Вот еще один интересный подкосный высокоплан, на котором я налетал довольно много - Skyeton K-10 Swift — двухместный одномоторный лёгкий спортивный или сверхлёгкий самолёт, также разработанный в Украине.
Swift впервые поднялся в воздух в октябре 2006 года и был разработан в двух версиях. Первая, была предназначена для французского рынка сверхлёгких летательных аппаратов и получила одобрение во Франции в 2009 году. Вторая версия - для рынка Северной Америки, оптимизированная под американскую категорию LSA. Размах крыльев увеличен на 600 мм, увеличен запас топлива и максимальная взлётная масса.
В мае 2019 года производство Skyeton K-10 Swift было прекращено.
Swift впервые поднялся в воздух в октябре 2006 года и был разработан в двух версиях. Первая, была предназначена для французского рынка сверхлёгких летательных аппаратов и получила одобрение во Франции в 2009 году. Вторая версия - для рынка Северной Америки, оптимизированная под американскую категорию LSA. Размах крыльев увеличен на 600 мм, увеличен запас топлива и максимальная взлётная масса.
В мае 2019 года производство Skyeton K-10 Swift было прекращено.
👍17🤔2❤1🔥1👏1
13 февраля 1903 года родился Георгий Михайлович Бериев — советский авиаконструктор, генерал-майор инженерно-технической службы, лауреат Сталинской премии, доктор технических наук.
Родился Георгий в Тифлисе (ныне Тбилиси, Грузия) в семье рабочего Михаила Соломоновича Бериашвили (Бериева). Был пятым ребёнком в семье. Окончил Тифлисское высшее начальное училище.
Страстью к авиации Георгий «заболел» ещё в детстве, побывал на показательном полёте известного российского лётчика Сергея Уточкина.
С августа 1921 года служил в Красной Армии. Поскольку проходил службу в Тифлисе, то ему была предоставлена возможность учиться на вечернем факультете, и в 1923 году он окончил Тифлисское железнодорожное техническое училище. В феврале 1924 года уволен в запас.
Поступил в Тбилисский политехнический институт, но в 1925 году приехал в Ленинград и перевёлся на авиационное отделение кораблестроительного факультета Ленинградского политехнического института имени М. И. Калинина.
В 1930 году окончил институт и с февраля этого года начал работать инженером-конструктором Опытно-конструкторского бюро морского опытного самолётостроения Всесоюзного авиационного объединения в Москве.
С декабря 1930 года — заместитель начальника отдела морского самолётостроения Центрального конструкторского бюро завода имени В. Р. Менжинского.
Начало конструкторской деятельности Г. М. Бериева было успешным: на основе разработок Роберта Бартини он спроектировал опытный морской ближний разведчик МБР-2, ставший эпохой в отечественной гидроавиации. В мае 1932 года самолёт поднялся в небо, а в 1933 году был принят на вооружение советского Военно-морского флота. Самолёт с последующими модификациями выпускался более 20 лет и стал самым массовым советским гидросамолётом.
В октябре 1934 года назначен Главным конструктором авиационного завода № 31 имени Г. Димитрова и начальником ОКБ морского самолётостроения (Таганрог).
В мае 1943 года конструкторское бюро было переведено в Красноярск на авиазавод № 477, а Бериев назначен главным конструктором этого авиазавода. В годы войны летающая лодка КОР-2 (Бе-4) выпускалась малой серией в Красноярске.
В августе 1944 года конструкторское бюро Г. М. Бериева вернулось в освобождённый от оккупантов Таганрог, где был воссоздан завод № 86 Наркомата авиационной промышленности (с 1946 года — Государственный союзный опытный завод морского самолётостроения № 49). Тогда же, в 1944 году Г. М. Бериев был зачислен в кадры Военно-морского флота и ему было присвоено воинское звание инженер-полковник.
Под руководством Г.М. Бериева были созданы летающая лодка Бе-6, реактивный гидросамолет Бе-10 и самый большой для своего времени самолет-амфибия Бе-12. Так же опытные гидросамолеты МДP-5, МБP-7, ЛЛ-143, Бе-8, P-1, Бе-14 и опытный самолет — снаряд (крылатая ракета) П-10, пассажирский самолет Бе-30 (Бе-32).
