8 февраля 1904 года началась Русско-японская война.
О том, что война будет, было понятно задолго до этого. Основным препятствием к русскому преобладанию на Дальнем Востоке была Япония. В 1903 году спор из-за русских лесных концессий в Корее и продолжающегося русского освоения Маньчжурии привёл к резкому обострению русско-японских отношений.
Но российское командование, а с его подачи и политическое руководство, считали, что война должна начаться позже. Выполнение японской кораблестроительной программы, принятой в 1896 году, должно было закончиться в 1905 году. В Петербурге полагали, что до этого момента Япония будет не готова к войне. Поэтому принятую в 1898 году российскую программу усиления Тихоокеанского флота тоже запланировали до 1905 года и равномерно распределили финансирование на весь этот период. А японцы заложили на 1896–1901 годы 96% всех расходов из общего объема.
США выдали Токио большие кредиты, на перевооружение армии и флота. Практически весь броненосный флот Японии был построен на верфях Англии, а на верфях США строились крейсера и миноносцы. Японскую армию учили немецкие, американские инструктора.
В результате японский флот был практически полностью укомплектован к концу 1903 года. А российские броненосцы для Тихоокеанского флота к этому времени еще строились на балтийских верфях.
В этот день отряд из десяти японских миноносцев встретился с русским патрулем на рейде Порт-Артура — дальневосточной базы русского военного флота. У моряков не было приказа к атаке японских нарушителей, поэтому в бой они не вступили. Несколько часов спустя под покровом ночи японские эсминцы из этого отряда торпедировали русские броненосцы, стоявшие в порту. Так началась эта война.
В результате атаки были серьёзно повреждены два лучших русских броненосца — «Ретвизан» и «Цесаревич».
На следующий день России была официально объявлена война.
В этой войне Российская империя потерпела одно из самых сокрушительных поражений в своей истории.
Вывод из строя сильнейших кораблей русского флота на Тихом океане обеспечило беспрепятственную высадку японских войск в Корее в феврале 1904 года. В мае, использовав бездействие русского командования, японцы провели высадку своих войск на Квантунский полуостров и перерезав железнодорожное сообщение базы в Порт-Артуре начали его осаду в августе 1904 года. А 20 декабря 1904 года гарнизон крепости был принуждён к сдаче. Остатки русской эскадры в Порт-Артуре были потоплены осадной артиллерией японцев либо взорваны собственными экипажами.
В феврале 1905 года японцы заставили отступить русскую армию в генеральном сражении при Мукдене, а 14-15 1905 года в Цусимском сражении нанесли поражение русской эскадре, переброшенной на Дальний Восток с Балтики.
Однако, Япония экономически была истощена этой войной. Поэтому, она вскоре завершилась подписанием 23 августа 1905 года Портсмутского мирного договора, условия которого были значительно ближе к российской, нежели японской программе. Договор зафиксировал уступку Россией Японии южной части Сахалина и своих арендных прав на Ляодунский полуостров и Южно-Маньчжурскую железную дорогу.
Тем не менее, война нанесла России значительный политический урон. Революционным силам в стране удалось раскачать российское общество, настроить его против собственной власти, собственного государства и собственной армии, что привело к первой русской революции в 1905 году.
Да и вообще, эта война оказала очень большое влияние на будущее России.
Но это уже другая история…
О том, что война будет, было понятно задолго до этого. Основным препятствием к русскому преобладанию на Дальнем Востоке была Япония. В 1903 году спор из-за русских лесных концессий в Корее и продолжающегося русского освоения Маньчжурии привёл к резкому обострению русско-японских отношений.
Но российское командование, а с его подачи и политическое руководство, считали, что война должна начаться позже. Выполнение японской кораблестроительной программы, принятой в 1896 году, должно было закончиться в 1905 году. В Петербурге полагали, что до этого момента Япония будет не готова к войне. Поэтому принятую в 1898 году российскую программу усиления Тихоокеанского флота тоже запланировали до 1905 года и равномерно распределили финансирование на весь этот период. А японцы заложили на 1896–1901 годы 96% всех расходов из общего объема.
