10 февраля 1784 года согласно указу Екатерины II порт и крепость в Крыму получили название Севастополь.

Город-Герой Севастополь (с 1783 по 1784 и с 1797 по 1826 годы - Ахтиар) - незамерзающий морской торговый и рыбный порт, промышленный, научно-технический, рекреационный и культурно-исторический центр. Главная военно-морская база Черноморского флота Российской Федерации. Город входит в перечень исторических поселений федерального значения России.
Автором имени «Севастополь» считается Екатеринославский и Таврический генерал-губернатор князь Григорий Потемкин. Севастополь означает «августейший город», «императорский город». В советской литературе приводились переводы, не связанные с императорским титулом, например, в Большой советской энциклопедии название переведено как «величественный город», «город славы».

Сразу же после присоединения Крыма к России (манифест Екатерины II «О принятии полуострова Крымского, острова Тамана и всей Кубанской стороны под Российскую державу» был издан 8 апреля 1783 года) на полуостров распоряжением императрицы был направлен фрегат «Осторожный» под командованием капитана II ранга Ивана Берсенева для выбора гавани у юго-западного побережья, на котором предполагалось построить стратегически необходимый военный порт.
Осмотрев в апреле 1783 года бухту у посёлка Ахтиар, расположенную неподалёку от развалин древнего города Херсонеса-Таврического, Берсенев рекомендовал её в качестве базы для кораблей будущего Черноморского флота.
Датой основания современного Севастополя считается 3 июня 1783 года. В этот день под руководством контр-адмирала Фомы Фомича Мекензи были заложены первые четыре каменные постройки Севастополя. А 10 февраля 1784 года Екатерина II своим указом повелела Г. А. Потёмкину устроить на этом месте большую крепость и назвать Севастополем.

В 1797 году император Павел I переименовал его в Ахтиар. В 1826 году сенатским указом городу было возвращено прежнее, греческое, имя — Севастополь. Хотя, вопрос о переименовании города до сих пор остается предметом споров историков.

Севастополь играл ключевую роль в Крымской войне 1853—1856 гг.
В 1890 году Севастополь причислен к разряду крепостей, торговый порт перенесён в Феодосию.

22 июня 1941 года город подвергся первой бомбардировке немецкой авиации, целью которой было минировать с воздуха бухты, блокировать флот.
После вторжения немецкой армии в Крым началась оборона города, продолжавшаяся 250 дней (30 октября 1941—4 июля 1942 гг.).

В послевоенные годы город был вторично полностью восстановлен. В 1954 году Севастополь передан в состав Украинской ССР.
После распада СССР в 1991 году Севастополь вошел в состав Украины и был отнесён к числу городов со специальным статусом, став административной единицей первого уровня (наряду со столицей страны — Киевом).
В феврале — марте 2014 года Севастополь, как и весь остальной Крым, был аннексирован Российской Федерацией. Россия образовала на территории Севастополя субъект Российской Федерации — город федерального значения.

Х-32 «Бекас» («Микс») — лёгкий многоцелевой самолёт. Разработан харьковской фирмой «Лилиенталь», выпускается серийно с 1993 года.
По аэродинамической компоновке тоже представляет собой подкосный высокоплан, но с толкающей силовой установкой и Т-образным хвостовым оперением.

Самолёт Х-32 «Бекас» двухместный, с тандемным расположением пилотов. Кабина оборудована дверью, расположенной справа и открывающейся вверх. Первоначально кабина изготавливалась из алюминиевого листа, в дальнейшем — стала пластиковой.
Самолёт создавался как учебно-тренировочный, но основным его применением стало сельскохозяйственное.
С учетом лицензионных (и не очень) копий построено около 400 таких машин в разных модификациях.

Самолет очень прост в пилотировании, но практика показала, что схема с толкающим винтом весьма коварна для не слишком опытных пилотов.
До 2025 года 35 самолётов Х-32 потерпели катастрофу.
Основная причина происшествий связана с сельскохозяйственным применением самолёта, то есть полётами на предельно малых высотах с активным маневрированием, что приводит и к сваливанию, и к задеванию препятствий в виде деревьев и проводов. Кроме того, особенность конструкции самолёта такова, что хвостовое оперение обдувается непосредственно винтом. Это способствует исключительной маневренности самолёта даже при нулевой скорости. А при отказе двигателя аэродинамика самолета существенно меняется, а без обдувки крыла подъемная сила и так не слишком высокая.
Ну, и расположение пилота в носовой части самолёта хоть и обеспечивает прекрасный обзор, но сильно уменьшает шансы на выживание при лобовом столкновении.

Ну, как говорится: Не мясом единым...

Грибной суп - одно из моих любимых фирменных блюд. На этот раз из конечно сушеных польских грибов, собранных по осени.