Самолётам Г. М. Бериева принадлежат практически все высшие мировые рекорды, зарегистрированные ФАИ для гидросамолётов.
В августе 1968 года по болезни покинул пост главного конструктора и уволен в отставку из ВМФ. С 1968 года жил в Москве, занимался научной работой, будучи членом Научно-технических советов Государственного комитета СМ СССР по авиационной технике, Государственного комитета СМ СССР по судостроению и Научно-технического совета ВВС ВМФ СССР. Написал книгу воспоминаний, опубликованную спустя много лет после его кончины.
Умер 12 июля 1979 года. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.
Родился Георгий в Тифлисе (ныне Тбилиси, Грузия) в семье рабочего Михаила Соломоновича Бериашвили (Бериева). Был пятым ребёнком в семье. Окончил Тифлисское высшее начальное училище.
Страстью к авиации Георгий «заболел» ещё в детстве, побывал на показательном полёте известного российского лётчика Сергея Уточкина.
С августа 1921 года служил в Красной Армии. Поскольку проходил службу в Тифлисе, то ему была предоставлена возможность учиться на вечернем факультете, и в 1923 году он окончил Тифлисское железнодорожное техническое училище. В феврале 1924 года уволен в запас.
Поступил в Тбилисский политехнический институт, но в 1925 году приехал в Ленинград и перевёлся на авиационное отделение кораблестроительного факультета Ленинградского политехнического института имени М. И. Калинина.
В 1930 году окончил институт и с февраля этого года начал работать инженером-конструктором Опытно-конструкторского бюро морского опытного самолётостроения Всесоюзного авиационного объединения в Москве.
С декабря 1930 года — заместитель начальника отдела морского самолётостроения Центрального конструкторского бюро завода имени В. Р. Менжинского.
Начало конструкторской деятельности Г. М. Бериева было успешным: на основе разработок Роберта Бартини он спроектировал опытный морской ближний разведчик МБР-2, ставший эпохой в отечественной гидроавиации. В мае 1932 года самолёт поднялся в небо, а в 1933 году был принят на вооружение советского Военно-морского флота. Самолёт с последующими модификациями выпускался более 20 лет и стал самым массовым советским гидросамолётом.
В октябре 1934 года назначен Главным конструктором авиационного завода № 31 имени Г. Димитрова и начальником ОКБ морского самолётостроения (Таганрог).
В мае 1943 года конструкторское бюро было переведено в Красноярск на авиазавод № 477, а Бериев назначен главным конструктором этого авиазавода. В годы войны летающая лодка КОР-2 (Бе-4) выпускалась малой серией в Красноярске.
В августе 1944 года конструкторское бюро Г. М. Бериева вернулось в освобождённый от оккупантов Таганрог, где был воссоздан завод № 86 Наркомата авиационной промышленности (с 1946 года — Государственный союзный опытный завод морского самолётостроения № 49). Тогда же, в 1944 году Г. М. Бериев был зачислен в кадры Военно-морского флота и ему было присвоено воинское звание инженер-полковник.
Под руководством Г.М. Бериева были созданы летающая лодка Бе-6, реактивный гидросамолет Бе-10 и самый большой для своего времени самолет-амфибия Бе-12. Так же опытные гидросамолеты МДP-5, МБP-7, ЛЛ-143, Бе-8, P-1, Бе-14 и опытный самолет — снаряд (крылатая ракета) П-10, пассажирский самолет Бе-30 (Бе-32).
Самолётам Г. М. Бериева принадлежат практически все высшие мировые рекорды, зарегистрированные ФАИ для гидросамолётов.
В августе 1968 года по болезни покинул пост главного конструктора и уволен в отставку из ВМФ. С 1968 года жил в Москве, занимался научной работой, будучи членом Научно-технических советов Государственного комитета СМ СССР по авиационной технике, Государственного комитета СМ СССР по судостроению и Научно-технического совета ВВС ВМФ СССР. Написал книгу воспоминаний, опубликованную спустя много лет после его кончины.