США выдали Токио большие кредиты, на перевооружение армии и флота. Практически весь броненосный флот Японии был построен на верфях Англии, а на верфях США строились крейсера и миноносцы. Японскую армию учили немецкие, американские инструктора.
В результате японский флот был практически полностью укомплектован к концу 1903 года. А российские броненосцы для Тихоокеанского флота к этому времени еще строились на балтийских верфях.
В этот день отряд из десяти японских миноносцев встретился с русским патрулем на рейде Порт-Артура — дальневосточной базы русского военного флота. У моряков не было приказа к атаке японских нарушителей, поэтому в бой они не вступили. Несколько часов спустя под покровом ночи японские эсминцы из этого отряда торпедировали русские броненосцы, стоявшие в порту. Так началась эта война.
В результате атаки были серьёзно повреждены два лучших русских броненосца — «Ретвизан» и «Цесаревич».
На следующий день России была официально объявлена война.
В этой войне Российская империя потерпела одно из самых сокрушительных поражений в своей истории.
Вывод из строя сильнейших кораблей русского флота на Тихом океане обеспечило беспрепятственную высадку японских войск в Корее в феврале 1904 года. В мае, использовав бездействие русского командования, японцы провели высадку своих войск на Квантунский полуостров и перерезав железнодорожное сообщение базы в Порт-Артуре начали его осаду в августе 1904 года. А 20 декабря 1904 года гарнизон крепости был принуждён к сдаче. Остатки русской эскадры в Порт-Артуре были потоплены осадной артиллерией японцев либо взорваны собственными экипажами.
В феврале 1905 года японцы заставили отступить русскую армию в генеральном сражении при Мукдене, а 14-15 1905 года в Цусимском сражении нанесли поражение русской эскадре, переброшенной на Дальний Восток с Балтики.
Однако, Япония экономически была истощена этой войной. Поэтому, она вскоре завершилась подписанием 23 августа 1905 года Портсмутского мирного договора, условия которого были значительно ближе к российской, нежели японской программе. Договор зафиксировал уступку Россией Японии южной части Сахалина и своих арендных прав на Ляодунский полуостров и Южно-Маньчжурскую железную дорогу.
Тем не менее, война нанесла России значительный политический урон. Революционным силам в стране удалось раскачать российское общество, настроить его против собственной власти, собственного государства и собственной армии, что привело к первой русской революции в 1905 году.
Да и вообще, эта война оказала очень большое влияние на будущее России.
Но это уже другая история…
✍5👍2❤1🔥1🤔1😱1
8 февраля 1967 года состоялся первый полёт шведского многоцелевого истребителя Saab 37 Viggen. Его пилотировал шеф-пилот фирмы СААБ Эрик Далстром (Erik Dahlstrom).
Saab 37 Viggen (viggen — удар молнии) — шведский многоцелевой истребитель третьего поколения. Разработан компанией SAAB в 1960-е годы для замены истребителя Saab 35 Draken.
Шведы всегда умели строить боевые самолёты. Каждое изделие шведского авиапрома обладает своей собственной неповторимой изюминкой. Связано это с тем, что с самого основания собственной авиационной промышленности шведы не стали слепо копировать зарубежные наработки, а разрабатывали и строили собственные образцы. В результате уже к 1957 году шведские ВВС стали четвёртыми в мире по численности летательных аппаратов. Часть из них была представлена самыми современными самолётами, закупленными за рубежом в послевоенные годы, а часть – самолётами собственной разработки.
Saab 37 Viggen –реактивный истребитель, в котором были применены самые новаторские конструкторские решения.
Во-первых, этот первый в мире боевой самолёт, который был построен по аэродинамической схеме "утка" (с передним горизонтальным оперением). Её еще называли биплан-тандем. Это было продиктовано в первую очередь тем, что шведские военные требовали от конструкторов наделить истребитель выдающимися взлётно-посадочными характеристиками. В качестве запасных аэродромов предлагалось использовать автомобильные дороги общего пользования.
