия корабль был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов.
104 человека остались дрейфовать на льдине в полярной ночи.
Началась операция по спасению челюскинцев с помощью авиации. Это стало одной из самых волнующих, героических страниц советской эпохи. Всех участников экспедиции, показывая чудеса героизма, спасли семь отважных авиаторов - Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Маврикий Слепнев, Иван Доронин, Михаил Водопьянов и командир отряда Николай Каманин.
Анатолий Ляпидевский, первым совершивший посадку в "лагерь Шмидта" 5 марта, за один рейс вывез 10 женщин и 2 детей.
Василий Молоков - человек непоколебимой воли, без малейшей паники предложил грузовые парашюты использовать для перевозки людей, как люльки-гамаки, которые были приторочены от одного крыла к другому. В каждый гамак был посажен пассажир. Таким образом Молоков на своем самолете за 10 рейсов перевез 39 человек.
Николай Каманин, налетавший в лагерь Шмидта 142 часа, из них 32 часа ночью, снял со льдины 33 человека.
При сорокаградусном морозе героические полеты совершал Маврикий Слепнев, который вывез с льдины 6 человек. Последних челюскинцев вывозили: Михаил Водопьянов - 7 человек, Иван Доронин - 15 человек, а затем еще шестерых, среди которых были начальник экспедиции О.Ю. Шмидт и его заместитель Бобров.
Сигизмунд Леваневский прилетел на помощь из Хабаровска в Анадырь, рискуя жизнью, он на самолёте У-2 с частично неисправным мотором доставил из Уэлена в бухту Лаврентия хирурга Леонтьева, который сделал там неотложную операцию острого аппендицита Боброву.
Государство высоко оценило подвиг летчиков, изумивший мир. Все семеро получили только что утвержденное звание Героя Советского Союза.
Операция по спасению челюскинцев не имела аналогов ни по масштабам, ни по результату, поскольку все 104 обитателя льдины были спасены и доставлены в Советский Союз. Это одна из тех редких историй, когда все действительно закончилось хорошо.
В 1932 году было создано Главное управление Северного морского пути (Главсевморпуть) под руководством выдающегося ученого Отто Юльевича Шмидта — математика, географа, астронома, исследователя Арктики. Требовалось доказать возможность прохождения северного морского пути обычными грузовыми судами за одну навигацию.
19 июня 1933 года специально построенный для этой цели в Копенгагене пароход получил новое имя — «Челюскин» — в честь русского полярного исследователя Семена Челюскина, впервые достигшего в 1742 году самой северной точки континентальной Евразии.
2 августа 1933 года «Челюскин» покинул мурманский порт. В Чукотском море пароход встретился со сплошными льдами и 23 сентября оказался полностью заблокирован. «Челюскин» дрейфовал вместе с экипажем в течение почти пяти месяцев и 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия корабль был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов.
104 человека остались дрейфовать на льдине в полярной ночи.
Началась операция по спасению челюскинцев с помощью авиации. Это стало одной из самых волнующих, героических страниц советской эпохи. Всех участников экспедиции, показывая чудеса героизма, спасли семь отважных авиаторов - Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Маврикий Слепнев, Иван Доронин, Михаил Водопьянов и командир отряда Николай Каманин.
Анатолий Ляпидевский, первым совершивший посадку в "лагерь Шмидта" 5 марта, за один рейс вывез 10 женщин и 2 детей.
Василий Молоков - человек непоколебимой воли, без малейшей паники предложил грузовые парашюты использовать для перевозки людей, как люльки-гамаки, которые были приторочены от одного крыла к другому. В каждый гамак был посажен пассажир. Таким образом Молоков на своем самолете за 10 рейсов перевез 39 человек.
Николай Каманин, налетавший в лагерь Шмидта 142 часа, из них 32 часа ночью, снял со льдины 33 человека.
При сорокаградусном морозе героические полеты совершал Маврикий Слепнев, который вывез с льдины 6 человек. Последних челюскинцев вывозили: Михаил Водопьянов - 7 человек, Иван Доронин - 15 человек, а затем еще шестерых, среди которых были начальник экспедиции О.Ю. Шмидт и его заместитель Бобров.
Сигизмунд Леваневский прилетел на помощь из Хабаровска в Анадырь, рискуя жизнью, он на самолёте У-2 с частично неисправным мотором доставил из Уэлена в бухту Лаврентия хирурга Леонтьева, который сделал там неотложную операцию острого аппендицита Боброву.