Кстати, тихую охоту я люблю не меньше, чем громкую.

11 февраля 1956 года состоялся первый полёт самолёта Ан-8 под управлением лётчиков-испытателей Я. И. Верникова (командир) и В. П. Васина (второй пилот) с аэродрома Святошино.

Ан-8 (по кодификации НАТО: Camp — «Лагерь») — советский военно-транспортный самолёт, разработанный в середине 1950-х в ОКБ им. О. К. Антонова. Предназначен для перевозки различных грузов, посадочного и парашютного десантирования ВДВ с придаваемой им техникой и вооружением.
Разработка двухдвигательного самолёта Ан-8 началась в АНТК им. О. К. Антонова в январе 1954 года на основе опыта боевых действий в Корее. Большую помощь оказал также авиаконструктор Р.Л. Бартини (в частности, им был сконструирован пол грузовой кабины). По сути, новый советский военно-транспортный самолет разрабатывался, чтобы ликвидировать наметившееся отставание от США в области грузовых военных авиаперевозок.

Взлетев в первом полете самолёт, несмотря на возникшие неполадки в системе управления закрылками, перелетел в Борисполь, где уже на следующий день начались его заводские испытания.
В июле-октябре 1957 года были проведены работы по установке на прототипе двигателей АИ-20Д. Заводские испытания были завершены 21 ноября.

В том же 1957 году Ташкентский авиационный завод приступил к серийному производству самолёта под обозначением Ан-8. За период серийного производства с 1958 по 1961 год был выпущен 151 самолёт.
Ан-8 стал первой машиной, которая по своим возможностям приближалась к лучшим заокеанским военно-транспортным самолетам.
С 1959 года самолёт Ан-8 стал поступать на вооружение военно-транспортной авиации, где эксплуатировался до 1970 года.
Однако, Ан-8 не вполне устраивал заказчика. Его максимальная взлетная масса не превышала 41 тонны, а у основного американского военно-транспортного самолета Lockheed C-130 Hercules доходила до 70 тонн. К тому же силовая установка «американца» включала в себя четыре турбовинтовых двигателя. Наиболее близким к «Геркулесу» был советский военно-транспортный самолет Ан-12, отличающийся схожими транспортными возможностями и наличием четырех ТВД, который разрабатывался параллельно с Ан-8.

Последние экземпляры Ан-8 эксплуатировались в транспортных авиакомпаниях до конца 90-х годов.

11 февраля 2006 года Стив Фоссетт на самолёте Virgin Atlantic GlobalFlyer установил абсолютный рекорд дальности полёта без остановки — 41 467,53 км за 76 часов 45 минут.

Это был безостановочный полёт вокруг земного шара, в ходе которого Фоссетт дважды пересёк Атлантический океан. Он стартовал 8 февраля из Космического центра имени Кеннеди во Флориде и приземлился 11 февраля в международном аэропорту Борнмута (Великобритания). Средняя скорость полёта составила 590,7 км/ч и стала абсолютным мировым рекордом скорости безостановочного кругосветного перелёта без дозаправки.

Virgin Atlantic GlobalFlyer (полное название — Scaled Composites Model 311 Virgin Atlantic GlobalFlyer) — экспериментальный одноместный реактивный самолёт, созданный специально для кругосветного беспосадочного перелёта без дозаправок.
Этот самолёт был спроектирован и построен компанией Берта Рутана Scaled Composites, спонсировался авиакомпанией Virgin Atlantic (Ричард Брансон; ранее эти компании объявили о совместных работах по проекту Virgin Galactic) и принадлежал Стиву Фоссетту.
Особое внимание инженеры уделили системе топливопотребления. В рекордном полёте Фоссетту приходилось вручную переключать подачу между баками, чтобы сохранять центровку. Более 80% взлётной массы составляло топливо - самолёт буквально взлетал на «крыльях из керосина».

Прежнее достижение было установлено ровно 20 лет назад аппаратом "Voyager" конструкции также Берта Рутана (33 520 км).

После этого (уже второго) рекордного перелёта Virgin Atlantic GlobalFlyer был выведен из эксплуатации 17 марта 2006 года. Сегодня он находится в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института.

Джеймс Сти́вен Фо́ссетт – американский бизнесмен и авантюрист, который широким массам стал известен своими мировыми рекордами, установленными на самолётах, воздушных шарах, парусных судах. Фоссетт установил 116 мировых рекордов в этих дисциплинах.
3 сентября 2007 года Стив Фоссетт погиб, разбившись на одномоторном самолёте Bellanca Citabria Super Decathlon. Расследование катастрофы показало, что самолёт Фоссетта был исправен вплоть до момента столкновения с землей, а наиболее вероятными причинами были признаны сильный ветер и мощный нисходящий поток воздуха в горной местности, в который попал летательный аппарат.