Вот еще один интересный подкосный высокоплан, на котором я налетал довольно много - Skyeton K-10 Swift — двухместный одномоторный лёгкий спортивный или сверхлёгкий самолёт, также разработанный в Украине.
Swift впервые поднялся в воздух в октябре 2006 года и был разработан в двух версиях. Первая, была предназначена для французского рынка сверхлёгких летательных аппаратов и получила одобрение во Франции в 2009 году. Вторая версия - для рынка Северной Америки, оптимизированная под американскую категорию LSA. Размах крыльев увеличен на 600 мм, увеличен запас топлива и максимальная взлётная масса.
В мае 2019 года производство Skyeton K-10 Swift было прекращено.
Swift впервые поднялся в воздух в октябре 2006 года и был разработан в двух версиях. Первая, была предназначена для французского рынка сверхлёгких летательных аппаратов и получила одобрение во Франции в 2009 году. Вторая версия - для рынка Северной Америки, оптимизированная под американскую категорию LSA. Размах крыльев увеличен на 600 мм, увеличен запас топлива и максимальная взлётная масса.
В мае 2019 года производство Skyeton K-10 Swift было прекращено.
👍17🤔2❤1🔥1👏1
13 февраля 1903 года родился Георгий Михайлович Бериев — советский авиаконструктор, генерал-майор инженерно-технической службы, лауреат Сталинской премии, доктор технических наук.
Родился Георгий в Тифлисе (ныне Тбилиси, Грузия) в семье рабочего Михаила Соломоновича Бериашвили (Бериева). Был пятым ребёнком в семье. Окончил Тифлисское высшее начальное училище.
Страстью к авиации Георгий «заболел» ещё в детстве, побывал на показательном полёте известного российского лётчика Сергея Уточкина.
С августа 1921 года служил в Красной Армии. Поскольку проходил службу в Тифлисе, то ему была предоставлена возможность учиться на вечернем факультете, и в 1923 году он окончил Тифлисское железнодорожное техническое училище. В феврале 1924 года уволен в запас.
Поступил в Тбилисский политехнический институт, но в 1925 году приехал в Ленинград и перевёлся на авиационное отделение кораблестроительного факультета Ленинградского политехнического института имени М. И. Калинина.
В 1930 году окончил институт и с февраля этого года начал работать инженером-конструктором Опытно-конструкторского бюро морского опытного самолётостроения Всесоюзного авиационного объединения в Москве.
С декабря 1930 года — заместитель начальника отдела морского самолётостроения Центрального конструкторского бюро завода имени В. Р. Менжинского.
Начало конструкторской деятельности Г. М. Бериева было успешным: на основе разработок Роберта Бартини он спроектировал опытный морской ближний разведчик МБР-2, ставший эпохой в отечественной гидроавиации. В мае 1932 года самолёт поднялся в небо, а в 1933 году был принят на вооружение советского Военно-морского флота. Самолёт с последующими модификациями выпускался более 20 лет и стал самым массовым советским гидросамолётом.
В октябре 1934 года назначен Главным конструктором авиационного завода № 31 имени Г. Димитрова и начальником ОКБ морского самолётостроения (Таганрог).
В мае 1943 года конструкторское бюро было переведено в Красноярск на авиазавод № 477, а Бериев назначен главным конструктором этого авиазавода. В годы войны летающая лодка КОР-2 (Бе-4) выпускалась малой серией в Красноярске.
В августе 1944 года конструкторское бюро Г. М. Бериева вернулось в освобождённый от оккупантов Таганрог, где был воссоздан завод № 86 Наркомата авиационной промышленности (с 1946 года — Государственный союзный опытный завод морского самолётостроения № 49). Тогда же, в 1944 году Г. М. Бериев был зачислен в кадры Военно-морского флота и ему было присвоено воинское звание инженер-полковник.
Под руководством Г.М. Бериева были созданы летающая лодка Бе-6, реактивный гидросамолет Бе-10 и самый большой для своего времени самолет-амфибия Бе-12. Так же опытные гидросамолеты МДP-5, МБP-7, ЛЛ-143, Бе-8, P-1, Бе-14 и опытный самолет — снаряд (крылатая ракета) П-10, пассажирский самолет Бе-30 (Бе-32).
Самолётам Г. М. Бериева принадлежат практически все высшие мировые рекорды, зарегистрированные ФАИ для гидросамолётов.
В августе 1968 года по болезни покинул пост главного конструктора и уволен в отставку из ВМФ. С 1968 года жил в Москве, занимался научной работой, будучи членом Научно-технических советов Государственного комитета СМ СССР по авиационной технике, Государственного комитета СМ СССР по судостроению и Научно-технического совета ВВС ВМФ СССР. Написал книгу воспоминаний, опубликованную спустя много лет после его кончины.
Умер 12 июля 1979 года. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.