Умер 12 июля 1979 года. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.
👍16👏4✍3❤2
13 февраля 1923 года родился Charles Elwood Yeager, более известный как Чак Йегер (Chuck Yeager), — американский ас Второй мировой войны, лётчик-испытатель, в дальнейшем генерал военно-воздушных сил США, человек, который первым в мире превысил на самолёте скорость звука в горизонтальном полёте.
Чарльз Элвуд Йегер родился в округе Линкольн, Западная Виргиния, США.
Во время Второй мировой войны сначала был авиамехаником, но в 1942 году стал пилотом. Обучался на Bell P-39 Airacobra, но потом летал на P-51 Mustang. За время боевых действий сменил три истребителя Mustang, каждый из которых называл Glamorous Glen – в честь своей девушки Гленнис. (в феврале 1945 года стала его женой).
В ноябре 1943 был отправлен в Англию. 5 марта 1944 года, во время своего восьмого боевого вылета, был сбит над территорией оккупированной Франции, воевал в рядах французского Сопротивления, бежал в Испанию и возвратился в Великобританию, добился разрешения участвовать в боях у главнокомандующего силами союзников в Европе генерала Дуайта Эйзенхауэра.
12 октября 1944 года стал «асом одного дня», сбив за один вылет 5 самолётов противника. Всего же Йегер сбил 11 самолётов противника, включая реактивный Me-262.
Ему принадлежит популярная фраза «Когда я в первый раз увидел реактивный самолёт, я его сбил».
В феврале 1945 года Чак возвратился в США. Служил в отделе летных испытаний авиационных систем, закончил Высшую летную школу авиационного обеспечения, после чего принял предложение об участии в программе летных испытаний экспериментальных летательных аппаратов X-1 Национального совета США по аэронавтике NACA (ныне –NASA).
14 октября 1947 года Йегер на самолёте Bell X-1 стал первым человеком, превысившим скорость звука в управляемом горизонтальном полёте.
Впоследствии он внёс большой вклад в развитие военной авиации и космонавтики в США (но сам в отряд астронавтов не попал по причине отсутствия высшего или средне-специального образования: Йегер имел лишь аттестат об окончании средней школы).
Его авиационная карьера продолжалась более чем 60 лет, и за это время он успел побывать в самых разных уголках земного шара, включая Советский Союз во времена холодной войны. Участвовал в испытаниях советского истребителя МиГ-15, угнанного северокорейским лётчиком Но Гым Соком. Во время вьетнамской войны командовал авиакрылом и совершил 127 боевых вылетов.
В 1953 году на съёмках фильма «Лётчик» (Jet Pilot) Чарльз Йегер на том же Bell X-1 исполнил много эффектных воздушных сцен. Однако, сочтя фильм неудачным, продюсер Говард Хьюз «положил фильм на полку», в прокат картина была выпущена в 1957 году.
Об истории преодоления звукового барьера и в частности о жизни Чака Йегера рассказывает фильм «Парни что надо» (The Right Stuff), получивший в 1984 году аж четыре премии «Оскар».
Один из своих последних полетов Йегер совершил в возрасте 89 лет 14 октября 2012 года, вновь преодолев звуковой барьер над базой ВВС США Неллис в качестве второго пилота McDonnell Douglas F-15 Eagle.
Бригадный генерал Чарлз Йегер умер на 98 году жизни 7 декабря 2020 года.
Чарльз Элвуд Йегер родился в округе Линкольн, Западная Виргиния, США.
Во время Второй мировой войны сначала был авиамехаником, но в 1942 году стал пилотом. Обучался на Bell P-39 Airacobra, но потом летал на P-51 Mustang. За время боевых действий сменил три истребителя Mustang, каждый из которых называл Glamorous Glen – в честь своей девушки Гленнис. (в феврале 1945 года стала его женой).