Государство высоко оценило подвиг летчиков, изумивший мир. Все семеро получили только что утвержденное звание Героя Советского Союза.
Операция по спасению челюскинцев не имела аналогов ни по масштабам, ни по результату, поскольку все 104 обитателя льдины были спасены и доставлены в Советский Союз. Это одна из тех редких историй, когда все действительно закончилось хорошо.
👍17❤4❤🔥1👏1
13 февраля 1945 года, начались беспрецедентно мощные бомбардировки Дрездена силами британской и американской авиации.
Бомбардировки Дрездена — серия бомбардировок немецкого города Дрезден, которые были осуществлены британской и американской авиацией 13—15 февраля 1945 года, на завершающем этапе Второй мировой войны в Европе. Эта серия масштабных бомбардировок получила название «Дрезденский апокалипсис».
В налетах на город участвовали силы союзной авиации, общим числом 1100 бомбардировщиков. Сброшено 3749 тонн бомб. Площадь зоны полных разрушений в Дрездене в 4 раза превышала площадь зоны полных разрушений в Нагасаки. Целью бомбардировки были железнодорожные сортировочные узлы. В результате город подвергся наибольшему, из городов за всю Вторую мировую, разрушению.
В результате бомбардировок около четверти промышленных предприятий города и около половины остальных зданий (городская инфраструктура и жилые дома) было уничтожено или серьёзно повреждено. По утверждениям американских ВВС, на несколько недель было парализовано движение транспорта через город.
Вопрос о том, была ли бомбардировка Дрездена вызвана военной необходимостью, до сих пор вызывает споры.
В 2008 году комиссия немецких историков, работавших по заказу города Дрезден, оценила количество погибших от 18 до 25 тысяч человек. 17 марта 2010 года был представлен официальный отчёт комиссии, работавшей с 2004 года. Согласно отчёту, в результате бомбардировки Дрездена англо-американской авиацией в феврале 1945 года погибли 25 тысяч человек.
С советской стороной были согласованы бомбёжки Берлина и Лейпцига; по объяснению англо-американских союзников, Дрезден как важный транспортный центр бомбился ими с целью сделать невозможным движение транспорта в обход этих городов. Согласно мнению ВВС США, Дрезден был легитимной целью бомбардировок. Город являлся седьмым по численности населения и третьим по величине транспортным центром Германии, в котором было сосредоточено большое количество немецких войск, проходящих передислокацию.
Другие исследователи называют бомбардировку неоправданной, считая, что Дрезден имел низкое военное значение, а задействованные в налётах силы были крайне непропорциональны ожидаемым военным результатам.
Так или иначе Бомбардировка Дрездена многие годы была использована в пропагандистских целях. Количество погибших было завышено Йозефом Геббельсом, министром пропаганды Третьего рейха, вначале на 100 тысяч (до 125 тыс. человек). Потом цифра увеличилась до 200 тысяч человек. В СССР была принята оценка жертв в 135 тысяч человек, близкая к оценке Геббельса, которая упоминалась в том числе во всех школьных учебниках.
То, что не подлежит сомнению, в Дрездене были уничтожены множество памятников истории и культуры, имеющие мировое значение. После войны многие памятники были восстановлены.
Бомбардировки Дрездена — серия бомбардировок немецкого города Дрезден, которые были осуществлены британской и американской авиацией 13—15 февраля 1945 года, на завершающем этапе Второй мировой войны в Европе. Эта серия масштабных бомбардировок получила название «Дрезденский апокалипсис».
В налетах на город участвовали силы союзной авиации, общим числом 1100 бомбардировщиков. Сброшено 3749 тонн бомб. Площадь зоны полных разрушений в Дрездене в 4 раза превышала площадь зоны полных разрушений в Нагасаки. Целью бомбардировки были железнодорожные сортировочные узлы. В результате город подвергся наибольшему, из городов за всю Вторую мировую, разрушению.
В результате бомбардировок около четверти промышленных предприятий города и около половины остальных зданий (городская инфраструктура и жилые дома) было уничтожено или серьёзно повреждено. По утверждениям американских ВВС, на несколько недель было парализовано движение транспорта через город.
Вопрос о том, была ли бомбардировка Дрездена вызвана военной необходимостью, до сих пор вызывает споры.
В 2008 году комиссия немецких историков, работавших по заказу города Дрезден, оценила количество погибших от 18 до 25 тысяч человек. 17 марта 2010 года был представлен официальный отчёт комиссии, работавшей с 2004 года. Согласно отчёту, в результате бомбардировки Дрездена англо-американской авиацией в феврале 1945 года погибли 25 тысяч человек.