Родился Георгий в Тифлисе (ныне Тбилиси, Грузия) в семье рабочего Михаила Соломоновича Бериашвили (Бериева). Был пятым ребёнком в семье. Окончил Тифлисское высшее начальное училище.
Страстью к авиации Георгий «заболел» ещё в детстве, побывал на показательном полёте известного российского лётчика Сергея Уточкина.
С августа 1921 года служил в Красной Армии. Поскольку проходил службу в Тифлисе, то ему была предоставлена возможность учиться на вечернем факультете, и в 1923 году он окончил Тифлисское железнодорожное техническое училище. В феврале 1924 года уволен в запас.
Поступил в Тбилисский политехнический институт, но в 1925 году приехал в Ленинград и перевёлся на авиационное отделение кораблестроительного факультета Ленинградского политехнического института имени М. И. Калинина.
В 1930 году окончил институт и с февраля этого года начал работать инженером-конструктором Опытно-конструкторского бюро морского опытного самолётостроения Всесоюзного авиационного объединения в Москве.
С декабря 1930 года — заместитель начальника отдела морского самолётостроения Центрального конструкторского бюро завода имени В. Р. Менжинского.
Начало конструкторской деятельности Г. М. Бериева было успешным: на основе разработок Роберта Бартини он спроектировал опытный морской ближний разведчик МБР-2, ставший эпохой в отечественной гидроавиации. В мае 1932 года самолёт поднялся в небо, а в 1933 году был принят на вооружение советского Военно-морского флота. Самолёт с последующими модификациями выпускался более 20 лет и стал самым массовым советским гидросамолётом.
В октябре 1934 года назначен Главным конструктором авиационного завода № 31 имени Г. Димитрова и начальником ОКБ морского самолётостроения (Таганрог).
В мае 1943 года конструкторское бюро было переведено в Красноярск на авиазавод № 477, а Бериев назначен главным конструктором этого авиазавода. В годы войны летающая лодка КОР-2 (Бе-4) выпускалась малой серией в Красноярске.
В августе 1944 года конструкторское бюро Г. М. Бериева вернулось в освобождённый от оккупантов Таганрог, где был воссоздан завод № 86 Наркомата авиационной промышленности (с 1946 года — Государственный союзный опытный завод морского самолётостроения № 49). Тогда же, в 1944 году Г. М. Бериев был зачислен в кадры Военно-морского флота и ему было присвоено воинское звание инженер-полковник.
Под руководством Г.М. Бериева были созданы летающая лодка Бе-6, реактивный гидросамолет Бе-10 и самый большой для своего времени самолет-амфибия Бе-12. Так же опытные гидросамолеты МДP-5, МБP-7, ЛЛ-143, Бе-8, P-1, Бе-14 и опытный самолет — снаряд (крылатая ракета) П-10, пассажирский самолет Бе-30 (Бе-32).
Самолётам Г. М. Бериева принадлежат практически все высшие мировые рекорды, зарегистрированные ФАИ для гидросамолётов.
В августе 1968 года по болезни покинул пост главного конструктора и уволен в отставку из ВМФ. С 1968 года жил в Москве, занимался научной работой, будучи членом Научно-технических советов Государственного комитета СМ СССР по авиационной технике, Государственного комитета СМ СССР по судостроению и Научно-технического совета ВВС ВМФ СССР. Написал книгу воспоминаний, опубликованную спустя много лет после его кончины.
Умер 12 июля 1979 года. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.
👍16👏4✍3❤2
13 февраля 1923 года родился Charles Elwood Yeager, более известный как Чак Йегер (Chuck Yeager), — американский ас Второй мировой войны, лётчик-испытатель, в дальнейшем генерал военно-воздушных сил США, человек, который первым в мире превысил на самолёте скорость звука в горизонтальном полёте.
Чарльз Элвуд Йегер родился в округе Линкольн, Западная Виргиния, США.
Во время Второй мировой войны сначала был авиамехаником, но в 1942 году стал пилотом. Обучался на Bell P-39 Airacobra, но потом летал на P-51 Mustang. За время боевых действий сменил три истребителя Mustang, каждый из которых называл Glamorous Glen – в честь своей девушки Гленнис. (в феврале 1945 года стала его женой).
В ноябре 1943 был отправлен в Англию. 5 марта 1944 года, во время своего восьмого боевого вылета, был сбит над территорией оккупированной Франции, воевал в рядах французского Сопротивления, бежал в Испанию и возвратился в Великобританию, добился разрешения участвовать в боях у главнокомандующего силами союзников в Европе генерала Дуайта Эйзенхауэра.
12 октября 1944 года стал «асом одного дня», сбив за один вылет 5 самолётов противника. Всего же Йегер сбил 11 самолётов противника, включая реактивный Me-262.
Ему принадлежит популярная фраза «Когда я в первый раз увидел реактивный самолёт, я его сбил».