В ноябре 1943 был отправлен в Англию. 5 марта 1944 года, во время своего восьмого боевого вылета, был сбит над территорией оккупированной Франции, воевал в рядах французского Сопротивления, бежал в Испанию и возвратился в Великобританию, добился разрешения участвовать в боях у главнокомандующего силами союзников в Европе генерала Дуайта Эйзенхауэра.
12 октября 1944 года стал «асом одного дня», сбив за один вылет 5 самолётов противника. Всего же Йегер сбил 11 самолётов противника, включая реактивный Me-262.
Ему принадлежит популярная фраза «Когда я в первый раз увидел реактивный самолёт, я его сбил».
В феврале 1945 года Чак возвратился в США. Служил в отделе летных испытаний авиационных систем, закончил Высшую летную школу авиационного обеспечения, после чего принял предложение об участии в программе летных испытаний экспериментальных летательных аппаратов X-1 Национального совета США по аэронавтике NACA (ныне –NASA).
14 октября 1947 года Йегер на самолёте Bell X-1 стал первым человеком, превысившим скорость звука в управляемом горизонтальном полёте.
Впоследствии он внёс большой вклад в развитие военной авиации и космонавтики в США (но сам в отряд астронавтов не попал по причине отсутствия высшего или средне-специального образования: Йегер имел лишь аттестат об окончании средней школы).
Его авиационная карьера продолжалась более чем 60 лет, и за это время он успел побывать в самых разных уголках земного шара, включая Советский Союз во времена холодной войны. Участвовал в испытаниях советского истребителя МиГ-15, угнанного северокорейским лётчиком Но Гым Соком. Во время вьетнамской войны командовал авиакрылом и совершил 127 боевых вылетов.
В 1953 году на съёмках фильма «Лётчик» (Jet Pilot) Чарльз Йегер на том же Bell X-1 исполнил много эффектных воздушных сцен. Однако, сочтя фильм неудачным, продюсер Говард Хьюз «положил фильм на полку», в прокат картина была выпущена в 1957 году.
Об истории преодоления звукового барьера и в частности о жизни Чака Йегера рассказывает фильм «Парни что надо» (The Right Stuff), получивший в 1984 году аж четыре премии «Оскар».
Один из своих последних полетов Йегер совершил в возрасте 89 лет 14 октября 2012 года, вновь преодолев звуковой барьер над базой ВВС США Неллис в качестве второго пилота McDonnell Douglas F-15 Eagle.
Бригадный генерал Чарлз Йегер умер на 98 году жизни 7 декабря 2020 года.
👍13👏5👌3❤2🔥2
13 февраля 1934 года советский пароход «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул в Северном Ледовитом океане.
В 1932 году было создано Главное управление Северного морского пути (Главсевморпуть) под руководством выдающегося ученого Отто Юльевича Шмидта — математика, географа, астронома, исследователя Арктики. Требовалось доказать возможность прохождения северного морского пути обычными грузовыми судами за одну навигацию.
19 июня 1933 года специально построенный для этой цели в Копенгагене пароход получил новое имя — «Челюскин» — в честь русского полярного исследователя Семена Челюскина, впервые достигшего в 1742 году самой северной точки континентальной Евразии.
2 августа 1933 года «Челюскин» покинул мурманский порт. В Чукотском море пароход встретился со сплошными льдами и 23 сентября оказался полностью заблокирован. «Челюскин» дрейфовал вместе с экипажем в течение почти пяти месяцев и 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия корабль был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов.
104 человека остались дрейфовать на льдине в полярной ночи.
Началась операция по спасению челюскинцев с помощью авиации. Это стало одной из самых волнующих, героических страниц советской эпохи. Всех участников экспедиции, показывая чудеса героизма, спасли семь отважных авиаторов - Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Маврикий Слепнев, Иван Доронин, Михаил Водопьянов и командир отряда Николай Каманин.
Анатолий Ляпидевский, первым совершивший посадку в "лагерь Шмидта" 5 марта, за один рейс вывез 10 женщин и 2 детей.
Василий Молоков - человек непоколебимой воли, без малейшей паники предложил грузовые парашюты использовать для перевозки людей, как люльки-гамаки, которые были приторочены от одного крыла к другому. В каждый гамак был посажен пассажир. Таким образом Молоков на своем самолете за 10 рейсов перевез 39 человек.