Во-вторых, на самолёте был установлен уникальный двигатель. В компании SAAB решили сертифицировать авиационный двигатель Pratt & Whitney JT8D. В Швеции эта силовая установка получила обозначение Volvo Flygmotor RM-8A. Он позволил истребителю разгонятся до скорости 2 Маха.
В-третьих, Saab 37 Viggen в боевом варианте проектировался одноместным, что изначально предусматривало высокую степень автоматизации истребителя. "Вигген" стал первым западноевропейским боевым самолётом получившим бортовой компьютер.
Самолёт получился весьма удачным, несмотря на реализованные в нём технические новшества. За годы производства было построено 330 машин данного типа. Ни одна из них не поставлялась на экспорт, все самолёты несли боевую службу исключительно в рядах шведских ВВС.
Последняя эскадрилья "Виггенов" была снята с боевого дежурства в 2005 году.
Надо добавить, что и сегодня ВВС Швеции хоть и намного скромнее по размерам, но значительно превосходят по своему боевому потенциалу аналогичные виды вооруженных сил ряда развитых европейских государств.
Saab 37 Viggen (viggen — удар молнии) — шведский многоцелевой истребитель третьего поколения. Разработан компанией SAAB в 1960-е годы для замены истребителя Saab 35 Draken.
Шведы всегда умели строить боевые самолёты. Каждое изделие шведского авиапрома обладает своей собственной неповторимой изюминкой. Связано это с тем, что с самого основания собственной авиационной промышленности шведы не стали слепо копировать зарубежные наработки, а разрабатывали и строили собственные образцы. В результате уже к 1957 году шведские ВВС стали четвёртыми в мире по численности летательных аппаратов. Часть из них была представлена самыми современными самолётами, закупленными за рубежом в послевоенные годы, а часть – самолётами собственной разработки.
Saab 37 Viggen –реактивный истребитель, в котором были применены самые новаторские конструкторские решения.
Во-первых, этот первый в мире боевой самолёт, который был построен по аэродинамической схеме "утка" (с передним горизонтальным оперением). Её еще называли биплан-тандем. Это было продиктовано в первую очередь тем, что шведские военные требовали от конструкторов наделить истребитель выдающимися взлётно-посадочными характеристиками. В качестве запасных аэродромов предлагалось использовать автомобильные дороги общего пользования.
Во-вторых, на самолёте был установлен уникальный двигатель. В компании SAAB решили сертифицировать авиационный двигатель Pratt & Whitney JT8D. В Швеции эта силовая установка получила обозначение Volvo Flygmotor RM-8A. Он позволил истребителю разгонятся до скорости 2 Маха.
В-третьих, Saab 37 Viggen в боевом варианте проектировался одноместным, что изначально предусматривало высокую степень автоматизации истребителя. "Вигген" стал первым западноевропейским боевым самолётом получившим бортовой компьютер.
Самолёт получился весьма удачным, несмотря на реализованные в нём технические новшества. За годы производства было построено 330 машин данного типа. Ни одна из них не поставлялась на экспорт, все самолёты несли боевую службу исключительно в рядах шведских ВВС.
Последняя эскадрилья "Виггенов" была снята с боевого дежурства в 2005 году.
Надо добавить, что и сегодня ВВС Швеции хоть и намного скромнее по размерам, но значительно превосходят по своему боевому потенциалу аналогичные виды вооруженных сил ряда развитых европейских государств.
👍10✍3🔥2👏1👌1
8 февраля 1999 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта Ту-334. В первом полёте, который продолжался 31 минуту, самолёт пилотировал экипаж лётчиков-испытателей АНТК им. А. Н. Туполева в составе: командира корабля А. Солдатенкова, второго пилота С. Борисова, Е. Кузьмина, Е. Кудрявцева и А. Филиппова.