В феврале 1945 года Чак возвратился в США. Служил в отделе летных испытаний авиационных систем, закончил Высшую летную школу авиационного обеспечения, после чего принял предложение об участии в программе летных испытаний экспериментальных летательных аппаратов X-1 Национального совета США по аэронавтике NACA (ныне –NASA).
14 октября 1947 года Йегер на самолёте Bell X-1 стал первым человеком, превысившим скорость звука в управляемом горизонтальном полёте.
Впоследствии он внёс большой вклад в развитие военной авиации и космонавтики в США (но сам в отряд астронавтов не попал по причине отсутствия высшего или средне-специального образования: Йегер имел лишь аттестат об окончании средней школы).
Его авиационная карьера продолжалась более чем 60 лет, и за это время он успел побывать в самых разных уголках земного шара, включая Советский Союз во времена холодной войны. Участвовал в испытаниях советского истребителя МиГ-15, угнанного северокорейским лётчиком Но Гым Соком. Во время вьетнамской войны командовал авиакрылом и совершил 127 боевых вылетов.
В 1953 году на съёмках фильма «Лётчик» (Jet Pilot) Чарльз Йегер на том же Bell X-1 исполнил много эффектных воздушных сцен. Однако, сочтя фильм неудачным, продюсер Говард Хьюз «положил фильм на полку», в прокат картина была выпущена в 1957 году.
Об истории преодоления звукового барьера и в частности о жизни Чака Йегера рассказывает фильм «Парни что надо» (The Right Stuff), получивший в 1984 году аж четыре премии «Оскар».
Один из своих последних полетов Йегер совершил в возрасте 89 лет 14 октября 2012 года, вновь преодолев звуковой барьер над базой ВВС США Неллис в качестве второго пилота McDonnell Douglas F-15 Eagle.
Бригадный генерал Чарлз Йегер умер на 98 году жизни 7 декабря 2020 года.
Чарльз Элвуд Йегер родился в округе Линкольн, Западная Виргиния, США.
Во время Второй мировой войны сначала был авиамехаником, но в 1942 году стал пилотом. Обучался на Bell P-39 Airacobra, но потом летал на P-51 Mustang. За время боевых действий сменил три истребителя Mustang, каждый из которых называл Glamorous Glen – в честь своей девушки Гленнис. (в феврале 1945 года стала его женой).
В ноябре 1943 был отправлен в Англию. 5 марта 1944 года, во время своего восьмого боевого вылета, был сбит над территорией оккупированной Франции, воевал в рядах французского Сопротивления, бежал в Испанию и возвратился в Великобританию, добился разрешения участвовать в боях у главнокомандующего силами союзников в Европе генерала Дуайта Эйзенхауэра.
12 октября 1944 года стал «асом одного дня», сбив за один вылет 5 самолётов противника. Всего же Йегер сбил 11 самолётов противника, включая реактивный Me-262.
Ему принадлежит популярная фраза «Когда я в первый раз увидел реактивный самолёт, я его сбил».
В феврале 1945 года Чак возвратился в США. Служил в отделе летных испытаний авиационных систем, закончил Высшую летную школу авиационного обеспечения, после чего принял предложение об участии в программе летных испытаний экспериментальных летательных аппаратов X-1 Национального совета США по аэронавтике NACA (ныне –NASA).
14 октября 1947 года Йегер на самолёте Bell X-1 стал первым человеком, превысившим скорость звука в управляемом горизонтальном полёте.
Впоследствии он внёс большой вклад в развитие военной авиации и космонавтики в США (но сам в отряд астронавтов не попал по причине отсутствия высшего или средне-специального образования: Йегер имел лишь аттестат об окончании средней школы).
Его авиационная карьера продолжалась более чем 60 лет, и за это время он успел побывать в самых разных уголках земного шара, включая Советский Союз во времена холодной войны. Участвовал в испытаниях советского истребителя МиГ-15, угнанного северокорейским лётчиком Но Гым Соком. Во время вьетнамской войны командовал авиакрылом и совершил 127 боевых вылетов.
В 1953 году на съёмках фильма «Лётчик» (Jet Pilot) Чарльз Йегер на том же Bell X-1 исполнил много эффектных воздушных сцен. Однако, сочтя фильм неудачным, продюсер Говард Хьюз «положил фильм на полку», в прокат картина была выпущена в 1957 году.
Об истории преодоления звукового барьера и в частности о жизни Чака Йегера рассказывает фильм «Парни что надо» (The Right Stuff), получивший в 1984 году аж четыре премии «Оскар».
Один из своих последних полетов Йегер совершил в возрасте 89 лет 14 октября 2012 года, вновь преодолев звуковой барьер над базой ВВС США Неллис в качестве второго пилота McDonnell Douglas F-15 Eagle.
Бригадный генерал Чарлз Йегер умер на 98 году жизни 7 декабря 2020 года.
👍13👏5👌3❤2🔥2