С советской стороной были согласованы бомбёжки Берлина и Лейпцига; по объяснению англо-американских союзников, Дрезден как важный транспортный центр бомбился ими с целью сделать невозможным движение транспорта в обход этих городов. Согласно мнению ВВС США, Дрезден был легитимной целью бомбардировок. Город являлся седьмым по численности населения и третьим по величине транспортным центром Германии, в котором было сосредоточено большое количество немецких войск, проходящих передислокацию.
Другие исследователи называют бомбардировку неоправданной, считая, что Дрезден имел низкое военное значение, а задействованные в налётах силы были крайне непропорциональны ожидаемым военным результатам.
Так или иначе Бомбардировка Дрездена многие годы была использована в пропагандистских целях. Количество погибших было завышено Йозефом Геббельсом, министром пропаганды Третьего рейха, вначале на 100 тысяч (до 125 тыс. человек). Потом цифра увеличилась до 200 тысяч человек. В СССР была принята оценка жертв в 135 тысяч человек, близкая к оценке Геббельса, которая упоминалась в том числе во всех школьных учебниках.
То, что не подлежит сомнению, в Дрездене были уничтожены множество памятников истории и культуры, имеющие мировое значение. После войны многие памятники были восстановлены.
✍8🤔4😢4🕊2❤1🔥1
14 февраля - День свято́го Валенти́на (также Валентинов день), или День всех влюблённых — праздник католического происхождения, который отмечается во многих странах мира.
Этот праздник назван по имени двух раннехристианских мучеников с именем Валентин — Валентин Интерамнский и Валентин Римский.
Согласно гипотезе, праздник восходит к луперкалиям Древнего Рима. Луперкалии — праздник плодородия в честь богини «лихорадочной» любви Juno Februata и бога Фавна, покровителя стад, который отмечался ежегодно 14 февраля.
В позднем средневековье во Франции и Англии житие св. Валентина постепенно начало обрастать легендами, связанными с тайным венчанием влюблённых пар. Согласно Золотой легенде, властный и жестокий римский император Клавдий II пришёл к мысли, что одинокий мужчина, не обременённый женой и семьёй, лучше будет сражаться на поле битвы во славу Цезаря, и запретил мужчинам жениться, а женщинам и девушкам — выходить замуж за любимых мужчин. А святой Валентин был обычным полевым врачом и священником, который сочувствовал несчастным влюблённым и тайком от всех, под покровом ночи освящал браки легионеров. Вскоре деятельность святого Валентина стала известна властям, и его посадили в темницу, а затем казнили 14 февраля 269 года.
Традиция празднования дня Святого Валентина как «дня влюблённых» закрепилась под влиянием английской литературы с конца XIV века.
В Российской империи день святого Валентина существовал и так же праздновался 14 февраля, несмотря на неодобрение Православной церковью. Он был популярен среди российского дворянства.
Сейчас в России праздник носит светский характер и отмечается с начала 1990-х годов XX века.
Этот праздник назван по имени двух раннехристианских мучеников с именем Валентин — Валентин Интерамнский и Валентин Римский.
Согласно гипотезе, праздник восходит к луперкалиям Древнего Рима. Луперкалии — праздник плодородия в честь богини «лихорадочной» любви Juno Februata и бога Фавна, покровителя стад, который отмечался ежегодно 14 февраля.
В позднем средневековье во Франции и Англии житие св. Валентина постепенно начало обрастать легендами, связанными с тайным венчанием влюблённых пар. Согласно Золотой легенде, властный и жестокий римский император Клавдий II пришёл к мысли, что одинокий мужчина, не обременённый женой и семьёй, лучше будет сражаться на поле битвы во славу Цезаря, и запретил мужчинам жениться, а женщинам и девушкам — выходить замуж за любимых мужчин. А святой Валентин был обычным полевым врачом и священником, который сочувствовал несчастным влюблённым и тайком от всех, под покровом ночи освящал браки легионеров. Вскоре деятельность святого Валентина стала известна властям, и его посадили в темницу, а затем казнили 14 февраля 269 года.
Традиция празднования дня Святого Валентина как «дня влюблённых» закрепилась под влиянием английской литературы с конца XIV века.
В Российской империи день святого Валентина существовал и так же праздновался 14 февраля, несмотря на неодобрение Православной церковью. Он был популярен среди российского дворянства.
Сейчас в России праздник носит светский характер и отмечается с начала 1990-х годов XX века.
❤7🎉2❤🔥1👍1🔥1