Ту-334— российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1990-х— начале 2000-х годах с целью заменить выводящиеся из эксплуатации Як-42, Ту-134 и частично Ту-154.
Начало проектирования Ту-334 относится к 1988 г. Для ускорения его сертификации и подготовки производства он должен был быть максимально унифицирован с самолётом Ту-204.
После анализа преимуществ и недостатков различных схем было принято решение остановиться на варианте с двумя двигателями Д-436Т в хвостовой части фюзеляжа. Разработка шла медленно из-за финансовых трудностей переходного периода. Первый опытный образец был построен на заводе "Опыт" только к концу 1993 года. Презентация прототипа состоялась на авиасалоне МАКС-95 в августе 1995 года.
В конце концов, после десятилетия разработки, первый Ту-334 совершил свой полет.
В 2003 г. взлетел второй летный экземпляр самолета, построенный на авиазаводе «Авиант» (Украина). Самолёт Ту-334-100 успешно выполнил программу сертификационных испытаний и в декабре 2003 г. получил два сертификата АРМАК. В 2005 г. были закончены испытания, проводившиеся в целях обеспечения расширения ожидаемых условий эксплуатации.
Однако, по финансовым соображениям серийное производство самолёта организовано не было ввиду планировавшегося внебюджетного финансирования для проекта RRJ (в дальнейшем SSJ 100) и предположительно его лучшего экспортного потенциала.
Было изготовлено всего 5 самолетов Ту-334 (два для статических испытаний и три лётных экземпляра).
Ту-334— российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1990-х— начале 2000-х годах с целью заменить выводящиеся из эксплуатации Як-42, Ту-134 и частично Ту-154.
Начало проектирования Ту-334 относится к 1988 г. Для ускорения его сертификации и подготовки производства он должен был быть максимально унифицирован с самолётом Ту-204.
После анализа преимуществ и недостатков различных схем было принято решение остановиться на варианте с двумя двигателями Д-436Т в хвостовой части фюзеляжа. Разработка шла медленно из-за финансовых трудностей переходного периода. Первый опытный образец был построен на заводе "Опыт" только к концу 1993 года. Презентация прототипа состоялась на авиасалоне МАКС-95 в августе 1995 года.
В конце концов, после десятилетия разработки, первый Ту-334 совершил свой полет.
В 2003 г. взлетел второй летный экземпляр самолета, построенный на авиазаводе «Авиант» (Украина). Самолёт Ту-334-100 успешно выполнил программу сертификационных испытаний и в декабре 2003 г. получил два сертификата АРМАК. В 2005 г. были закончены испытания, проводившиеся в целях обеспечения расширения ожидаемых условий эксплуатации.
Однако, по финансовым соображениям серийное производство самолёта организовано не было ввиду планировавшегося внебюджетного финансирования для проекта RRJ (в дальнейшем SSJ 100) и предположительно его лучшего экспортного потенциала.
Было изготовлено всего 5 самолетов Ту-334 (два для статических испытаний и три лётных экземпляра).
👍8🤷♂1🔥1🤔1👀1
8 февраля 2010 года состоялся первый полёт Boeing 747-8, нового поколением знаменитой серии Boeing 747.
Boeing 747-8 — двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный компанией Boeing. Анонсированный в 2005 году, этот авиалайнер стал последней версией серии Boeing 747 с удлинённым фюзеляжем, перепроектированным крылом и улучшенной экономической эффективностью. Boeing 747-8 является самым большим коммерческим самолётом, построенным в США, а также самым длинным пассажирским самолётом в мире, превысив длину Airbus A340-600 почти на метр.
В свой первый полет этот самолет отправился в грузовом варианте. Строительство первых 747-8 Freighter началось на заводе в Эверетте еще в начале августа 2008 года.
Первым эксплуатантом грузового 747-8 стала авиакомпания Cargolux Airlines, которая получила первый самолёт 13 октября 2011 года; первым коммерческим обладателем пассажирской версии 25 апреля 2012 года стала авиакомпания Lufthansa.