Николай Каманин, налетавший в лагерь Шмидта 142 часа, из них 32 часа ночью, снял со льдины 33 человека.
При сорокаградусном морозе героические полеты совершал Маврикий Слепнев, который вывез с льдины 6 человек. Последних челюскинцев вывозили: Михаил Водопьянов - 7 человек, Иван Доронин - 15 человек, а затем еще шестерых, среди которых были начальник экспедиции О.Ю. Шмидт и его заместитель Бобров.
Сигизмунд Леваневский прилетел на помощь из Хабаровска в Анадырь, рискуя жизнью, он на самолёте У-2 с частично неисправным мотором доставил из Уэлена в бухту Лаврентия хирурга Леонтьева, который сделал там неотложную операцию острого аппендицита Боброву.
Государство высоко оценило подвиг летчиков, изумивший мир. Все семеро получили только что утвержденное звание Героя Советского Союза.
Операция по спасению челюскинцев не имела аналогов ни по масштабам, ни по результату, поскольку все 104 обитателя льдины были спасены и доставлены в Советский Союз. Это одна из тех редких историй, когда все действительно закончилось хорошо.
В 1932 году было создано Главное управление Северного морского пути (Главсевморпуть) под руководством выдающегося ученого Отто Юльевича Шмидта — математика, географа, астронома, исследователя Арктики. Требовалось доказать возможность прохождения северного морского пути обычными грузовыми судами за одну навигацию.
19 июня 1933 года специально построенный для этой цели в Копенгагене пароход получил новое имя — «Челюскин» — в честь русского полярного исследователя Семена Челюскина, впервые достигшего в 1742 году самой северной точки континентальной Евразии.
2 августа 1933 года «Челюскин» покинул мурманский порт. В Чукотском море пароход встретился со сплошными льдами и 23 сентября оказался полностью заблокирован. «Челюскин» дрейфовал вместе с экипажем в течение почти пяти месяцев и 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия корабль был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов.
104 человека остались дрейфовать на льдине в полярной ночи.
Началась операция по спасению челюскинцев с помощью авиации. Это стало одной из самых волнующих, героических страниц советской эпохи. Всех участников экспедиции, показывая чудеса героизма, спасли семь отважных авиаторов - Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Маврикий Слепнев, Иван Доронин, Михаил Водопьянов и командир отряда Николай Каманин.
Анатолий Ляпидевский, первым совершивший посадку в "лагерь Шмидта" 5 марта, за один рейс вывез 10 женщин и 2 детей.
Василий Молоков - человек непоколебимой воли, без малейшей паники предложил грузовые парашюты использовать для перевозки людей, как люльки-гамаки, которые были приторочены от одного крыла к другому. В каждый гамак был посажен пассажир. Таким образом Молоков на своем самолете за 10 рейсов перевез 39 человек.
Николай Каманин, налетавший в лагерь Шмидта 142 часа, из них 32 часа ночью, снял со льдины 33 человека.
При сорокаградусном морозе героические полеты совершал Маврикий Слепнев, который вывез с льдины 6 человек. Последних челюскинцев вывозили: Михаил Водопьянов - 7 человек, Иван Доронин - 15 человек, а затем еще шестерых, среди которых были начальник экспедиции О.Ю. Шмидт и его заместитель Бобров.
Сигизмунд Леваневский прилетел на помощь из Хабаровска в Анадырь, рискуя жизнью, он на самолёте У-2 с частично неисправным мотором доставил из Уэлена в бухту Лаврентия хирурга Леонтьева, который сделал там неотложную операцию острого аппендицита Боброву.
Государство высоко оценило подвиг летчиков, изумивший мир. Все семеро получили только что утвержденное звание Героя Советского Союза.
Операция по спасению челюскинцев не имела аналогов ни по масштабам, ни по результату, поскольку все 104 обитателя льдины были спасены и доставлены в Советский Союз. Это одна из тех редких историй, когда все действительно закончилось хорошо.
👍17❤4❤🔥1👏1