Производство этого самолета велось до 2022 года. Всего было построено 154 самолёта Boeing 747-8 (36 пассажирских, 107 грузовых и 11 VIP-версий).
В декабре 2014 года военно-воздушные силы США объявили, что заменой президентских самолётов Boeing VC-25, известным как Air Force One (двум значительно модифицированным Boeing 747-200B, которые эксплуатируются уже около 35 лет) будут именно три новых специально построенных Boeing 747-8. Однако поставки этих самолетов концерном Boeing сильно задерживаются.
13 мая 2025 года президент США Дональд Трамп согласился принять в дар от королевской семьи Катара самолет Boeing 747−8 в эксклюзивной комплектации, который уже прозвали «летучим дворцом».
Сейчас этот лайнер проходит дооснащение. Прежде всего — установки дополнительного оборудования. Ведь самолет президента США должен быть одновременно и самолетом Судного дня. Он, в случае необходимости, может служить штабом для управления войной, в том числе ядерной.
Boeing 747-8 — двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный компанией Boeing. Анонсированный в 2005 году, этот авиалайнер стал последней версией серии Boeing 747 с удлинённым фюзеляжем, перепроектированным крылом и улучшенной экономической эффективностью. Boeing 747-8 является самым большим коммерческим самолётом, построенным в США, а также самым длинным пассажирским самолётом в мире, превысив длину Airbus A340-600 почти на метр.
В свой первый полет этот самолет отправился в грузовом варианте. Строительство первых 747-8 Freighter началось на заводе в Эверетте еще в начале августа 2008 года.
Первым эксплуатантом грузового 747-8 стала авиакомпания Cargolux Airlines, которая получила первый самолёт 13 октября 2011 года; первым коммерческим обладателем пассажирской версии 25 апреля 2012 года стала авиакомпания Lufthansa.
Производство этого самолета велось до 2022 года. Всего было построено 154 самолёта Boeing 747-8 (36 пассажирских, 107 грузовых и 11 VIP-версий).
В декабре 2014 года военно-воздушные силы США объявили, что заменой президентских самолётов Boeing VC-25, известным как Air Force One (двум значительно модифицированным Boeing 747-200B, которые эксплуатируются уже около 35 лет) будут именно три новых специально построенных Boeing 747-8. Однако поставки этих самолетов концерном Boeing сильно задерживаются.
13 мая 2025 года президент США Дональд Трамп согласился принять в дар от королевской семьи Катара самолет Boeing 747−8 в эксклюзивной комплектации, который уже прозвали «летучим дворцом».
Сейчас этот лайнер проходит дооснащение. Прежде всего — установки дополнительного оборудования. Ведь самолет президента США должен быть одновременно и самолетом Судного дня. Он, в случае необходимости, может служить штабом для управления войной, в том числе ядерной.
👍17❤1🔥1👏1👌1
9 февраля 1923 года — официальная дата рождения гражданской авиации СССР.
В этот день Совет труда и обороны СССР принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». В. И. Ленин подписал постановление о создании Гражданского воздушного флота РСФСР.
Эту дату принято считать днём рождения гражданской авиации страны. В России отмечаются "День гражданской авиации" и "День Аэрофлота".
Указом Президента Российской Федерации от 9.02.2013 года 9 февраля установлен профессиональным праздником работников гражданской авиации.
Искренне поздравляю всех причастных с праздником!
В этот день Совет труда и обороны СССР принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». В. И. Ленин подписал постановление о создании Гражданского воздушного флота РСФСР.
Эту дату принято считать днём рождения гражданской авиации страны. В России отмечаются "День гражданской авиации" и "День Аэрофлота".
Указом Президента Российской Федерации от 9.02.2013 года 9 февраля установлен профессиональным праздником работников гражданской авиации.
Искренне поздравляю всех причастных с праздником!
👍12🍾3❤2👏2✍1🔥1🎉1